【长城越野汽车】坦克系列推绿色车，长城如何理解混动越野车？

长城的柠檬DHT混淆技术目前被广泛用于哈佛和威标旗下的多种车型，最便宜的赤兔DHT为13.88万韩元，最贵的MOCA DHT-PHEV车型为31.5万韩元。本质上，这两辆车是同一混动技术路线的产物，采用的是“混动专用1.5L DHT前桥双电机”的方案。没有t，只是后腿电机是否存在，能否充电的区别。

今年成都车展上，坦克汽车对外发布了坦克300 HEV、坦克500 PHEV(绿卡插头混淆)，长城旗下的越野车品牌这两个硬派十字路使用了与上述柠檬DHT完全不同的混淆技术路线。今天我们来谈谈两者之间的本质区别。

港神兽DHT

威表摩卡DHT-PHEV

我们知道哈佛、Wai现在大多数汽车都是前横带平台的产物，装载式车身设计，甚至SUV车型都更加强调路面的舒适体验，我们习惯了称其为城市SUV。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)坦克系列是正面垂直平台的产物，非承载式车身设计、分动箱、带差动锁的四驱动器系统、全桥后悬架，强调正儿八经的硬派越野车越野车的可通过性。

坦克300 HEV

坦克500 PHEV

正是车身底盘体系结构的本质差异，为了使坦克系列与柠檬DHT混淆方案不兼容，长城汽车为P2布局开发了混淆体系结构。该技术的核心是与电动驱动模块兼容的9HAT变速器。大容量电池，外部电源充电& amp纯电模式支持

以坦克500 HEV为例，该车在机舱内搭载了2.0T直排4缸涡轮增压发动机，通过米勒循环，可以在稳定的转速负载下进一步增强燃料经济性。连接到后方的9HAT是燃料板上9AT的电气化模型，发动机和变速器之间额外安装了集成电动机。

此外，坦克P2布局塞混合系统今后的大概率也将导向3.0T V6 9HAT版本，预计将应用于更高位置的坦克700、坦克800。

带电驱动模块混合变速器

这款9HAT通过两套多离合器，可以实现发动机/电机的实现和后置变速系统的耦合/解耦。

克500燃油车的液力变矩器传动模块。所以，严格来说，这台集成机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器。

轿车/SUV平台：横置双电机混动

越野平台：纵置单电机P2混动

　　实际上，不光是坦克300 HEV、坦克500 PHEV，Jeep牧马人4xe、奔驰C 350 eL、宝马535 Le，这些前纵置平台的绿牌插混车，都是类似的混动技术路线，业内称之为P2混动布局。这是“前桥单电机，且保留变速器”的混动技术路线，保留了燃油车的传动变速可以最大限度实现扭矩放大和前后扭矩分配，这对越野车意义重大；而柠檬DHT是“前桥双电机，不带独立变速器”的混动技术路线，以电驱为主，强调铺装路面的燃油经济性。

越野平台的插混四驱系统

　　至于变速器后端的四驱系统，坦克500 PHEV和坦克500的燃油版并没有区别，都是越野车常见的中央分动箱分时四驱系统，部分车型带前/后差速锁，这些东西跟混动不混动没关系，原则上能把所有动力传递到后桥变成前置后驱，也就是坦克500 PHEV的综合功率（300kW/750Nm）。

轿车/SUV平台的插混四驱系统

　　但对比魏牌摩卡DHT-PHEV的四驱系统，两者就有了本质差异，柠檬DHT混动系统采用独立的后桥电驱模块驱动后轮，它的前后扭矩分配是通过电气系统的功率分配完成的，且后桥的功率分配上限就是电机的最大功率（135kW/232Nm），因为没有中央传动轴，所以属于前桥的动力（1.5T+DHT）是去不了后桥的。

　　●总结：

　　按照官方给出的数据，搭载2.0T+9HAT外加P2布局插混系统的坦克500 PHEV车型，整车0-100km/h加速时间6.6s，WLTC测试工况下的油耗为4.4L/100km，满油满电续航里程736km。

　　即便是发动机排量多了0.5L，然而无论是动力性能，还是油耗表现，坦克500 PHEV显然都不如使用柠檬DHT的摩卡DHT-PHEV（技术路线差异是一方面，车重影响也很大）。而作为强调低速大扭矩的硬派越野车，坦克500 PHEV的功能倾向注定AT不能使用过分强调经济性＆爆发力的混动技术方案。退一步说，如果跟同行的纯燃油硬派越野对比，坦克500 PHEV妥妥已经是天花板的水准，而这也是混动技术对于硬派越野的重要意义。