【丰田和奥迪哪个更省油一点】3毛钱一公里！各级别最省油的车都在这

对大部分消费者来说，燃料消耗是不得不考虑的汽车购买要素之一。毕竟是和钱包有关的事，所以大家都很在意。

这次我们就来盘点一下PT8-120油耗测试榜单中的“省油王”，看看它们为何有着如此过人的表现。

小型轿车No.1
丰田-YARiS L-致享

国产YARiS L的省油之道就是一切从简，1.5L自然吸气发动机强调低扭出力，在走走停停的市区当中驾驶也算轻快，而且CVT也会尽量把巡航转速压低，在高速巡航的时候也能有不错的油耗表现。简单来说，这车无论怎么开，也费不了多少油，况且这套动力总成的成熟度很高，日常维护成本极为低廉，长期以来也能省下不少养车钱。

紧凑型轿车No.1
丰田卡罗拉双擎

最省油的紧凑型家轿当属卡罗拉双擎，THS II（第二代丰田混合动力系统）可以让每一滴燃油得到有效地利用，在走走停停的市区路况中行驶时，油耗控制在4L/100km是很容易的事情，即便是跑高速，油耗也要比绝大部分同级纯燃油车要低得多。除了油耗以外，卡罗拉双擎的行驶高级感也是同级中领先的水平，而且混动系统经过了时间的检验，可靠性出色，是一辆值得人手一辆的家用好车。

中型轿车并列No.1 丰田亚洲龙双擎

这么一辆车长接近5米的中型车，百公里耗油还不到5L，令人难以置信，究其原因，41%热效率的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统功不可没。除此之外，动力总成的平顺性和静音性同样令人满意，较大的发动机排量也让它的中高速再提速更有底气。总的来说，亚洲龙双擎的综合素质优秀，值得推荐。

本田INSPIRE 锐·混动

本田的i-MMD也是近些年来最有资格和丰田THS相抗衡的混动系统，其工作原理就是用发动机给电动机发电，靠电机来驱动车辆，因此发动机更多的只是担当“发电机”的角色，这样做的好处就是让发动机在最佳燃油工况下工作，提高了燃油经济性。不过相比于同级别的亚洲龙双擎、凯美瑞双擎这些竞品车型，INSPIRE锐·混动的电池容量较少，因此发动机需要更加频繁地介入工作，因此整体燃效反而不如排量更大的丰田2.5L混动系统。

中大型轿车No·1
奥迪A6L 45TFSI

全新一代的奥迪给了我们不少的惊喜，特别是这辆A6L，除了一流的行驶品质和动力匹配之外，燃油经济性的表现也让我们刮目相看。6.4L/100km这样优秀成绩的背后，2.0T发动机和传动效率较高的7挡双离合变速箱功不可没，当然，最大的功臣还是奥迪的12V轻混系统，在它的加持之下，发动机在停机和滑行的时候可以熄火，油耗便能显著降低。

大型轿车No·1 雷克萨斯LS500h

作为雷克萨斯的旗舰之作，LS500h搭载了丰田旗下最先进的3.5L混动系统，它由3.5L自然吸气发动机、两个电动机和一套四级减速机构所组成，是丰田混动技术的集大成者之一。而它的实际表现也没有领我们失望，6.5L/100km的油耗成绩就和一辆普普通通的凯美瑞差不多，远远领先于同级对手，原来大型豪华车也可以如此省油。

小型SUV No·1 雷克萨斯UX260h

雷克萨斯UX260h的混动系统是丰田旗下最新的THS II 2.0L混动系统，其中的2.0L自然吸气发动机的最大热效率达到了41%。系统的综合功率达到了135kW，相当于主流2.0T发动机的水平，4.0L/100km的实测油耗也证明了这套系统的过人之处。另外，UX260h的行驶品质和操控手感都达到了同级别的一流水平，30万元左右的指导价对于这么一款进口精品小车来说也比较合理。

