BBA纯电售价低于燃油车。

从37.65万韩元开始,当我第一眼看到奥迪Q5 e-tron的售价时,怀疑我的眼睛是否错了,再次确认。




再看看汽油版奥迪Q5L的指导价--39.68万元起。BEV的指导价低于同等的燃油车,印象中这是第一次。


奥迪一再声称,Q5 e-tron是基于全新MEB平台开发出来的车型,并非是Q5L的油改电车型,但是无论是从尺寸还是配置而言,两者非常相似,是可以放在一起作比较的。



从车型定位来看,Q5 e-tron为中大型SUV,还有6、7座版本,燃油版Q5L则是五座中型SUV,前者定位要高于Q5L。从这个意义而言,Q5 e-tron的定价诚意满满。


此前,奥迪还国产另一款中大型纯电SUV--奥迪e-tron,其厂家指导价为54.68万元起,实际成交价不到50万元;与之类似的燃油车是奥迪Q7,后者成交价接近70万元。



除了奥迪,宝马纯电iX3与X3出自同一个平台,前者的厂家指导价为39.9万,后者为39.28万元,前者比后者多6200元。但从成交价来看,iX3的32.39万实际上低于X3的33.79万元。



奔驰也不例外,旗下纯电EQC 49.98万元起的指导价格远远高于GLC的42.92万元,但从实际成交价来看,EQC又远低于GLC。


如果算上购置税和牌照费,BBA纯电车的价格优势更为明显。


BEV售价低于同平台的燃油版车型,之前的画风可不是这样的。



iX3刚发布时的售价高达46.99-50.99万,去年1月份宣布官降7万元,宝马似乎也没有守住后面的价格。


一般而言,BEV的成本远高于同级别燃油车,售价应该高于燃油车。因为BEV的电池成本远高于发动机。现在电池原材料价格大幅上涨,很多电动车顶不住压力,纷纷宣布涨价。


以比亚迪唐为例,2021款唐EV的指导价要比2021款唐燃油版(现已停产)高出11万元。


成本比燃油车高,但售价却比燃油低,BBA的BEV应该是亏本大甩卖,现在各地又推出了各种对电动车的优惠政策,对消费者而言,现在正是入手的好时机。


编辑近期去4S店里探访时发现,EQC和iX3都没有现货,要先预订。“现在不是缺芯吗?还不如把芯片用在利润高的车型上,反正卖这些电动车是亏损的。”奔驰的一位经销商负责人对DearAuto称:“但不能不进货,进一台利润高的G级,得搭配8台EQC。”


豪华纯电车没有品牌溢价


大甩卖BEV似乎也表明,BBA在电动车领域没什么品牌溢价,如果有也是微乎其微。


在燃油车领域,BBA享有很高的品牌溢价,三者可以凭借发动机、变速箱、操控、内饰质感、品牌调性征服广大用户。


BBA燃油车的高级感已经深入人心。通常人们看一辆车有多“高级”,标志性的符号就是缸数,所以超豪华车喜欢把缸数贴在车身上最显眼的地方,V8、V10、V12,这就是身份的象征。燃油车零百加速仅4秒的,那就算超跑级别了,价格都在200万元以上。


燃油车为什么要这么突出动力呢?并不是因为客户真的就需要这么强的动力,而是因为这方面的技术门槛很高,能用来作为身份的象征。



在电动车时代,动力变得廉价了。20万级别的电动车零百加速都可以进入“4秒俱乐部”,电池、电机、电控都是同样的供应商,BBA凭什么卖那么贵?


另一方面,电动车更看重的‘智能化”和“性能”两大维度上,BBA已经落后,甚至被造车新势力给甩在了后面。


在智能化上,特斯拉、小鹏已经实现了智能辅助驾驶系统,例如特斯拉的FSD、小鹏的城市NGP系统,已经可以应对复杂的城市路段,在一定程度上解放双手。而BBA在智能化上花了功夫的奥迪e-tron,也仅能完成自适应导航和车道保持。另外,BBA大部分不支持OTA。


在性能上,BEV零百加速普遍在5秒内,小鹏P7零百加速为4.3秒,蔚来ES6只要4.7秒,而BBA还停留在6、7秒的水平,新势力和BBA纯电的价格却相差了一倍。


BBA三家的纯电SUV车型,加起来都没有Model Y一款车卖得多。


市场也给出了答案。三者中,除了宝马iX3月销量偶尔能到5000辆,奔驰EQC、奥迪e-tron只有区区几百台,三者加起来,还不到特斯拉Model Y的一个零头。


奔驰EQS、宝马iX这些全新电动车的性能和智能化水平上来了,但价格也太贵,在百万级别了,买单的人更少。


豪华车用PHEV更合适


BBA第一批BEV不太成功,但电动化又不能不做,因为这不仅关系到“双碳”目标的实现,还关系到消费者的选择,现在电动化大潮势不可挡。


对于电动化,BBA还有一个更好的选择--PHEV。


中国大多数家庭只能拥有一台车,PHEV是消费升级的好选择:短途用电、长途用油,免购置税,还能上绿牌,使用成本比纯燃油车低。


一般来说,PHEV的动力比传统燃油车更强,而且油门响应更快,更有人车合一的感觉。对于汽油车而言,零百加速每提升1秒,都要付出高昂的代价。而插混系统更接近电驱,让高性能更便宜,更具性价比。


满足条件的PHEV还可以减免购置税。按照对应的燃油版车型购置税为基准,低端的车型可以节约5%左右的购车款,而高端车型几乎可以节约8%的购车款。越贵的车型减免得越多,这也是高端车型更适合插混化的重要原因。


对于豪华品牌而言,由于PHEV具有燃油车的基因,还能享受燃油车的品牌溢价。




奔驰E350eL宝马535LE的市场表现也表明,豪华车的PHEV大有可为。


市场也证明了这一点。E350eL和535LE已经成为奔驰和宝马旗下销量最高的电动化车型之一,更重要的是,两者的成交价比较坚挺。


这两台车都是轿车,还有点不足,比如说后尾箱被电池占据,几乎少了一半的空间。


如果PHEV用在SUV上,这个问题就迎刃而解了。把GLC、X3、Q5L做成PHEV版本,由于离地间隙较高,电池可以放在座椅底下,不用占据尾箱位置 。


文 | DA彬

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