【自由舰论坛】《网红》吉利成为巨星的原因是什么？

7月26日，“中国大陆汽车企业创新之旅”举行了第三站日程，由汽车业领导人、专家、媒体和自媒体组成的代表团进入了位于杭州的吉利汽车的总部。

此时此刻，正是车企进行半年秀的季节。吉利推出了“盛夏的果实”。上半年销量为28万辆，同比增长11%，完成年销量的47%。

从吉利上半年的具体销量来看，中高端车型明显增长，第一辆豪华车吉利大麦月平均销量名列前茅，在宝越的“宝”后辈中组成了高端产品矩阵，冲击中高端车细分市场，实现品牌和产品的全面提升，计划高端品牌产品与合资车企抗衡。

中国BBC整个市场有三个阶段。在此之前，一些自主品牌的月销量基本在1000辆以内，第二梯队是4000辆，第三梯队是月销量万辆，B级车的月销量万载是真正的成功者3354吉利今年上半年的成功。

吉利博瑞每月平均超过4000辆市长/市场的业绩和最高1月6000辆的销量，确立了中国自有品牌中最成功的B级汽车产品的地位。据说这个数字超过了中国品牌所有B级车的总和，超过了主力合资企业的部分中级车。

另一方面，宝月上市20日订单量超过3万台，Dihou GS 5月上市，平均每月7、8千台3354台都处于供不应求状态。而且帝豪已经连续5年蝉联中国品牌轿车销量冠军，累计用户近百万人。

最近市场的良好表现使吉利人的口气豪爽。吉利控股集团宣传总监杨学良对包括次市红点在内的媒体人士说：“目前吉利已经进入了快速增长的通道，但还不是我们的目标。我们的目标是在两年内实现自主品牌的强势品牌。处于领导地位。”

杨雪良从目前销售的角度来看，只有两家企业在吉利前面，一家在长安，一家在长城。“我们认为吉利有希望超过他们跑第一！”

杨学良说，吉利汽车的总体思路是制造名牌汽车。名牌汽车有几个特点，首先是成为细分市场的标杆。当然，你可能认为做基准测试的第一件事是销量。在这个细分市场要领先销售量。(约翰f肯尼迪)。

“除了销量外，吉利还希望汽车的整体质量、技术形象和市场口碑也能成为市场的标杆。”

“网红”吉利背后的努力

7月的两件大事没有让吉利唐人，晋升为“次界网红”。

7月15日至16日，吉利汽车以目前网络上最受欢迎的传播方式——直播进行了“大麦品质直播——史上首次24小时保留车直播”活动，在全国40多家媒体和自媒体的见证下，24小时直播不停地播放“如何拆大麦”。

有眼光的人可以看出这是吉利的营销秀，通过大胆的战斗获得了一席之地。因为，不仅是自家的大麦，还会分解和比较偶像们同价位拍卖车——某日系品牌中的豪华车。

至于这种营销，Low不Low吗？吉利在收获无数口水和砖头的同时，吸引了无数的目光。至少汽车市场的红点认为这个营销秀在效果上是成功的。

汽车市场的红点认为吉利的这场营销秀有两个目的要达到。

第一，他们想让外界知道吉利的车质量绝对是托盘。据悉，大麦不仅聘用了整个中国，还聘用了世界上大多数顶级零部件供应商，比一些合资品牌车型更强。

为此，吉利做了很多努力，让世界一流供应商对吉利和大麦产生信心。然后说服吉利提供最好的产品。最后，由于市长/市场成果，他们把价格降到了合理的区间。

杨学良介绍说，吉利目前在新三代3.0时代的工厂里组装、制造工艺、模具、检球方面的水平达到了国际一流水平。而且这些工厂非常智能化，可以灵活生产。也就是说，传统能源、油田混淆、插头混淆、纯电的未来都可以在同一条生产线上生产。

新工厂包括吉利博越、帝豪GS、帝豪GL新建的工厂，实现一流的装配制造工艺和高度智能化和自动化。

第二，新旧产品接收的需求。

自去年4月上市以来的一年多时间里，大麦都是吉利的“红辣鸡”。但是，随着吉利博越的推出，SUV车型与生俱来的热度更加受到朴越的关注，紧接着，面向初级市场的帝豪GS迅速走红，紧接着是全年最重要的战略A级汽车帝豪GL的上市期。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

新产品频出，作为吉利品牌的旗舰标杆、支撑其他所有车型的品牌定位之作，博瑞是不能就此被淡忘，要依旧吸引市场的长久注意力——那么，“拆光博瑞”的营销实质就不难解释了。

吉利的母省浙江也对本地车企的发展不惜助推之力。

今年9月，全球最具影响力的政治经济论坛G20峰会将在杭州召开。为支持杭州G20峰会顺利举行，7月19日吉利汽车将330辆汽车交付杭州G20峰会组委会。

这330辆车包括博瑞、博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪EV等吉利品牌，作为峰会期间的接待、安保、警戒等领域的指定用车。

据悉，为了向世界展示中国汽车工业的整体水准，吉利汽车的研发和制造部门根据峰会用车需求，对质量、配置、外观内饰等进行了优化和严格检测。同时吉利为这批指定用车成立了专门的技术服务小组，提供全天候的保障与支持。

