【q2】蔚小李Q2比较：收益上升，赤字也很大。

随着9月7日微博Q2财报的发布，《蔚来Q2》3个Q2财报都发布了。

最后发布财报的韦莱，带来了第一季度销售额首次突破100亿的好消息。但是持续扩大的净损失、下降的车辆总利率给威瑞的发展蒙上了阴影。韦莱面临的问题在鹏、理想中同样存在。

从三个品牌提出的成果和销售指导方针来看，将反击的希望寄托在新产品上，第四季度将成为证明新产品号召力的关键。(威廉莎士比亚，逆袭，逆袭，逆袭，逆袭，逆袭，逆袭，逆袭)。

增加收入，不增加利润的问题越来越大

据《小李》3家Q2财报显示，销售额均实现两位数增长。其中，威瑞销售额高达103亿韩元，这是威瑞第一季度销售额第一次达到100亿韩元。以上为87.3亿韩元，鹏鸟不到80亿韩元，与韦莱差距有很大差距。

但是，威瑞实际上是三大品牌第二季度销量和增长率最低的，销量为2.51万辆，同比仅占14.4%。赛季销量增长率最高的是小鹏，达到3.4万辆，同比增幅接近两倍。理想也比威瑞多交付近4000台，实现了63.2%的高增长率。

这与3个品牌产品的售价和定位不同，与顺差差距有关。鹏主要针对150，000 ~ 250，000价格区间的大众市场，威瑞及以上是针对300，000中高端电动车市场，因此后者的利润空间更大，但同时面临市长/市场需求有限的问题。这也是为什么威瑞(16.7%)和以上(21.2%)的车辆总利率比鹏(9.1%)高得多，但鹏的销量和增长率很高的原因。

然而，“小李”面临的问题之一是收入不增加。

威瑞第二季度净亏损超过27亿韩元，比去年同期增长316.4%，环比增长50.4%。主要是R & amp关于d成本和销售成本上升，威瑞创始人李斌为了提高竞争力，今年研发amp表示增加了对d的投资。由于自行车材料成本增加等原因，第二季度总销售费用同比增加了30.2%，达到89.521亿韩元。这种影响只是暂时的。"总的来说，我们销售的比例肯定会继续下降."李斌说。

鹏第二季度净损失也达到了27亿韩元。原因是韦莱，即R & ampd类似于支出和销售成本(包括原材料和电池成本)上升。

理想情况下，上季度净亏损已缩小到1000万韩元，第二季度扩大到6.3亿韩元。或者，关于营业费用暴增，理想的第二季度营业费用同比增长91.9%，达到28.6亿韩元，受到研发费、材料费等影响。

三大品牌虽然销售额不断增加，但在实现收支平衡方面存在距离，造成了“卖得越多，卖得越多”的错觉。

第四季度成为反击的关键吗？

随着零跑、娜塔、文系等新势力的兴起，智子、EAN等传统新品牌的崛起，小米在新能源汽车市场的竞争压力加大了。

就连吴小丽也瓦解了新势力三强的结构。从今年8月威来的销量来看，小鹏超过9万辆，保持了新势力前三名，理想和市场下降到了第四、第五位。零跑、娜塔销量增加了一倍以上，在文系，在华为的帮助下，对伍晓丽构成了威胁。

但是，由于三大品牌手握爆款模式，资本市场暂时看好吴小丽。显然，吴小丽也反击的关键在于新产品的市长/市场销售程度。

威来ET5，图片来源：威来汽车

考虑到新产品第四季度集中交付，小李第三季度的交付量不会太吃惊。根据7、8、2月份的交付量，三大品牌季度累计销量在3万辆左右，与零跑、提问系等新势力相比，没有销售优势。威来ET5、小鹏G9、理想的L9三款产品，关于小丽反击效果的产品都将集中在第四季度交付上。显然，第四季度是验证产品市长/市场反馈的关键时期。

从公布的三种产品订单数据来看，小李对实际交货量表示乐观。特别是韦莱李斌在Q2电话会议上表示，他将努力实现年初的目标。“展望第四季度，我相信我们每个月都会打破记录。”韦莱今年的销售目标是15 ~ 20万台。这意味着威瑞第四季度印度数据接近7万台。

p>李斌表示，Q4交付压力和供应链压力确实是非常大，但对此信心十足。原因是，同期订单量最大的蔚来ET5将于四季度集中交付，ET7以及ES7两款车型产销快速爬坡，加上“866”三款车型助力，将共同推动蔚来四季度销量创纪录。蔚来认为，仅蔚来ET5一款产品12月交付量就可破万。

为了确保多款产品交付的顺利进行，蔚来从三季度做了充分准备，到四季度将有两个工厂同时生产，其中蔚来第二先进制造基地初期就生产蔚来ET5，可加快交付节奏。