【56万汽车】新日产途乐分析：V8买了80万台，其实是10年前的老技术吗？

大排量发动机和硬派越野SUV，两个标签在这个时代显得格外罕见，尤其是丰田兰德酷路泽新车要等4年的前提下，新的日产途乐成为想买大排量硬派越野车的消费者为数不多的寄托。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这款新的日产途乐仍在使用以前车型的5.6L V8发动机(代号VK56)。这台发动机有近20年的服役历史，最早开始使用的应该是2004年美国市长/市场日产途路、Infinidi QX56等车型。

经过多年的市长/市场验证，业界对该发动机的评价是“强大、可靠、易于改造”。但是现在是2022年。丰田兰德酷鲁杰使用3.5T发动机，奔驰AMG都使用1.5T发动机。为什么日产仍在使用十多年前的大排量发动机？

十多年的技术，还能打吗？

我们讨论的日产VK56发动机，特别是日产VK56VD，是比VK56DE更先进的发动机。VK56DE这款发动机的首次亮相是在2004年日产途乐。之后在2010年开发了VK56VD引擎，即用于第六代途乐的5.6L引擎。

日产VK56VD是一款32阀门、双顶凸轮轴和5.6升V8发动机，旨在满足不断增长的性能要求，满足排放标准。该发动机还采用了高压直喷器将燃料直接喷射到气缸中的DIG(直接喷射)技术。

VK56VD和VK56DE两种发动机是否都有技术区分或技术革新？严格来说，DE是VD的前身。DE大部分遵循DE的结构设计，添加的新技术、新设计大致如下：

1.采用VVEL技术的日产驱动摆动臂，实现了第二阶段升降变化，提高了马力、提升力。

2、采用新的活塞设计，使压缩比达到11.2: 1。

3.使用DIG技术，发动机可以更精确地控制喷射过程，从而提高燃烧稳定性，减少发动机爆震，从而提高燃料经济性、节气性能和排放性能。

7代斗罗也要用的5.6L发动机，现在实力怎么样？

与以前的VK56DE发动机相比，该发动机在进气侧和排气侧集成了连续可变阀门提升系统(VVEL)，安装了新的活塞设计，将压缩比增加到11.2，并将冷却系统从现有恒温器改为多控制阀系统。发动机镗孔直径，行程仍为98 * 92毫米。

虽然不知道日产具体是通过什么操作进行国六B排放的，但从自然吸气发动机的特性来看，解决排放表问题更容易。可能安装了排气后粒子捕获器，或者添加了粒子耦合布局。暂时没有定论。失车上市后，可以再次回答。2023型号赛道上的这台5.6L发动机最大功率上升到294千瓦(上升1千瓦)，最大扭矩不变为560牛米。

但是与丰田的3.5L双涡轮增压发动机相比，日产VK56的账面数据不太好看。丰田新兰德酷鲁杰旨在取代要使用的3.5L V6发动机、最大功率310千瓦、最大扭矩600雨米、以前的5.7L V8发动机。

虽然性能参数不如丰田兰德酷鲁杰的3.5L V6发动机，但实际驾驶情况从18L-20L/100公里的油耗数据来看没有任何好处。但是日产途乐的VK56发动机在耐久性、扩展性两方面都取得了好成绩。

技术虽然老了，但有很好的潜力吗？

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目前这款VK56VD发动机，都应用在2010年日产途乐、2016年日产途乐Nismo、2011年英菲尼迪QX80 等车型上；还有日产NV、日产Titan等这些产品上。广阔的应用范围、市场验证时间，让这台发动机有着足够好的稳定性，同时也有着强大的提升潜力。

会考虑这种硬派越野SUV的用户，或多或少买回来都会做一些改装调整。现有的改装方案分别有对应进气口、凸轮轴、ECU升级、机械增压等零部件。

目前，海外市场较为成熟的方案是气门弹簧、冷空气进气口、JWT256/256凸轮轴、90mm节气门、3英寸高性能排气系统等；如果动力还是不够，可以考虑涡轮增压或者机械增压的调整，但两者相比之下，机械增压的方案更成熟。机械增压套件采取的是相对保守的提升方案，在不影响发动机和变速箱硬件耐用度的情况下，动力提升35-40%·扭矩提升25-30%，进气压力0.5bar以内。

加装机械增压，能让动力提升能达到什么效果？如果安装了机械增压套件，发动机最大功率提升至380kW，扭矩提升至接近900牛·米。虽然技术老旧，但可玩性比较高，配套方案的成熟也能让这台老发动机有开发的潜质；但所有对于发动机的改装，还得在符合法规的情况下完成。

老发动机技术成熟，但也存在弊端

技术成熟我们不可否认，但日产VK56的5.6L V8发动机如果使用不注意的话，可能会导致发动机报废。VK56发动机对燃油质量比较敏感，与此相关的常见问题类似于VQ35的V6发动机上的问题。劣质燃料会给发动机上的催化转化器带来一定压力，可能会伴随着少量粉尘以及细小的碎片产生。

可能会带来油耗高、动力损失、怠速不稳这些症状。催化转换器产生的灰尘被发动机吸入，渗入内部并摩擦气缸壁。这可能导致发动机内部组件包括活塞环、气缸壁、轴承等核心零部件的快速磨损。如果遇到这样的情况，最坏的结果就是换一台新的发动机。

另外就是正时链条拉长，也是途乐VK56发动机面临的一个麻烦。虽然不是普遍存在，但偶发个例还是存在，通常在行驶不到10万公里的时候会出现这种问题；发动机异响、发动机动力不足、油耗升高、车辆不容易启动；链条拉长的现象更严重的话，发动机在高速运转或急加速的时候会窜齿，最坏的结果就是发动机报废，再换一台。

而右链条通常是负责VK56高压油泵的，问题可能也会和高压油泵有点儿关系，所以如果需要换正时链条还得连油泵一起换，否则有可能链条再次拉伸；而且VK56的高压油泵的工作情况也不是特别稳定，超过8-9万公里的时候容易出现故障。

除此之外，还要注意冷却系统（散热器状况、冷却液液位等），因为发动机容易过热，VK56VD车型相对还好，DE版本发动机更严重。早期的车型配备了交流冷凝器散热器冷却风扇，可能会堵塞并导致过热。