捷尼赛思海外第一季度销量突破万(11723台)时,国内上半年的销量只有370台。
看到如此明显的销量差异,罐子哥想起了一年前捷尼赛思进入中国时的样子。2021年4月2日,3000多架无人机的捷尼赛思标志在上海外滩上空发光,这种宣传方式不仅创造了吉尼斯纪录,还正式拉开了捷尼赛思入华的序幕。
三度“改名”越来越难记!
无论是“捷尼赛思”这个名字,还是“撞脸”宾利的车票,在品牌和产品上都带有奢华高档的色彩。但是,如果有读者知道捷尼赛思前世今生,就会知道捷尼赛思这次进入中国的其实是“三镇宫”。
捷尼赛思战神雷恩斯于2008年首次进入国内市场。当时,韩裔品牌在国内市场的音量完全不亚于日系或德系品牌,北京现代和东风优达起亚是性价比较高的车型,销量稳步增长。
在这种背景下,雷恩斯备受期待,希望能冲击中国高端市场。当然,莱因斯没有辜负现代集团的期待,而是通过莱因斯酷派吸引了广大消费者的关注。对于莱因斯酷派来说,缸哥认为成功的关键在于成功的有多豪华,成功地吃到了市长/市场空白的红利。(莎士比亚)。
当时,作为国内市场上唯一一款30万韩元左右的前方跑车,莱因斯酷派对设计、操作等非常有吸引力。对于热衷于改装的球迷来说,酷派是适合改装漂流赛车的为数不多的车型。
但是酷派的“躺下”生活并没有持续太久。随着丰田和斯巴鲁共同推出86和BRZ,酷派的好日子也结束了。也许从现代集团的角度来看,雷恩斯只是对中国市场进行了第一次探索。但是遗憾的是,现代集团似乎在第一次考试后没有学到足够的“教训”。
2014年,现代集团再次冲击中国高端市场,雷恩斯更名为美国市长/市场盖内斯。与雷恩斯相比,简兹车型无论在设计上还是配置上都更出色。(威廉莎士比亚、坦普林斯、车型、车型、车型、车型、车型、车型)
但是,由于更换品牌名称,消除了雷恩斯此前留下的影响力,BBA等豪华品牌在国内市场的影响力更强,杰恩斯在2017年退出中国市场时也没有确立品牌知名度。
虽然两次击败中国市场,但现代集团没有放弃对中国高端市场的冲击,2021年杰恩斯更名捷尼赛思,再次进入中国。不得不说,拥有2000万级年销量的汽车市场对任何汽车公司都有很强的吸引力。
缸哥认为这次捷尼赛思入画的最大气质主要是海外市场的好表现。
相关数据显示,自2015年上市以来,捷尼赛思全球累计销量超过70万台。此外,美国连续多年获得J.D.Power、捷尼赛思消费者报告等机构颁发的奖项。然而,捷尼赛思们可能没有想到“三入宫”意味着新的开始。
捷尼赛思,你要学会说话!
/p>与一线豪华品牌BBA相比,捷尼赛思的销量表现确实差。简单的说,捷尼赛思上半年的品牌销量(370辆),或许比不上BBA任意一家4S店的销量。不过,缸哥始终认为这并不是产品端的问题,更多的是品牌自身的影响力,以及品牌缺少明确的基调。
从产品来看,目前捷尼赛思在国内市场产品主要有三款:
中型轿车G70,对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,官方指导价为24.98-35.50万元;
中大型轿车G80,对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L,官方指导价为36.28-45.78万元;
中大型SUV GV80,对标宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7,官方指导价为52.98-62.18万元。
无论是哪款车型,可以发现都切入了BBA的腹地。以捷尼赛思G70为例,G70全系搭载高功率发动机,最大功率为180kW,峰值扭矩为353N·m。反观宝马3系,延续了传统的高低功率发动机,低功率发动机的最大功率为115kW,峰值扭矩为250N·m。
仅从动力参数表现来看,捷尼赛思G70会比宝马3系更有诚意。换句话说,影响捷尼赛思在国内稳步扩张的主要原因,并不是产品竞争力不够强,而是品牌在国内市场上缺少积淀。正如缸哥在上文中提及,经过了三次更换名称后,捷尼赛思第三次入华可以看作是从“零”开始。
既然没有BBA深厚的底蕴,捷尼赛思是否完全没有机会翻盘了呢?
