【东风雪铁龙c2价格】几年后，变成了旧车，最后变红了

想不到《爱你》首歌会唤起这么多(男人)观众的青春回忆。不仅是这首歌，就连它的原唱也比18年前有更高的热度，这个红色的效果可能连节目主办方都没有预料到。

作为汽车媒体，在被记忆杀死一次后，我承认脑子里首先联想到这个现象，或者把它比作汽车。(莎士比亚)。

因为在汽车的世界里也存在着与生命轨道相似的车型。(莎士比亚)。

他们在正常的销售周期中可能不太受欢迎，但几年后受到比正常销售周期更热烈的追捧。

以下车型，你也有同感吗？

标致206

如果是正常销售时间和N年后人气差距最大的车，可能是标致206。

当然，其衍生车型中的一些后来也可以进入其中，如标致207和雪铁龙C2等“衍生车型”。当然这里说的也都是他们的双方版本。

作为法系A0级汽车，标致206在正常销售周期中不太受欢迎。

那大约是2005年前后。当时自主品牌的产品在10万元价位上并没有现在这么强势，但普通消费者也不想买法系的小车。因为他们在空间实用性、质量可靠性的口碑上不如日系的小车。(阿尔伯特爱因斯坦)(Northern Exposure)。

但是206及其衍生车型今天成为了香香的车型，在二手车市场上表现远高于正常行情。一般来说，一辆汽车年龄十多年的标致206应该不值几个钱，几千元可以送。

事实上，三四年前在二手车市场上，标致206实际上是这种几千元的正常行情。只是最近几年，玩206的人不知不觉就多了起来。发现这种法系轿车适合部分改装后去赛道玩，费用不高，玩法丰富，还可以锻炼汽车技术。

所以现在要拿到二手车市场上能拿到一辆汽车的1.6L手动积木标致206，差不多要5位数的价格。不久前，车轮本国军队参加东风标致的试驾时，甚至媒体东风标致要复产206的媒体同行也调皮地告诉制造商领导人。

路虎发现4

大多数路虎车系无论是二手车市场还是舆论口碑都没有明显的表现，但4被发现是例外，这可能是中国市场上能买到的最实用的路虎，形象上也很符合普通消费者对路虎的想象。(威廉莎士比亚，美国作家)。

实际上，4离开正常销售周期后才发现“真香”的最大原因是5重新发现了不给力。

经发现，车系一直以横竖排列的正方形线为主要元素，虽然发现4并没有在发现3的基础上发生很大变化，但发现5这种妖艳的变化——似乎更令人无法接受。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然可以肯定地承认5是路虎，但可能不承认5是发现，所以发现5的新车行情只能继续降低。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

大家有一段时间买不到方形的路虎新车，所以二手车市场上4的行情相当强劲。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)新型新车卖不出去，二手车市场上流行旧的东西，引起了汽车行业的巨大惊异。

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之后路虎又推出了方方正正的全新卫士，虽然它确实继承了卫士家族的元素和风格，但关于卫士也有另一种说法——这是“发现6”，是路虎意识到发现5走错方向之后的补救之作。当然了，从研发周期来看，发现5和卫士之间四年的时间差其实并不能成为这一说法的佐证，只能说路虎又为市场重新提供了一款方方正正的新车。

高尔夫4

今时今日，大众高尔夫对于中国消费者来说已经算是家喻户晓，这很大程度上归功于高尔夫6的热卖。然而高尔夫6并不是第一次国产的高尔夫，高尔夫4才是。

只不过高尔夫4来到中国市场的时候，并没有获得很好的反响。业界认为的原因主要是当时的中国消费者对于这类欧系两厢小车并不感冒，毕竟同时期的三厢轿车宝来卖得很不错。

但我们认为还有一个原因是高尔夫4引入国产的上市时间是2003年7月，而下一代的高尔夫5，则是在三个月后的2003年10月于海外发布。说得难听些，这是海外马上要淘汰的产品引入了中国市场。换作是我，即便它再怎么经典，即便我能够接受两厢小车，我也很难说服自己去买这辆“新车”。

但若干年后当作一辆情怀车来对待，那就不一样了，这时候我们不会再去关注中国市场的高尔夫4是不是一款在时间线上与海外同步的产品，并且作为第一款在中国生产的高尔夫，高尔夫4也有更为特殊的意义。

