【20tgdi】在雨中试验分析波波BX5外观装修动力。

春雨贵如油，北京的春雨特别难得。今年4月连续下了几次及时雨，把大地染成淡绿色，枝叶飘散，改变了往年北京春季干旱少雨的气候特征。

4月27日上午10点，笔者悠闲地吃了早饭，迎着温和适度的轻风从家里出发，前往天通苑南神州租车店，通过神州租车应用预订了宝宝BX5试驾。在3个小时的试车过程中，深刻体验了这辆德系汽车的质量和魅力。

外观：刚性，运动

神州租车停车场内停着数百种不同的车型，波波的设计风格仍然很有特色，笔者在很短的时间内就能找到试驾的波波BX5。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)正面，BOVO BX5的设计风格轻快细腻，直瀑布式进气格栅采用哑光熏黑色处理，质感，高档，围绕在汽车前面的造型立体感，层次分明，正面整体高档。

细节从大灯开始观察，大灯的形状轮廓清晰锐利，下面的刀片式LED日间行车灯融合在一起，充满活力。(威廉莎士比亚、坦普林、细节、细节、细节、细节、细节)功能上，近距离远光灯都是氙大灯。

从侧面来看，BX5滑板车风格的车顶充满了运动，整个车身的线条收缩自由平稳地推进。像健身房型男一样肌肉线条交错，充满了年轻和运动的气息。(威廉莎士比亚，坦普林，)。(威廉莎士比亚，坦普林，)车顶上的行李架，黑色下面的包围板直接显示了它的SUV身份。18英寸多扰流板配合高专用轮胎，整体风格坚固，与车身比例相协调，运动感和路面连接顺畅。

汽车后部的设计也很有特色。车身的线从尾部正好弯下，有立体感的尾盖横向延伸到后轮拱上，画出只有张力的外部扩张体的姿态，充满力量。

摘要：波波BX5硬朗、坚固、运动感丰富的外观与德系SUV的设计风格一脉相承，很有特色。雨水冲刷后车身更新了。

装修：舒适的意图

打开车门，坐在主驾驶的座位上，漂浮的8英寸触摸屏映入眼帘，占据了中央控制的C位。这个屏幕分辨率比较高，显示清晰度非常高，可以和目前市场主流智能手机屏幕相媲美。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)系统运行集成了广播、视频、音乐播放、电话、停车系统故障警报、疲劳驾驶提醒等功能，目前主流CarPlay、Baidu CarLife、4G网络

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该车搭载的B-Link智能互联系统功能非常强大，除了可以直接点击屏幕进行操作外，还可以通过档杆后方的旋钮控制区进行控制。

泊车辅助功能非常实用。在停车、倒车时，驾驶员可以对周围路况环境一目了然，提高了驾驶操作的便捷性、安全性。

中控内饰的设计彰显出了德系车型的沉稳感，对称式的布局彰显了方正大气的车厢氛围。用料方面，中控台主要以软质材料为主，同时融入了金属拉丝饰板进行点缀，提升了内饰的档次感。

三幅式多功能真皮方向盘握感良好，在实际驾驶过程中，方向盘转向很省力，对于追求舒适的消费者而言，可谓佳品。方向盘左右两侧的集成功能区的布局比较合理，其中左侧为定速巡航，右侧则为多媒体控制区,旋钮以及按键的阻尼也恰到好处，用起来很顺手，在驾驶过程中便于驾驶员进行盲操。

前排配备了两个USB接口、AUX接口以及12V点烟器接口，足以满足驾驶员日常行车的使用需求。但笔者试驾的这款车型后排没有空调出风口和USB接口（宝沃BX5 20TGDI顶配车型后排带有空调出风口和USB接口），多少显得有点美中不足。全景天窗是这款车的亮点，在10-15万级别的SUV车型中，称得上是良心配置，天窗的操作按键位于车顶前部中间位置，配合车内宽敞的空间，无论从主驾和副驾位置操作，都很方便。（由于试驾当天正在下雨，并未实测全景天窗的效果）

