【corolla】卡罗拉、卡罗拉、卡罗拉、公路试车、外观都是“虚张声势”，怎么开？

去年年底，一汽丰田陆续发布了卡罗拉GR SPORT版、卡罗拉Luie版等新车，我们也首次解读了这两款车型。两天前，我们也来到重庆试驾卡罗拉和卡罗拉。老实说，这个试驾地点真是“心态”。毕竟这段时间在重庆野外工作，热真的很热，但是在重庆开车很凉快。这几天整理了素材，完成了文章编辑，我们也第一次聊起了我对卡罗拉和卡罗拉的感情。

遗憾的是，我们这次试驾的卡罗拉不是GR SPORT版，而是2021年1.5L CVT精英CARE版，地图是13.28万。遗憾的是，换句话说，我们的试车车型属于面向私家车消费者的车型，我认为这款车会比GR SPORT版更普遍。卡罗拉锐捷的试驾车型是车系的top型号33542022型号2.0L旗舰版，导航仪为16.98万辆，对于这辆车紧凑的SUV定位来说，我觉得价格不贵。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))在重庆的路上，我们对上述两辆车进行了深入的试驾，下面和大家谈谈我的感受。需要说明的是，我们今天感受到的情感和车型参数都基于上述两种车型。(大卫亚设，Northern Exposure)，

(卡罗拉)

因为这次是动态试驾，卡罗拉、卡罗拉的动态表现，以及两辆车的外观、内饰、配置等信息都很容易找到，所以我们可以简单谈谈两辆车的静态表现。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))外观角落、卡罗拉的造型大家都很熟悉。这辆车的整体姿势比较低，车头的视觉效果比较广，整体上呈现出一点运动感。

卡罗拉预防性是同级市场的“新人”，可能对外观不太了解。就实际车而言，卡罗拉锐利的视觉效果比较霸气，车头高度比较高，车头使用大型进气格栅，大车车头看起来很大气。(威廉莎士比亚，斯图尔特，START)(START，STARTER，START)同时，卡罗拉敏锐布置的车侧线也比较强硬，整体上看起来比较结实。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车侧线、车侧线、车侧线、车侧线、车侧线)紧凑的SUV，卡罗拉锐利的外观表现出超越同价位车型的霸气，但尺寸并不夸张。

(卡罗拉)

下面简单谈谈卡罗拉和卡罗拉敏锐的构成。我们试驾的是顶配车型，所以两辆车的配置都很好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)卡罗拉拥有先进的ADAS智能驾驶系统和8个气囊，这两点也提高了这辆车的竞争力。就一般配置而言，卡罗拉拥有电动天窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置，甚至车联网系统，总体配置还算丰富，可惜卡罗拉没有配备基础的倒车雷达。

卡罗拉预防也拥有高端ADAS智能驾驶系统，这也是该车的配置优势竞争力。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)与此同时，卡罗拉预防性还配备了前后倒车雷达、360全景影像、全景天窗、全美门等，基础配置丰富。另外，卡罗拉预防在汽车联网系统、OTA升级功能、技术配置方面也赶上了时代。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，KORARA Exposure)从构成成果来看，卡罗拉和卡罗拉预防都算丰富的，两者都比较有竞争力。

静态部分的最后一项，我们来谈谈两辆车的空间。卡罗拉长宽分别为4635、1780、1435毫米、贝2700毫米，大小中间规则卡罗拉锐利的长宽分别为4460、1825、1620毫米和轴

距2640mm，也属于同级车型的主流尺寸。以我个人（身高：180cm）的实际感受来看，我认为两台车的空间虽然谈不上多么宽敞，但也能满足日常乘坐需求，且两台车的表现都符合我个人的预期。

（卡罗拉）

再简单聊一聊两台车的座椅的优劣势，卡罗拉的座椅采用了皮质材料包裹，且采用了棕色配色，视觉上的档次感不错。同时，卡罗拉的座椅比较柔软，舒适性不错。但是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，后备厢拓展性有一些局限。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放的座椅也采用了皮质包裹，并且其主驾座椅支持8向电动调节，后排座椅也支持靠背调节，实用性比较不错。同时，卡罗拉锐放的后排座椅支持放倒，实用性还不错。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

前面也说了这一次是动态试驾，咱们的重点自然要放到动力、底盘两大部分。先来聊动力，卡罗拉配备的是1.5L发动机，其最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，其能模拟出10个前进挡。在试驾过程中，卡罗拉的前段动力还是比较不错，其油门调校也比较“贼”，整车起步很轻快，且在时速60km/h内，其动力输出也比较直接。但卡罗拉的发动机排量毕竟只有1.5L，其后段动力储备还是稍显薄弱，时速上到80km/h后，即便追加大脚油门，整车的加速感还是有所欠缺。值得表扬的是，卡罗拉的变速箱比较平顺，且模拟出的挡位，在“换挡”过程中，逻辑也比较清晰。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放配备的是2.0L发动机，其最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，与之匹配的也是一台CVT变速箱，且其也能模拟出10个前进挡。相对来说，卡罗拉锐放的动力会比较充足，该车的油门调校中规中矩，但毕竟动力摆在那，整车起步、加速还是比较畅快。同时，卡罗拉锐放的中后段加速能力也比较不错，踩下油门后，能明显感受到速度的提升，在重庆的山路中，卡罗拉锐放的表现还是比较从容。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

底盘部分，卡罗拉采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架的组合，卡罗拉锐放则采用了前麦弗逊-后扭力梁非独立悬架的组合，从悬架的硬件来看，二者的风格差异还是挺大。在实际驾驶中，卡罗拉整体确实展现出了比较强的操控性，该车的重心比较低，且坐姿也比较低，快速过弯时车身的侧倾也属于可控范围，能给到驾驶者比较强的信心。同时，卡罗拉的车身也比较灵活，激烈驾驶时车尾的跟随性比较不错，以该车的底盘表现来看，我个人是很难将其单纯地和“家用”联系在一起，毕竟其操控性确实不错。NVH方面，卡罗拉对胎噪的控制很不错，对风噪的控制也中规中矩，但其发动机噪音控制得比较一般，大脚踩油门时，车内的发动机噪音会比较明显。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放作为一台SUV，其重心和坐姿都偏高，相对来说没有那么强的信心去“劈弯”，毕竟快速过弯时整车的侧倾会比较明显。但是，卡罗拉锐放驾驶起来比较灵活，经过调头弯时会比较从容。就操控性而言，卡罗拉锐放作为SUV，表现不如卡罗拉，这也能理解，但卡罗拉锐放的操控性在同级车型中仍处于中上游水准。同时，卡罗拉锐放的底盘比较“整”，经过减速带时不会有松散的感觉，这一点值得表扬。NVH方面，卡罗拉锐放的胎噪、发动机噪音都控制得不错，但毕竟其车身比较宽大，对风噪的抑制还有提升的空间。

总结：咱们简单总结一下两台车的表现，就静态产品力而言，我认为卡罗拉和卡罗拉锐放都还比较均衡，配置是两台车共同的亮点，而卡罗拉锐放的空间也算是优势竞争力。动态方面，以同级车型的标准而言，卡罗拉的动力表现中规中矩，但底盘质感可以给好评；卡罗拉锐放的动力、底盘质感都比较不错，这也是该车的优势竞争力。总之，卡罗拉和卡罗拉锐放在各自领域中，都拥有比较强的竞争力，我认为两台车都算值得入手。