【陆风x9论坛】北京车展观察

全年唯一的国际顶级车展——2020年(第16届)北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)于9月26日正式开幕。

作为“主机”，从独立品牌来看，一汽集团、山海集团、长安汽车、北汽集团、广开集团等国内汽车公司是集团、吉利、哈佛、奇瑞、比亚迪、JAC、捷克航线，

多位业内人士向贝财经记者表示，此次车展上，自主品牌的发展方向表尤为突出，包括打造顶级品牌、搭载智能互联网先进技术、以新能源汽车为重要利润增长点等。

但是专家们指出，中低端市场的迅速萎缩、智能网络的硬件技术研发、新能源退潮后的成本压力等是未来一段时间内自有品牌将面临的困难和问题。

业界认为，汽车市长/市场、进口品牌影响国内市长/市场竞争，马太效应加剧，自身品牌进入淘汰赛阶段，品牌边缘化，将难以重返赛道，淘汰赛进程加快，市长/市场洗牌将成为新常态。“千军万马都不能越过独木桥。”

等待自主品牌进入中高档汽车市长/市场零部件系统，变得无力。

红旗红和云毛白的碰撞色配色，5.34米加长车身，座椅的仿生指压按摩。定位中高档自主品牌红旗是今年车展首次定制产品红旗H9受到观众的关注。

在自主品牌愈演愈烈的中端转型风潮中，红旗H9只是冰山一角。

车展的第一天，奇瑞旗下高端品牌的新款星TXL和星VX 290T相继登场，新车的预售价格区间分别为15-18万韩元、17-18万韩元。

奇瑞(Chery)表示，这两辆汽车是基于由安全云、志焕星河、蓝天、动力星核四大核心优势模块体系结构组成的全新体系结构——M3X火星体系结构而构建的。四大模块可以分别进行优化，使体系结构本身不断演变和发展。

在提到自主品牌向中高档发展时，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东秀对记者贝壳财经表示，近年来，我国中低端市场迅速萎缩，8万元以内的入门级汽车需求迅速消失，“中低端汽车企业的生活不好”。

中国汽车工业咨询开发公司首席分析师贾信光分析说，目前国内汽车市场发生了变化，消费者“口袋”变得更加富有，买车不再是因为刚刚需要旅行，而是给予了更多的个性化选择和期待感。

“随着消费者观念的转变，性价比不再是人们买车时考虑的唯一因素。低端汽车市场近年来不像以前那么火爆，高质量和高性能更受关注。”贾新光说。

另一方面，部分质量过关的合资品牌汽车价格并不高，自主品牌的中级车价格优势不再比以前明显。这些原因都迫使茶业调整发展方向，向中级进军。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

但是崔东洙提醒说，随着汽车企业向中级发展，零部件体系薄弱也是需要补充的短板。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。他说，现在自主品牌的零部件中，有很多是由合资品牌或进口品牌的零部件体系支持的，以后汽车技术升级越来越多，自主品牌经常开发的零部件如果能赶上，对汽车公司也会有牵引作用。

在细分市场上，崔东秀看好中高档SUV。“特别是自主品牌的传统燃油车，如果能抓住中端SUV的发展机会，做好质量和升级，我认为有很大的生存机会。”说了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

汽车企业加代码智能网络硬件的研究与开发仍需解决问题。

这次北京车展以“智英未来”为主题。车展上，自动驾驶、人机交互系统、智能感应辅助等尖端技术相继出现在新车上。

北汽集团ARCFOX品牌带来了最早的量产型——ARCFOX T，其中发表了文明“极号”。该车型与蓝谷麦格纳和华为深度合作。官方数据显示，ARC FoxT拥有世界上第一个采用商用5G技术的IMC智能模块标准体系结构，基于该体系结构，车辆搭载华为5G T-BOX技术，是第一个采用5G技术落地的汽车产品。

同一天，吉利普里佩佩斯将新车中文定为《吉利圣经》，这是吉利CMA超级母体结构下制造的第一辆轿车，使吉利圣经能够像电脑和手机系统一样立即远程升级。基于该体系结构，吉利盛利拥有L2级自动驾驶技术系统、航空式HUD抬头显示系统、APA全自动智能停车系统(含自动刹车功能)、RPA遥控自动停车、540全景影像等。

