【凯迪拉克】先发制人的凯迪拉克范例：50万级动态人才最佳纯电动SUV

驾驶指数：85%

新能源风气下鲜花盛开，那些先开的花一定是最美的吗？随着真相逐渐大白，传统豪华品牌开始发挥真正的力量。其中，通用最新奥特能源巡展平台的第一辆车型Lyriq EGA正式作为凯迪拉克主力中的大型巡展SUV发售，多次展示静态才能，被网友评价为“良心作”。那么，这款外形帅、装修精致、同级最长的纯电动SUV，——动力、操控、底盘——也有良心吗？当官派首次在专门场所对LYRIQ艺歌进行了评价。

先说结论：司机派认为，凯迪拉克艺佳在此次地点试驾时在机动性上的表现与绝大多数纯战SUV相比具有明显优势。(莎士比亚、凯迪拉克、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普)我会仔细听的。

首先从大家最关心的动机开始。艺佳的动力参数达到了燃油车3.0T的水平，实际动力平滑度也呈现出了比较理想的状态，对于原燃油车用户来说，转换会很好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在体验0-400米加速时首次使用旅行模式(标准模式)，车辆的出发更加紧密，尾部速度更容易达到165公里/小时。使用第二种运动模式时，启动动作更加激烈，电机大功率输出能力更强，整个加速过程更容易进行，尾部速度达到169km/h。

然后进行了几乎苛刻的连续5次0百加速度。马达在“酷刑”下每次都能保持稳定高效的输出。第四、第五颗子弹仍然有明显的紧密感。加速能力也没有明显的衰退迹象。客观地反映了艺佳的电池组和马达可以继续以满负载运行。

在绝对动力上，相对于锐歌后版，同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场上只是一个水平。不过好在不会太突然，日常驾驶力得到合理控制，电动门线性调整以适应车速，在高速环路后段从120kph加速170kph平稳上升，电机功率输出比较强劲。

艺佳的动能回收系统有两种模式可供选择。一个是几乎没有回收，可以像燃油车一样滑行，力量比较线性，松开电门踏板后没有急促的牵引力。另一种是与其他电动车，尤其是特斯拉大体相同的强动能回收，又称“单踏板模式”，在动能回收期间不踩电门，可以继续减速直到刹车停止。当然，控制也比较容易适应。

刹车后，尖锐歌曲的制动力很快建立起来，拉的感觉不严重。制动负荷太大，但控制力还不错。相对来说，方向盘的手动刹车系统有优化空间，一方面有可能接触错了，另一方面表盘的行程短，需要能够适应的学习成本。

底盘的舒适度部分在尖锐歌曲的前后有一定的分裂。

前排的舒适度会更高一些。特别是在清晰度较大的冲击面前，尖锐歌曲的悬架更能缓解晃动，处理方式也不脆弱，保持了很多路感，可以感受到车身压在路上的沉重，高级感还是很浓的。即使遇到连续起伏，叶家的现价处理也比较从容，升降行程相对克制，篮板的节奏不会太快，可以配合呼吸节奏，胸上不会有太强的上下起伏。(大卫亚设)。

但是艺佳的后排悬架是相当硬的设置。虽然可以比较平稳地过滤小的冲击，但大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏区间以下的跳跃感也更明显，弯道上后座乘客可以感受到更多的翻滚带来的滑动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，因为大电池能带来高维修质量，用更高的胎压支撑，减少车轮接地面积，锋利的歌曲也不能使用太软的悬架，所以可以避免大压缩接触地板的危险。

因此，从稳定道路的舒适度来看，尖锐的歌曲尽可能达到平衡，但不是最舒适的车型。在后续传播中，可以强调驾驶时的可操作性，避免扩大舒适度，特别是后排体验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，舒适度、舒适度，尤其是后排体验的扩大是可以避免的。

虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。

不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。

在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。

关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

结语：

总体来说，作为凯迪拉克的首款电动车型，锐歌在驾驶性上保持了品牌一贯的高运动性标准，操纵体验对比同价位、同级别车型具有一定优势，但在舒适性上没有明显的领先地位。

加之锐歌在人机交互上相对传统的风格，所以对比理想L9、蔚来ES7这种新势力车型会有客群定位的差异，后续可以把对手锁定在奥迪Q5 e-tron、奔驰EQE SUV这一类的传统豪华品牌新能源车，也可以吸引原本宝马X3、奔驰GLC高配车型的用户，在稳定基本盘的基础上，尽可能为奥特能平台带来声量，帮助后续通用新能源车型开拓市场口碑。

文｜道道

拍摄｜驾仕派