【进口丰田】汉兰达380T试车：丰田最新进口的2.0T发动机，神权级别的7个SUV是否过誉？

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直奔主题，本月笔者终于尝试了梦想的停车之一——广汽丰田汉兰达380吨。这辆汽车于8月正式上市。3种新车的官方指导价格为31.48万韩元至34.48万韩元。

与第四代汉兰达的其他车型相比，380T的最大特点是：

1.新的第四代汉兰达全系标配标准2.5L油田混动系统、380T的诞生，丰田是为了满足偏爱纯燃料车的驾驶感觉而引进的。

2.380T配备新平台TNGA的2.0T引擎，与DirectShift8AT变速箱相匹配。发动机本身还是进口的。

3.380T，配有DTV动态矢量4驱动器；

发动机本身对汉兰达车粉丝来说是非常陌生的存在，这个发动机代码是“S20A”，不是上一代的“8AR”升级版。

根据全国上市发布会某合伙人事先公布的信息，该引擎使用的是海外版汉兰达、雷克萨斯RX的同构技术。请注意，雷克萨斯RX的发动机位移为2.4T，代号T24A-FTS。所以大多数汉兰达粉丝认为，这个引擎是基于“T24A”的。

S20A波尔与混动A25系列相同，为87.5毫米，但丰田减少了发动机排放量(海外版2.4T排放量税更高，城市工程燃料消耗也没有太大优势)。减少了发动机行程。顺便说一下，该发动机的短行程设计具有高功率输出、VVT-iw进气系统、进气道开合时间调节范围更广，阿特金森循环和奥托循环可以智能切换，在低负载条件下不仅可以节省油，而且在高负载输出下也可以获得更强功率的输出。(大卫亚设)。

总之，不管“S20A”不是“T24A”的分支，你只需要更明确一点。

380T的这款2.0T与上一代汉兰达动力总成相比，提供了低扭转性能、低油耗、性能效率和稳定性的技术思考。

我对这个结论负责。

在试驾会现场，笔者进行了几次扎实的试驾，380T的成果真是令人满意。汉兰达毕竟是汉兰达。实力摆在这里。(莎士比亚)。

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全新2.0T发动机最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛·米，比上一代2.0T车型提升明显，与宝马B48高功率版本参数基本持平，而油耗表现上，380T的综合工况是8.7L/100km。

我试驾的版本为380T的顶配，满载5人，，高速巡航情况下，车辆本省的力量储备相当的雄厚，加速减速体感上非常接近2.5L的双擎版（个人感觉）。尤其是中速区间提速，让人非常满意。

齿比范围更大的全新Direct Shift-8速AT变速箱表现的确亮眼，动力传输明显直接了很多。

整车的驾驶风格，个人感觉还是偏舒适的，尤其是和爱信8AT配合，整场下来，让人感觉这款车是：非常平顺的、持久有力的。

是我印象中的日系车的风格，是我印象中的老丰田的风格。

另外380T还搭载了DTV动态矢量四驱系统，主要目的是增强极限路况下，如雨雪啥的，车辆的操控稳定性。

此次试驾，主办方为了能让我们深度感受到DTV的实力，也准备了包括炮弹坑、大小驼峰、搓板路、滑轮组等模拟越野路况的项目，进行逐一体验。

汉兰达提供NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石、泥泞）、ROCK&DIRT（岩石、泥土）三种四驱模式以及雪地模式。在整场试驾中，我很少切换四驱模式去驾驶，在这样的情况下，380T作为一款接近5米长、接近2米宽的城市7座SUV，还能表现出相当不错的通过性，这是我感到比较意外的地方。

380T的扭矩可以在两个后轮之间动态分配，底盘的韧性也在线，没有我想象中会出现的晃动，即使只有左后轮有附着力的滑轮组上，380T也是稳得一X，这一点也是一个大大的加分项。

至于NVH，汉兰达混动版和燃油版，前围隔音材料都是一致的，我主观感觉燃油的似乎会比混动的表现要好，当然这事见仁见智。

设计部分和2.5L混动款基本一致。长宽高也分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，不同的地方，仅是外观上去除了混动车型独有的蓝色装饰和HYBRID标识，内饰上新增上了棕色版可供选择。

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汉兰达之所以，能够长期成为众多竞品争相对比的车型之一，必定有它的道理，谈综合实力，无论是上代目，还是现在的全新汉兰达，一直都是最强的，380T也不例外，行车质感放眼同级都是相当高级的。注重驾驶感受，而非纯电车型动不动就飞来飞去的屏幕操作的人，试过，就会喜欢上。

当然了，市场是检验产品的最好方式。

汉兰达全球累计销量超 450 万台，国产 13 年累计销量超 120 万台。今年 1-8 月汉兰达累计销量达 62999 台，并连续 12 个月位列混动 SUV 销量 NO.1。

总之，车很不错，值得亲自一试。