另外，还正式推出了WEY旗下的300辆坦克。新车是在新的坦克平台基础上制造的，采用了具备智能驾驶、智能互联网连接、智能越野三大技术系统的浸水型座舱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对此，业内人士提出，自有品牌希望通过智能互联网等方式，在科技领域“弯道超车”，赶上进口品牌。贾新光不承认这一观点。

从贾新光的角度来看，自主品牌的智能网络开发主要分为软件和硬件部分，软件系统的一些自主品牌在不断开发，但硬件芯片部分主要使用国外产品。“现在汽车的硬件开发不再仅仅是发动机、变速器，对芯片的要求也很高。自有品牌的硬件部分跟不上。怎么超越呢？”

贾新光提出，开发自有品牌未来智能网络最重要的是芯片和软件的关键技术开发。"未来的汽车是有四个轮子的电脑."

实际上，记者在9月27日举行的2020汽车资本论坛上表示，广汽新能源总经理具惠南目前在业界也经常说“软件正义汽车”，但硬件也很重要，操作系统受制于硬件。

具惠南说：“我们不知道下一个企业应该造什么操作系统，真正能造硬件的人可以带动操作系统的节奏，对这个领域要更进一步。”

进军新能源赛道淘汰赛和利润空间共存

在这次车展上，新能源车无疑是自有品牌最大的看点。

>根据车展组委会官方数据，本届车展展出车辆785台中，有新能源车160台，其中中国车企新能源车147台，在新能源车中占比达到91.87%。

车展首日，比亚迪携2021款唐DM和汉DM两款旗舰车型亮相，比亚迪全新宋PLUS也在当日推出。

乘联会今年8月11日披露数据显示，今年7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。

此外，东风汽车旗下高端品牌岚图汽车首款量产概念车岚图iFree首次亮相。尽管是概念车，但岚图汽车CEO兼CTO卢放表示，“iFree已经90%接近量产，以iFree为原型的量产车定位为‘零焦虑中大型高端智能电动SUV’，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。”

“自主品牌新能源车目前面临的情况稍有些尴尬”，崔东树表示，目前购置家中第二辆车的消费者对高端新能源车接受度较高，但购置家中第一辆车的消费者如果希望选择入门级车型，会首选传统燃油车，入门级新能源车就容易面临技术档次较低、消费者购买意愿不强的局面。

此外，贾新光也介绍，在国家补贴政策的鼓励之下，自主品牌新能源车不断发展，我国新能源车销量也达到世界第一。但从2019年6月起，新能源补贴政策出现调整，取消地方政府补贴，国家补贴标准降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%，此后，新能源补贴完全取消的消息不断在市场上流传。

贾新光对此表示，此前政策大力度补贴可以说是自主品牌新能源车最大的优势，如今补贴退潮，哪家是真正想做、有实力做新能源车的才会浮出来，如今还在坚持的车企，则要面临较大的成本摊销压力，未来也会更加注重新能源汽车平台和市场的研究。

不过，业内人士仍然认可新能源依旧是自主品牌的发展趋势和主要利润增长点。

“在我看来，从新能源领域赶超进口品牌，确实也是一种出路”，中国电动汽车百人会发展中心信息部部长沈承鹏向贝壳财经记者表示，虽然新能源补贴退潮，但国家鼓励新能源车的方向没有变，而自主品牌赶超传统汽车国际先进水平的难度较大，在新能源这一赛道上，有国家战略方针的鼓励，反而有更大发展潜力。

不过沈承鹏也提醒，尽管近年来自主品牌新能源车在电池、电控、电机等方面都有了不小的成长，但目前我国原油对外依存度接近70%、补贴退潮后车企需要转嫁一部分成本压力，都是发展新能源道路上要解决的问题。

崔东树也表示，随着油耗压力越来越大，完全的传统燃油车品牌难以立足，车企必须在新能源车上投入精力，加入赛道竞争市场。不过，尽管目前新能源车摊销成本的压力较大，但随着技术研发与成本降低，未来自主品牌新能源车必定有很大的利润增长点和空间。

而对于未来自主品牌新能源车的发展趋势，沈承鹏则坦言，“千军万马不可能都过独木桥”。他表示，新能源车在全球是大势所趋，进口车企也会加入竞争，自主品牌必定会面临冲击，但能在这一轮竞争中活下去的车企未来实力也必定强劲。

贾新光也表示，目前力帆、众泰等不少品牌已经边缘化了，市场正优胜劣汰，并且这个趋势不断加快、不停洗牌，未来一段时间这也会成为自主品牌车市的新常态。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 李铭