届时，杭州满城尽是吉利车。吉利，想不红都难！

从吉利看中国自主品牌之路

回顾吉利这半年。盛夏的果实，吉利是从低谷走出，渐入佳境的。

前年开始，吉利曾落入了发展史上的低谷期。2014年销量下滑22.5%，从上年的54.94万辆骤减至42.58万辆。面对新品层出不穷的市场，吉利却拿不出像样的明星产品。

面对困境，吉利做的比外界想的更多：对品牌进行梳理，英伦、帝豪、全球鹰回归到一个吉利并换标，由外到内统一形象标识；还做出了让外界视为疯狂的举动——砍掉了25%的经销商，借此重新洗牌，换血，目的是提升经销商，把营销水平、能力提升一个档次。

同时，一系列营销行动也在有序进行中：全民定价、外交部礼宾用车交车、奖励游泳世锦赛冠军、美丽中国手机摄影大赛等，为吉利的品牌传播起到很好的作用。

去年4月，吉利B级轿车吉利博瑞横空出世，驱散了吉利的暗沉，拨亮了中国自主品牌的灯塔。

得B级车得天下。吉利博瑞——这个被挑剔的网友评为“最美中国车”的B级轿车，经历了吉利发展史上的远景、自由舰、帝豪的逐级进化，从而建立和完善起来的经验、流程、标准、供应商体系，承载了中国自主品牌的希冀和自豪。

博瑞上市不到10天就收到订单2万多辆，之后，月销量稳定在5000台左右，创造自主品牌B级车从未有过的市场纪录，还超越了不少合资品牌B级车，也让博瑞成为首个打破自主品牌15万元天花板的车型。

“前面的三四年是厚积薄发的沉淀，现在到了收获期了。”杨学良表示。

以工匠精神冲击中国车企品牌NO.1

大众创业，万众创新。当今的中国开始讲工匠精神。

借用格力一句话：“让世界爱上中国造”，吉利等车企也在在努力完成中国品牌的蜕变，纷纷向中高端车型市场发力，逐步缩小与合资品牌之间的差距，提升消费者对自主品牌的认知。

杨学良告诉车市红点，吉利近年来持续深化战略转型，响应党中央国务院供给侧改革的号召，持续加大研发投入，坚持工匠精神，强力推动技术创新和品质提升。

在技术研发上深化平台化和通用化战略，坚持正向开发，不断提升技术原创和集成能力。在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心，拥有近万名工程研发人员。

在造型设计上，在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心，打造世界一流的造型设计能力和国际化团队，融合国际审美潮流和中国文化元素的独特设计语言已经成为3.0精品车的标签。

在生产制造环节，引进国际一流的设备和全新制造工艺，采用全球同步的生产标准行业质量控制体系，从技术、工艺、供应和检测等方面，全面确保吉利第三代产品3.0精品车的品质。

杨学良介绍，因为中国消费者对车的造型审美需求非常高，为此吉利在这方面进行了大投入。

“2009年以前的帝豪，那时候做造型大概有五六百万就能做下来，现在博瑞这个造型前期的概念开发到电脑设计到U拟模型到最后真正成样车前后再修改，一个车的造型投资在1.2亿到1.5亿，我们认为这个投入是有必要的。”

据了解，吉利从2015年投产的新工厂都具备世界级水平，配合产品开发实现了通用化、标准化、平台化、模块化、柔性化。

“现在的吉利已经具备了三个平台和一个模块化架构。”

其一是生产帝豪的FE平台。FE承担着吉利在整个A级车市场的任务，包括三厢、两厢轿车、cross、SUV还有MPV。该平台是在帝豪平台基础上全新升级的一个平台，包括整个平台的安全、性能、动力组成等等进行全面的升级。

第二个平台就是生产吉利博瑞的KC平台——B级车平台。博瑞主要是KC-1的产品，目前它的第二代产品KC-2已经在开发了。第三个平台是吉利专门打造的MPV平台，从去年吉利已经在全面的开发之中。

杨学良说，今年年底，吉利将在无人驾驶、智能化技术，在动力总成、新能源领域发布吉利的技术品牌。

未来的吉利更是自信满满。

杨学良介绍，吉利集团制订了一个到2020年要年销两百万辆的目标。这两百万辆规划中，吉利汽车现有的车型卖150万辆，CMA的车型会有50万辆销量。为了两百万辆的销量，吉利汽车从2016年到2020年五年规划了超过20款全新产品。

CMA架构超过十款全新产品，未来五年吉利旗下一共有超过30款全新的车型推向市场，“这些新产品一个比一个好，一个比一个强，这个我们还是有信心的。”

杨学良特别介绍了吉利汽车的新能源战略，有几个大的纲领性方向：一个要提前实现到2020年百公里5升的燃油限制；第二，要让老百姓买普通汽车的价格能买上插电式混动，并以此作为吉利的理想；第三，要让包括油电混动的新能源汽车的销量比重占到90%，希望纯电动能占到2020年整个吉利汽车销量的35%。

据介绍，为达到这个目标，未来3-5年吉利每年投入90亿—100亿人民币研发。除了帝豪的FE平台上的纯电动汽车，将在所有的平台实现油电混动、纯电动、插电混动同步进行。吉利还还开发了一个专门用于小型电动汽车轻量化的PE平台——更小的更轻量化的完全是针对纯电动汽车的特点研发的。

打铁还需自身硬。正因为有了各种底气，“网红”吉利晋升为顶级明星似乎指日可待！