无论是主驾驶座还是后排座椅，对于1米75的笔者来说，乘坐时都空间开阔，腿脚舒展自如。

一些细节处的设计能体现出这款车的特色和用心，拉开遮阳板内侧镜子的镜盖，旁边的灯光便会自动亮起，充分考虑到了驾乘者夜间使用遮阳板内侧镜子的便捷性。后排车灯位于顶部两侧，直接按压灯体，即可开启、熄灭灯光，便于夜间操作。

小结：宝沃BX5的内饰风格严谨稳健，带有浓郁的德系风味，中规中矩的内饰风格虽未给笔者带来惊艳感，在细节处也能看到这款车设计者的用心和周到，令人感受到一种舒适与亲近。

动力：强劲 有力

笔者试驾的宝沃BX520TGDI车型搭载的是 1.4T动力，一键启动后，轻踩油门，立刻感受到了涡轮增压发动机的强劲动力，与笔者的代步车（某法系合资品牌，排量为1.6L）相比，动力更是非常出众，油门响应非常灵敏，并且易于操控，对于不经常开涡轮增压车型的笔者而言，只花费了很短的时间，便适应了油门的响应速度，在湿滑的路上超车时，轻踩油门，发动机转速在2500转左右就能提供充沛的动力，轻松越过左侧方车辆，全程没有乏力感。但由于笔者平时开的都是紧凑型轿车，还是花费了一段时间才适应了这款SUV的大尺寸车身，以避免与其他车辆亲密接触。

1.4T发动机集合了缸内直喷、双VVT、铝合金缸盖和集成式排气歧管等主流技术，最大功率达到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的区间能爆发出250N·m的峰值扭矩。从参数上看，这个动力表现非常出色。

与之匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱。众所周知，爱信的自动挡变速箱技术已经非常成熟，宝沃BX5搭载的6AT爱信变速箱平顺性表现不错，缓缓提速时，变速箱升档很平顺，动力的衔接也比较柔和，没有震动感。试驾当天，天空飘起蒙蒙细雨，致使北京天通苑地区严重堵车，变速箱需要在低档位间来回切换，偶尔会出现些轻微的顿挫感，稍显不足，但这个缺点也是目前10-20万级别自动挡车型普遍存在的问题，也算在笔者的意料之中。EPB和AUTOHOLD功能的加持在一定程度上减轻了拥堵路段驾驶的疲惫感。

1.4T车型提供ECO与SPORT的模式，但笔者个人建议不要经常使用ECO模式，虽然ECO模式省油，但容易产生积碳；而在超车和山地行驶等工况条件下，则可以感受一下SPORT模式带来的大扭矩和澎湃动力。

这款车的NVH性能不错，除了遭遇一些沟坎路面，车内的路噪和振动感稍强外，大部分城市路段的NVH性能表现都很不错，在高速行驶时，传进车厢里的风噪声和雨点撞击玻璃的声音相对都比较小，前后排乘客以平时说话的音量即可正常沟通。

小结：这套1.4T+6AT的动力表现超出了笔者的心理预期，在试驾的三个小时过程中，其动力性、换挡平顺性都让笔者觉得不虚此行。

卓尔不群的宝沃BX5，在“车”群中辨识度极高

最后笔者想说，宝沃汽车虽然秉承百年的德系基因，但因为进入中国较晚，在国内汽车市场上并不常见，普通消费者对宝沃汽车的认知也比较有限。另一方面，经历了20多年高速增长的中国汽车市场在2018年迎来了第一次销量的下滑，汽车市场迎来新变局，为时代的弄潮儿提供了角逐技艺的新舞台，宝沃目前市场占有率虽然不高，但笔者相信，眼下的珍稀或许恰恰代表值得期待的未来，在汽车市场上并不常见的宝沃或许也会像笔者试驾当天遇到的春雨，润物细无声，为追求精致和舒适生活体验的消费者带来全新的惬意感受。