通过观察近几年崛起的新势力车企,不难发现几乎没有任何一家车企,在品牌底蕴上能够与BBA相提并论的,毕竟品牌创立的时间非常短。然而,无论是“蔚小理”,还是哪吒汽车等新势力车企,仅仅在数年的时间里,都相继实现了月销量破万。
其中,蔚来汽车、理想汽车是缸哥认为最值得捷尼赛思参考的品牌。两家新势力车企的共同点有很多,但是关键在于两点:
一、产品平均售价均在30万元以上;
二、创始人均出身于互联网行业,擅长“讲故事”。
随着国内汽车市场日益成熟,消费者也开始趋于理性,这能够促使消费者放弃BBA,改选新势力车企旗下超过30万元的产品,国内消费者买高端车型,并不局限于产品本身的机械素质和配置,更多的是产品附加的价值,例如说蔚来的服务、理想的家用属性。
不过,捷尼赛思明显不是一个会“讲故事”的学生。
捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思曾表示“对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设。”这句话的背后,无疑是官方在变相告诉所有人,捷尼赛思现阶段的品牌影响力不及宝马、奔驰等一众豪华品牌。
面对品牌影响力不足,捷尼赛思的解决方式可以说是独树一帜。2021年12月20日,捷尼赛思在上海香港广场开设了“捷尼赛思之家”餐厅,希望能够以高级餐厅的方式来强化品牌豪华属性。
缸哥了解到,该餐厅的主厨是韩国的柳泰赫。尽管看似二者毫无联系,但是对于一家声称自己是全球化品牌的车企来说,餐厅主厨的国别会直接将捷尼赛思再次与韩国捆绑起来。
韩系车型确实具备极高的性价比,但是由于常年深耕中低端市场,导致国内消费者认为韩系便是中低端产品。在这样的情况下,捷尼赛思的豪华品牌形象难以被消费者认可。
基于此,缸哥认为捷尼赛思需要的是一个能够令自身品牌形象提高的“故事”,以及一个会讲“故事”的领导者。
举个例子,如果当初特斯拉讲的“故事”(愿景)是“提供消费者买得起的最好的汽车”,那么它可能只是一家平平无奇的新能源车企。然而,马斯克提出的“殖民火星”计划,一个具有使命感的“故事”,不仅对普通新能源车企实行降维打击,同时还吸引大批消费者的加入。
时间不多了!
当缸哥看到捷尼赛思重新入华时,内心其实感到了一阵欣喜,因为在过去很长一段时间里,中国豪华汽车市场的消费者始终围绕着宝马、奔驰、奥迪等一众豪华品牌在转。
从某种程度来看,当国内市场处于消费升级的阶段,市场给消费者提供的选项只有A、B、C、D等几个固定选项。
然而,当捷尼赛思的“标识”在上海外滩缓缓升起时,似乎是告诉大家:“消费者们,你们将会拥有一个更好的选项,就是我——捷尼赛思。”
可惜的是,捷尼赛思在那一夜之后,声量日益衰减,仅仅在一年时间后,消费者已经渐渐忘记了这个品牌曾经出现过在视野里。或许市场并不会立刻给捷尼赛思判“死刑”,但是随着时间的推移,BBA等一众豪华品牌的不断深耕,捷尼赛思的份额将会再度被挤压。
与此同时,在电动化浪潮的涌动下,“后浪”开始席卷整个汽车市场,比如说极氪、智己等品牌都已经相继实现了交付,高端赛道愈发拥挤。
在这样的背景下,捷尼赛思还能否在国内市场存活,是所有人关注的问题。对此,缸哥不得不思考,下一次撰写关于捷尼赛思这一话题时,是否会是和它说再见?
1.《【进口劳恩斯酷派】半年销售量只有370台!珍妮西斯不知道豪华吗?还是人们不懂车?》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《【进口劳恩斯酷派】半年销售量只有370台!珍妮西斯不知道豪华吗?还是人们不懂车?》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/3100424.html