【5代雅阁】技术分析亚洲用2.5L双发动机THS混动系统，雅阁i-MMD如何选择？

根据国内日益苛刻的燃料消费双积分政策，各汽车企业正在开发EV及混合车型。混动车型在油耗低的同时，避免了纯电车型里程焦虑，成为越来越多消费者的选择。国内自主品牌也开发了非常优秀的混动系统，如比亚迪DM-i、长城DHT等，但今天不是它们，而是混动队长丰田的THS混动系统，在混动系统遍地开花的今天，丰田THS仍然占优势吗？

本期以丰田畅销中级车亚洲用2.5L双发动机动力系统为例，给大家的小伙伴们做技术说明。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))首先来看看亚洲龙双引擎THS混淆系统。它由2.5L阿特金森循环效率发动机、88千瓦的永磁电机、THS行星齿轮动力分类机构、发电机和镍氢电池组5部分组成。

亚洲龙双发动机版采用了专门为混淆开发的2.5L发动机，发动机热效率为41%，最大功率为131千瓦，最大扭矩为221N m，主要原因是，单看参数，性能比燃料版差。就是采用阿特金森循环。阿特金森循环就是采用高膨胀比。发动机吸气时，通过VVT-i技术延缓阀门关闭时间，压缩行程开始时提升活塞，部分进入气缸的空气返回进气歧管，减缓压缩起点，减少燃烧室体积，增加膨胀率，提高发动机热效率。

丰田THS行星齿轮动力分类机构是THS系统最核心的部件，目前采用行星齿轮动力分类的企业只有丰田和通用两家。没有传统汽车的变速结构，使用由两个马达和行星齿轮组成的动力转换系统。通过行星齿轮组特性和齿轮齿数的巧妙设计、加速器位置信号、车辆运行条件、蓄电池充电状态等信息计算发动机目标转速等信息，确定发动机在该转速下的最佳转速是多少，然后控制发动机，通过发电机控制调整发动机转速，使发动机在任何情况下都能保持更经济的工作区间。这是丰田THS系统的省油。

丰田亚洲用2.5L混动系统工作的几种型号

纯电模式

1.车辆在启动、低速、汽车联锁、步行停止阶段，汽油发动机在这种工作条件下效率很低，但电机扭矩恒定，因此在这种工作条件下，电机动力丰富，可以高效工作。所以亚洲用的THS混动系统在这种情况下用蓄电池电力进行纯电运行，发动机无法启动。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，。)(当蓄电池电量低时，发动机启动，给发电机充电。)

引擎是主要动力源模式

发动机作为主要动力源，兼有蓄电池充电模式

2.当速度达到一定水平或处于内燃机的高效区间时，丰田THS混动系统以发动机为主要动力源，此时发动机直接驱动车轮，根据行驶的道路状态将部分动力分配给发动机，发动机产生电力，此时电机与发动机一起驱动车辆。

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3.当有性能需求或者急加速时，此时丰田THS混动系统采用动力全开模式，由发电机和蓄电池共同为电动机提供电能，提升电动机输出功率，发动机与电动机全力支持车辆加速。

4.当驾驶员刹车或者松油门滑行时，丰田THS混动系统开启动能回收模式，将车轮的动力反转带动电动机，电动机充当发电机为蓄电池充电。

亚洲龙2.5L双擎系统对比雅阁混动有何优劣势？

雅阁混动

日常城区速度区间，在电量充足的时候雅阁完胜。根据百公里加速实测，雅阁大多数在7.2S破百，亚洲龙双擎版百公里加速大概在8.2S左右。雅阁之所以加速更快的原因是电机功率更大，可以在更大的速度区间内直接驱动车辆。但亚洲龙双擎由于混动机械结构的设定，行星齿轮始终无法解耦，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，0-100km/h的加速并没有发挥出排量优势。当时速120KM之后的再加速，亚洲龙双擎版的排量优势显现，反超雅阁。如果单纯日常使用动力来讲的话，雅阁的i-MMD混动在0-60km/h内加速更快，偏向于电动车的驾驶感受，动力表现更胜一筹。

亚洲龙双擎

另外雅阁的动力总成对于电池电量的依赖更大，由于采用的是更大功率的驱动电机，在多次急加速测试中电池掉电过快，当电量馈电低于两格时期，雅阁的动力性能缩水明显。亚洲龙的2.5L基础排量更大，就算是完全汽油动力已经完全可以满足日常动力，对电池依赖度小，在连续暴力驾驶，亚洲龙依旧可以混动状态下全功率输出。

油耗方面：根据第三方油耗软件用户众测，亚洲龙双擎的油耗为5.27L/100KM,雅阁混动的平均油耗为5.64L/100KM，亚洲龙双擎版稍有优势，但差距并不大。

总结

亚洲龙双擎的THS混动系统，通过复杂的行星齿轮结构，巧妙的对动力进行分流，在动力和油耗之间取得了一个比较好的平衡，而且只要加大电池，就可以做出插混车型，加大电机功率，它也可以做到高性能输出，整体而言这套混动系统并不落后，还有一定的开发潜力。