【英菲尼迪万人盛典】观察新车|新车上市，高喊“买发动机送货车”，Infinidi有点尴尬。

Infinidi的处境现在似乎有点尴尬，最近QX50发布后在宣传中高喊“买发动机送货车”。

这种“口号”本田强调过推力和性价比。但是价格在33.98 ~ 48.98万韩元之间，只能以肩并肩跑宝马奥迪的infinidi QX50为卖点时，感到很难堪。

发动机绝对是QX50的亮点。新增加的VC-Turbo发动机是世界上第一台可变压缩比涡轮增压发动机，最大输出功率为268马力，最大扭矩为380牛/米，提供了更好的电源性能。为了实现这项技术的量产，英菲尼迪进行了不少投资。

但与此同时，发动机似乎也成为了英菲尼迪唯一的亮点。

例如，在动力总成上，有人吐了口水。"这个强力动力匹配的变速箱是CVT8变速箱."CVT(连续可变传输，无级变速器)的优点是光滑，但没有解决瞬间承受巨大扭矩的问题，因此很少被需要强大动力的豪车使用。因此，CVT大部分用于廉价车型，英菲尼迪的竞品品牌旗下的很多产品都使用9AT变速箱。

从售价33.98万韩元开始的QX50官方指导价格似乎低于竞品，但即使在终端市场激烈的价格战中，实际优势也不明显。(大卫亚设)价格。

另外，今天奢侈品牌强调的智能互联网、自动驾驶等新技术领域，Infinidi几乎很贫乏。如今，BBA、沃尔沃、凯迪拉克等品牌逐渐将“技术”视为最重要的产品竞争力。

年初，在东风英菲尼迪的年度沟通会上，东风英菲尼迪总经理、中国总经理英菲尼迪路易、执行副总经理东风英菲尼迪莱新都表示：“英菲尼迪要先跟上。不会掉队。”第二要抓住机会，能乘势而上的时候，能乘势追击。“但是作为二线奢侈品牌，Infinidi显然跟不上节奏。

1989年，这家日产旗下的豪华汽车品牌诞生于北美，直到2006年才进入蓬勃发展的中国市场。当时，日产提出了为期三年的“日产增值计划”，将IMFINID品牌的全球宣传定为重要战略措施之一，将中东、韩国、俄罗斯、中国和乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。

此后，英菲尼迪采取了一系列措施，以增加在中国市场的销量。例如，将英菲尼迪全球总部从日本横滨迁到中国香港，增加品牌投资。特别是后者，在带来快速知名度和销售额增长的同时，也引领英菲尼迪进入了“烧钱时代”。

曾经英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》打开局面，随后进行了“万人庆典”等一系列品牌活动，受到关注。但是，随着人事的转变和Infinidi加强品牌投资，品牌成立时期的这个豪车品牌并没有将产品形象更深地植根于消费者。

今天，英菲尼迪仍然是中国不太出名的小众品牌，比不上面向日系和北美市场的丰田汽车旗下的雷克萨斯。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

生产力的削弱是更大的难题。

特别是近两年英菲尼迪缺乏主力新车，主要依靠英菲尼迪Q50L支撑销量。在凯迪拉克、捷豹路虎等高端汽车品牌都进入了10万辆门槛的今天，Infinidi依然徘徊在年销量5万辆左右。

早在2014年宣布国产时，英菲尼迪就制定了“2018年前销售10万台”的目标。今天这个计划显然很难实现。进入2018年以来，产品不足的英菲尼迪在头4个月在中国的销量不到1.3万辆，同比下降了5%。

虽然情况不乐观，但2022年要实现3倍的增长，完成15万台的销量，不久前还喊过。英菲尼迪能达成这个计划吗？目前来说有点难。