【奥迪和宝马哪个减震器舒适】五大项目对比宝马5系与奥迪A6L，操控和舒适这次用数据说话

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)【了解次帝原创评论】奥迪A6进入中国后，一直是豪华品牌中大型车的代表。

直到这几年，汽车消费者的年龄逐年下沉，设计更显年轻化的宝马5系逐渐有了取代A6地位的趋势。那么，时间来到2019年10月，最新的宝马5系，最新的奥迪A6L，谁又能真正俘获消费者的心呢？

为了得出结论，我们找来了两辆车，进行了一场对比。本次测试的车型分别是，奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型（官方指导价50.68万），宝马530Li xDrive M运动套装（官方指导价48.39万）。

1、基础性能对比

对于一辆车来说，所谓基础性能，也就是加速、刹车和操控性了。为了一次性验证这三方面的综合表现，我们把两辆车带到了北京懂车帝金港国际赛车场，在赛道里进行一场较量。首先，在弯道里，相比宝马5系，奥迪A6L的侧倾幅度更小，底盘支撑性更强。实际上我们已经不止在这一个级别里发现奥迪的底盘支撑性比宝马好了，宝马现在确实太软了。

同时在驾驶过程中，我们能明显的感觉到两辆车的重量分配也略有不同，5系的车身重量分配更均衡，A6L开起来明显感觉车头更重，但在过弯极限方面，A6L却给了我们不少惊喜。在懂车帝低速弯，5系和A6L的通过速度分别是50.5公里每小时和51.72公里每小时，在懂车帝高速弯，5系最大横向加速度是1.110g，A6L是1.164g。两车在过弯极限上的差异，主要来自于轮胎，A6L原厂搭载的倍耐力P0轮胎比宝马5系的倍耐力P7抓地力更好。

在四驱系统表现方面，虽然现在奥迪的quattro去掉了托森差速器，已经变成了由多片离合器传递动力的quattro ultra适时四驱，日常行驶是前驱模式，但是它的工作效率，至少在赛道环境下是足够快的，前轮一旦要出现打滑迹象，后轮很快就能获得动力，这一点在出弯加速度上也能得到验证，在金港后直到出弯后，5系的最大加速度只有0.236g，A6L是0.267g。

但是，直道上A6L是跑不过5系的，它们的绝对动力差距是客观存在的，A6L虽然出弯加速更快，但是加速度衰落速度也更快。在冲到懂车帝高速弯前，5系的尾速达到了143.9公里每小时，A6L只有137.68公里每小时。实际我们测试的两辆车的加速水平，5系、A6L的0-100公里每小时的加速时间分别是6.59秒和6.91秒，0-400米加速时间分别是14.58秒和14.95秒，冲线尾速153.96公里每小时，149.82公里每小时，两辆车动力都很充沛，而且四驱系统工作效率都很高，不论你怎么起步，它们都不会出现轮胎打滑的情况。刹车方面A6L表现更好，100公里每小时刹停，5系需要36.48米，奥迪A6L只要35.94米。最终，在懂车帝金港国际赛车场宝马5系跑出了1:26.32，而A6L最快圈是1:27.52，5系胜出，但领先的幅度不算大，如果A6L动力上再强一点，谁赢谁输就不好说了。

2、后排乘坐空间对比

为了避免不同的编辑演示空间给大家造成视觉误差，我们决定后排用标准假人进行空间展示。标准假人身高176厘米，在两辆车里小假人的头部，腿步都有很多余量，而且余量看起来都相差不大。实际数据方面，这两辆车可以说是打了个难舍难分，腿部空间A6L长了5毫米，头部空间5系高了15毫米。实际感受方面，5系的坐姿稍稍比A6L略躺一点点。

两车后排中间地台高度都是190毫米，都不太适合三人长途乘坐，同时它们的坐垫长度都不算长，500毫米够用，但是对于腿长一些的人来说，承托都不是特别好。所以在空间方面，我们只能说两车打了个平手。

3、后排乘坐舒适性对比

为了模拟路面颠簸，我们把两辆车带到了布满减速带的场地里。我们将会以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，我们还是在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。

在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。

时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况了，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。

很多朋友可能会把5系这个环节表现差归咎于5系使用了防爆胎，轮胎硬。但实际上这种大且连续的颠簸，主要还是考验悬架的工作效率。在5系走烂路的时候，大家可以清晰地明白到什么叫“路感模糊”，你感觉不到底盘下面正在压的是什么东西，而且减震器工作效率不够高，一个行程还没结束，下一个坎就来了，最终导致单脚离地的结果。这次测试也让我们再次得出了这一不太符合网友认知的结论：底盘软，未必走烂路就不颠，硬，未必就不能化解冲击。