在高尔夫8上市的时候，一汽-大众举办了一场车迷嘉年华，当时就有各代的高尔夫前来助阵，让我真切地感受到了一个车系的历史底蕴对于文化传承起到的作用。

沃尔沃S60/V60 Polestar

不像BBA的AMG、M、RS那般广为人知，沃尔沃的Polestar其实更显神秘，以致于……它没什么存在感，再以致于……60万的限量版性能车，竟然要打折打到4字头才能清完货（员工价甚至只需3字头，这下让我家那辆31万成交的五缸丐版V60显得很鸡肋呀）。

虽然打折卖，但S60/V60 Polestar又确实非常稀罕，所以我们无法从它的二手行情来判定这对哥俩的“香”，毕竟对于懂的人来说，它就是无价的。

S60/V60 Polestar虽然只是基于横置前驱平台的车型，前悬也不过是很买菜的麦弗逊，总有一种“家用以上，性能未满”的感觉，但集成了涡轮增压和机械增压的2.0L发动机能够榨出367马力，跟采用了3.0L双涡轮增压V6发动机的早期版AMG C 43是一模一样的数字，S60/V60 Polestar不但配备了四驱系统，还有四支Ohlins十级可调避震、Brembo六活塞卡钳、米其林PSS轮胎等“原厂改装件”。

遗憾的是我没有开过S60/V60 Polestar，据开过S60/V60 Polestar以及V60 Polestar的持有人所言，这是一辆开起来比看起来更优秀的车。而今，Polestar不再是沃尔沃的高性能系列，而是变成了一个同样没什么存在感的新能源品牌，S60/V60 Polestar身上这抹魅惑蓝嘛，你却已经能在一款自主车型身上找到了。还是有几分唏嘘，也许正因如此，S60/V60 Polestar在当下的存在感或者说追捧程度是比起当年要高一些的。

雷克萨斯GS

讲真，现如今的雷克萨斯可真的让人提不起劲，但你要跟我说GS，那我可就不困了，几年前我们还推送过一篇文章（传送门：《什么是雷式运动感？GS这款车或许最有发言权》），详解了GS搭载过的几款动力系统，记结论：搭载2GR-FSE 3.5L自然吸气V6发动机的GS 350才是最好的GS。

不过我们这次其实是针对整个GS车系来讨论的，无论是前期以V6发动机为主的GS，还是后期以8AR-FTS 2.0T发动机为主力的GS，它们在新车市场的热度都不算高。不少人说其原因是太贵了，我对此持保留意见。

我承认，我心目中最好的GS 350要价80万，确实很贵，毕竟当时同等动力级别的宝马535i也不用这么贵，这价钱都能买7系了，这主要是因为GS 350吃了排量税的亏。而后期搭载了2.0T发动机之后的GS，在排量税不吃亏的条件下，其实价格是不比竞品高的。

我认为GS在新车市场不受待见，一大原因是在雷克萨斯展厅里，有一辆既比GS便宜，空间又比GS大的ES，普通消费者才不会在乎什么横置纵置、前驱后驱、麦弗逊双叉臂，所以ES一直到今天依然热卖，而GS则被雷克萨斯无情抛弃。

当GS成为雷克萨斯阵营中相对不保值的那几款车型之一之后，对于对纵置后驱有追求的人来说，GS现在在二手车市场倒是成为了一个不错的选择，其中雷克萨斯的售后政策也算是起到了一定的作用。

铃木浪迪/北斗星

以小车闻名的铃木虽然已经退出了喜欢大车的中国市场，但他们还是留下了不少“遗产”的，除了大家更熟知的雨燕之外，目前玩浪迪、北斗星的人也不少，大概是因为这两款车是我们在中国市场能买到的最接近日本K-Car的车型之二了。然而当年，它们都不是什么叱咤风云的车型。

其中我倒是认为浪迪更有趣，一副微面形象，不认识的人大概会把它跟五菱神车等微面归为一类（虽然的确也是同一类），我现在还能经常在各个工业园区看到破破烂烂的浪迪蹦哒蹦哒地进行“回本”工作。然而在一部分人眼里，这也是一款情怀值很高的小车。

写在最后

虽然这些车型看似是在新车正常销售周期被埋没，听起来有一点生不逢时，但实际上，出现这类情况并非偶然，它们在新车时期可能会因为各种原因没有得到很高的人气。而在若干年后，它们在新车时期的那些问题可能被抹平，甚至出现了新的优势，所以才会得以翻红。

仔细想想，其实甜心教主翻红可能也是这个道理，毕竟当年竞争激烈，而现在，她不必再跟当年的对手拼人气，反倒她的风格特点在今天能够带来一丝清新脱俗的感觉，所以才会让不少人看了又看，唱了又唱。