根据价格的不同,对一辆车的要求截然不同。基本上到了30万级,很多人都能看到BBA豪华车。比如奥迪Q5L的入门款是30-40万级别的标杆。

但有一台车相比起奥迪Q5L入门的2.0T+双离合的配置,在30.98万的起售价上就给到了2.3T+10AT的标配,车长超5米,这就是本期主角福特探险者。

福特探险者定位中大型SUV,被一些车友调侃为“换壳飞行家”。但认真来说福特探险者还是比林肯飞行家这样50万级别的车差了不少,仅仅在30万级别来谈论,这台车的性价比却堪称顶尖。并且在技术积淀储备这方面,福特作为拥有百年历史的车企,从捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等品牌上都汲取过技术,旗下F-150皮卡更是被誉为皮卡标杆,福特探险者的实力不容小觑。

在外观设计上福特探险者还是维持了这个级别车型的大气硬派形象,视觉上看着偏向厚重魁梧。车头采用宽阔的中网设计,入门款为横条格栅,中高配置采用浮点金属格栅,金属质感浓厚,车身漆面光泽度也值得肯定。

全系标配LED远近光灯以及日行灯,搭载自适应远近光灯和自动头灯功能,并且保留了车前雾灯,车内还有7色氛围灯,在灯光这方面挑不出什么毛病。侧面也是直线条为主,从前到后笔直延伸,高配为21英寸倍耐力轮胎,宽度275mm,入门版为米其林20英寸255mm宽度轮胎,可以看出即便是入门版的轮胎看着也不会太小气。车尾双边双出排气,两侧排气小圆孔,还挺别致。

车内内饰层次递进,操作台的塑料感还是比较明显,受限于成本,没有太多高级皮料。入门6.5英寸液晶仪表盘,中高配12.3英寸的全尺寸液晶仪表盘,主要集成行车方面的信息智能展示,这也是为了避免对车机占用过多算力,导致卡顿。而12.8英寸的触控液晶中控竖屏则主要为驾驶者服务,从上到下分层次显示,空调操作始终显示在车机下方,往上则是功能区,支持多媒体,预装了一些APP,支持语音识别控制。

屏幕下方保留了音量旋钮,双闪以及雷达显示开关,在行车过程中可以不低头分散精力就能操作。再往下还有斜插进去的手机无线充电格子,内饰主要还是偏向于功能性,在豪华程度上并不太出众,当然,这个价位的豪华车也基本上是这个水准。

车身尺寸5075*2004*1778mm,轴距3025mm,标准的中大型SUV尺寸。入门前置后驱驱动,中高配前置四驱驱动,适时四驱+多片离合器,前双球节弹簧减震支柱悬架,后多连杆独立悬架,承载式车身结构。这些配置都保证了探险者在公路上的操控水准是非常不错的,调校也略微偏硬,转向精准,方向盘虚位不算多。

每个配置分为6座和7座版本,一般来说刚需家庭确实有这么多乘员的,选7座比较合适,如果追求中后排的舒适性,6座会更好。前排座椅支持多向电动调节,还有加热、通风以及按摩功能,后排座椅带加热,支持电动放倒,座椅材质为真皮和仿皮的混搭。由于前排可以调节腰部支撑,因此对于长期驾驶的人群来说算是很实用的功能。

全系搭载2.3T涡轮发动机,最大功率203KW,最大马力276Ps,峰值扭矩425N.m,匹配福特的10AT变速箱。场地内直线加速成绩为零百7.8秒,油耗9L百公里。动力输出被10个挡位的变速箱调校得比较柔顺,变速箱逻辑很不错,能较为准确揣摩车主驾驶意图,而且动力也足够,超过400的扭矩拉动这台自重超过2吨的车型轻轻松松。

福特探险者定价30.98万起步,顶配才39.98万,在这个价位的合资车型里能算得上很有性价比的存在。外观大气,内饰的材质算一个小小短板,但功能性表现出色,车内空间宽阔,悬架调校开起来很有驾驶乐趣,动力也强劲,起步定价比奥迪Q5L还要低几万,而奥迪Q5L则是中型SUV,比起来还低一个等级。但这几年福特探险者销量不温不火,你们觉得是什么原因呢?

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