4、日常驾驶舒适性对比

现在，宝马5系已经被当做是这个级别驾驶感受的标杆了，所以咱们就先来看看标杆是什么样的。动力总成方面，这套2.0T+8AT的动力总成可是被人夸了不少年了，实际上它的动力很充足，而且换挡平顺性非常棒，基本上你就只能靠转速表来判断是不是换挡了，而且也非常不容易出现升降挡的顿挫。

除了动力总成之外呢，它的底盘日常驾驶感受也非常不错，虽然咱们刚才发现在走烂路的时候它的底盘表现比较狼狈，但是在日常道路上驾驶，它过滤路面小的颠簸的能力还是比较强的，整体感受非常安稳。隔音降噪方面，宝马5系暴露出来的问题仍然是胎噪比较明显，这也是装配防爆胎的车不得不面对的问题，当然我们测试了它的噪音水平，整体噪音控制也还算不错，无论什么速度下，哪怕是急加速，也不会打扰到车内的乘客。

另外，虽然整车长度超过了5米，但是日常开起来灵活性还不错，我们实测了它的转弯半径，只有5.12米，停车掉头都不会有特别大的问题。但是啊，标杆在日常使用的时候也有个小问题，就是它的座椅调整坐姿的按键，设计非常差，触点设计得很奇怪，经常会出现你按了没反应，或者调得是不是你想调的方向的问题，手感还不如一个几万块钱的小车的电动座椅按钮，着实不应该。

原本我们以为在这个环节奥迪A6L会落后一些，但没想到它还给了我们不小的惊喜。首先，我先跟大家说一个你很难接受的结论，A6L开起来很多方面，比我们之前测的3.0T高功率A8L好，而且不止好一点。首先，虽然它是双离合变速器，但是在我们试驾的一周时间里，我没有感受到什么顿挫，换挡速度也很快，当然日常驾驶你把驾驶模式放在舒适或者自动，还是略有沉重感，如果你想要畅快，可以把驾驶模式选择调到动态模式，不仅能解决问题，而且它也不会像用S挡一样把转速保持的那么高。

其实之前我们就跟大家分享过类似的结论，双离合不是都是低端大众或者很多10万块钱左右的国产SUV上的那样的，只要钱到位，双离合真的可以很舒服。如果非要挑这套动力总成的毛病，那就是怠速起步之后，还带着点刹车，离合器处在半联动状态，还是会有非常非常轻微的抖动，不刻意感受是感受不到的。另外就是油门踏板，完全不存在A8L上那个轻踩不走重踩就蹿的感觉，很线性。

底盘方面，A6L也跟5系特别像，很多朋友担心一个问题，A6L中高配的动感型，装配了20英寸轮圈，会不会很颠呢？首先，体感上会，另外其实轮胎本身的滤振性，跟轮圈大小没有直接关系，跟扁平比的关系更大，A6L虽然用的20寸的轮圈，但是扁平比也有40%，轮胎厚度不小。

另外A6L的噪音值我们也进行了实测，中低速隔音跟5系差不多，高速噪音略逊于5系。这一点跟我们实际乘坐感受也是相符的，不过也不会感觉特别吵，还是能接受的水平。转弯半径5.21米，也略大于宝马5系。除此之外呢，还有一个偶发问题，就是我们测试的第一天，下面这块触摸屏幕死机了，虽然开了这么多次A6L只发生了一次这样的问题，但是屏幕多的副作用确实还是有的。总之在日常驾驶方面，两辆车感受极为接近，整体表现都很棒，细节都有小瑕疵，我们确实挑不出谁好谁坏，只能让他们再次打平了。

5、使用成本对比

首先是油耗。此次油耗测试围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27.5公里每小时，已经比较接近我们日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9.19L，宝马530Li百公里油耗9.77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6.6毛，5系一公里7毛。

保养费用方面，我们调查了两款车的保养费用，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们假设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，我们认为，A6L是获胜的一方。

6、总结：两车对比宛如神仙打架，A6L略胜一筹

让我们回顾一下整篇评测，两辆车在空间、乘坐舒适性、驾驶感受方面都非常非常的接近。在两车拉开差距的方面，5系强在了赛道操控表现，A6L的烂路舒适性和使用成本输更好。显然，对于这个级别的用户来说，A6L赢的那两方面是更重要的部分。所以这次对比，奥迪A6L虽然赢了宝马5系，但两辆车的差距也都是微乎其微的，如果这二者之中有你喜欢的，那么不要犹豫，跟着感觉走就好，因为它们的差距实在是太小了。

最后，关于奥迪A6L与宝马5系对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。