紧凑型SUV No·1 本田皓影锐·混动

皓影锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，它的运转逻辑经过了优化，不仅效率更高，油电衔接更加顺畅绵密，而且全力加速的时候，发动机的噪音也低了不少。这么香的混动系统，加上高颜值和同级别标杆的实用性，想不成为本年度最火的紧凑型SUV都难。

中型SUV No·1 斯巴鲁傲虎

傲虎搭载了2.5L四缸水平对置发动机+CVT的动力总成，虽然账面数据平平，但是这套动力总成的匹配水平达到了炉火纯青的地步，不仅动力响应十分跟脚，而且在巡航转速也比大部分车压得更低，整体顺滑好开。最终5.7L/100km的油耗成绩令人刮目相看。

中大型SUV No·1 讴歌MDX

讴歌MDX搭载的是本田旗下最高阶的SPORT HYBRID SH-AWD多电机混动系统，从架构上来说，这套系统与本田NSX有着许多相似之处，是本田混动技术的大成之作。实际体验下来，无论从动力的充沛、输出的平顺性以及最终达到节油的效果来说，讴歌MDX都没让我们失望。只是受制于大多数国人的品牌认知能力，MDX这么一辆产品力超群的好车并没有成功打开中国市场，实在是可惜。

大型SUV No·1 林肯领航员

林肯领航员是目前我们测试过的唯一一辆大型SUV，它搭载了一台387马力的3.5T发动机，车长超过5.3m，车重超过2.8吨，想必这么一个庞然大物的油耗应该低不到哪里去。不过10速自动变速箱与发动机之间的配合默契，不仅巡航转速被压得很低，而且加速的时候也很平顺，因此这套动力总成的燃油效率还是非常高的，11.4L/100km的实测油耗就是一个证明。

MPV No·1 本田艾力绅锐·混动

我认为，本田第三代i-MMD混动系统是艾力绅的最佳拍档。首先，它把这辆接近2吨的MPV的油耗降到了极低的水平；此外，它的动力响应、平顺性和静谧性都达到了更高的水准，整体的高级感得到了较大提高，这对于它偏向商务的定位无疑是更重要的。

跑车No·1 保时捷718 Cayman

大多数的保时捷车主都不不缺那几个油钱，但保时捷还是尽可能地把燃油经济性做的更好，除了处于对环保法规的考虑之外，更是技术上的自信宣示，以及减少车主跑加油站的频率。对于718 Cayman这么一辆有着高功率2.0T水平对置发动机、265mm胎宽的19英寸大轮毂的跑车来说，8.7L/100km的实测油耗不算高，表现不错。

插电混动轿车No·1 起亚K5新能源

K5 PHEV采用的混动系统的逻辑比较简单，在混动模式之下，低速工况时使用电动机，高速工况使用发动机，整体效率离丰田和本田这种顶尖水平还有着较大的差距，但放在同级车中比较也算不错的水平，即使在电量为0的情况下也能保证有较低的油耗，这对于许多身处限牌城市的消费者来说无疑是一个替代电动车的理性选择。

插电混动SUV No·1 沃尔沃XC60新能源

沃尔沃XC60 T8的2.0T发动机最大马力达到了320匹，因此即便在亏电状态之下，XC60 T8依旧有不错的动力表现，而且还能够依靠发动机和动能回收向电池组充电，在电机与发动机的协同之下，燃油经济性得到有效提升。

总结

可以看出，在各大车型的榜首当中，尤为突出的是丰田和本田的混动产品，几乎霸占了“省油王”的半壁江山，而且它们有个共同的特点就是不以牺牲驾驶体验为代价，无论你怎么开都比大部分传统车型省油。特别是丰田的THS混动系统经历过了长时间的检验，可靠性方面同样令人称赞，看来在新能源技术还没成熟的阶段，体验和经济性更好的混动车或许是更好的选择。