【小鹏p7和奥迪a7哪个好】超700km的长续航究竟选谁更靠谱？极狐阿尔法S对比小鹏P7

他们拥有令人羡慕的长寿命和眼花缭乱的技术。

新势力造车第一梯队的小鹏解锁了智能座舱的奥义，跨界空间与互联科技的极狐也能让人舒心到无可比拟。

对比车型：

小鹏P7 2020款706G指导价25.49万元

极狐阿尔法S 2021款708S+指导价28.19万元

依托麦格纳高品质保障，拥有华为智能系统背书，横空出世的极狐将自己定位为高端的新能源汽车品牌。作为极狐旗下继阿尔法T之后的第二款车型，阿尔法S定位为纯电动中大型轿车。极狐阿尔法S的2021款708S+是在售的阿尔法S中续航里程最长的车型，搭载前置永磁同步电动机，以及93.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航可达708km。

参加对比的车型为小鹏P7 2020款706G。后置后驱的电机布局，80.9kWh的三元锂电池组，让它的NEDC续航里程达到了706km。可以说是和阿尔法S的708S+版本不相上下。

但是冬季的低温对电动车来说简直就是噩梦版的存在，相比充电难，续航缩水的问题更要命。今天我们带来的两款车型都有着超过700km的官标续航里程，但它们真实的续航表现，却截然不同。

极狐阿尔法S搭载的全新一代IBTC智能仿生热管理系统，能够根据车主的驾驶员的习惯、车外的环境温度变化，智能控制车辆空调的开启、关闭以及电池包的温度。将车辆周围的热量拿过来给车内供暖，在低温环境下行车，续航能力相比其他新能源车型可提升10%以上。除了软件，极狐阿尔法S在硬件方面也下了不少功夫，其采用的上钢下铝的车身结构，在提升车身强度的同时还做了减重处理。1.6的车身轻量化系数让阿尔法S 708S+做到了业内领先。0.25cd的风阻系数，超低滚阻的米其林PS4轮胎，也在尽可能地为续航做着贡献。

即将到来的春节返程高峰，如果必须驾驶新能源车，是不是极狐阿尔法S要可靠得多呢？

说完了技术，接下来我们就来对比一下，官标续航里程同样超过700km的极狐阿尔法S和小鹏P7，在外观设计、内饰配置、空间表现方面究竟怎么样？

外观设计PK

身为跨界中大型车，极狐阿尔法S在车身尺寸上占有绝对优势。并且其设计原创度非常的高，优雅的X型线条让前脸十分耐看。

水滴矩阵式全LED大灯带有自动远近光切换功能。扁平化的极狐品牌Logo，配合前机盖上的四条弧线，让整个前脸更具亲和力。

阿尔法S的车身尺寸为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。19英寸的双色轮圈动感优雅，匹配235/50 R19的米其林PRIMACY 4系列轮胎，主打舒适和静音。

若隐若现的高腰线，健硕的后轮拱，营造出一种蓄势待发的动感。设计讨巧的C柱与恰到好处的镀铬装饰条，也勾勒出溜背的视觉效果。

小鹏P7诞生于SEPA平台，外观第一眼就给人以不好惹的感觉。分体式大灯为P7的前脸增添了些许科幻的色彩，但并非每个人都能接受这样的设计。

小鹏P7的车头与车尾均采用了贯穿式的LED灯组，并且还支持灯语的编程操作。人机互动可玩性很高，不论是驻车还是跑在路上都能拥有很高的回头率。区别于日行灯，小鹏P7的远/近光灯采用了分体式设计，给前脸带来很强的运动气息。

0.236Cd的风阻系数，Brembo的刹车卡钳，彰显运动元素的19英寸双五辐轮圈，注重操控的米其林PS4轮胎，无不彰显出浓郁的性能范。

总结：定位为中大型轿车的极狐阿尔法通过升高底盘，做成了跨界式的模样，掀背造型大空间设计让人眼前一亮，相比定位为中型车的小鹏P7更加出色。无论是后排乘坐舒适性还是置物能力，极狐阿尔法S都要比小鹏P7强了不少。

并且，极狐阿尔法S不单单是原创度高，蓝谷麦格纳的细节和工艺质量上也都有了大厂保障，看起来要比小鹏P7更为精致。

内饰设计和功能配置PK

一款设计出彩的内饰能够帮你缓解一天的疲惫，毕竟能与驾驶员朝夕相处最多的就是一款车的方向盘、仪表和中控。它营造的氛围感高不高级、智能车联网能否让你彻底放下手机，语音助手能不能提起你的兴趣。这些都是一款车成功与否的关键。

极狐阿尔法S的设计师就很有思想，不突兀的大联屏搭配恰到好处的氛围灯点缀，彰显出豪华车的质感。软性搪塑材质+皮革包裹的仪表台在用料上给予消费者好感。车门内侧与车顶上的Alcantara材质，触感与视觉上的豪华感也彰显得淋漓尽致。金属拉丝的装饰板，相比油腻的桃木条或是容易留下指纹与划痕的钢琴烤漆，视觉档次与耐磨性要更好。

好家伙，阿尔法S这一大块20.3英寸大横屏看着可太过瘾了。中控屏与12.3英寸的全液晶仪表盘相连，再加上UI界面的背景光与氛围灯营造出视觉上的档次感。中控屏支持手机CarPlay和CarLife互联。极狐即将推出阿尔法S全新HI版车型，搭载鸿蒙OS系统。车机互联中能够支持的第三方APP数量和种类也会更丰富，再加上透明底盘与RPA遥感泊车，强化了极端路面条件下的通过性并全面满足多场景停车。也就是说，你平常需要用到的功能，阿尔法S大体上都具备。

现在的人都懒，甚至连周六日陪伴家人开车出游也嫌累。毕竟长时间地驾车需要集中注意力，并且越是路况单一的高速公路就越容易出现突发状况。在这方面，极狐阿尔法S全系标配的α-pilot驾驶辅助系统功能绝对是个福音，包括车道保持、车道偏离、主动刹车/碰撞预警、全速自适应巡航功能。电脑来帮你躲避因注意力不集中，而带来的安全隐患。HUD抬头显示系统，也能够减少驾驶员的视觉位移，提升行车的安全性。

简约有很多种，但像小鹏P7内饰中控这样，没保留任何物理实体按键或菜单栏的真不多见。仪表盘与中控屏之间断开的面积很大，看上去就是生硬地进行了拼接。整体感与质感要比阿尔法S逊色不少。只是仪表台右侧被设计成了水平面，提供了一定的储物空间.

小鹏P7的14.96英寸中控屏更像是悬浮式设计，主菜单栏位于屏幕的最左侧，但迎宾效果和视觉档次感明显不如阿尔法S。在小鹏P7的中控屏内，设置有NGP智能导航辅助和XPILOT 3.0智能驾驶辅助。这些与阿尔法S全系标配的α-pilot驾驶辅助系统功能类似。

在影音娱乐功能方面，小鹏P7内置唱吧K歌App、丹拿环绕音响系统，以及导航等基本功能，新奇感与目前大部分造车新势力的新能源车型持平。

总结：两款车在内饰设计和功能性方面都迎合了智能科技的主流，但很明显极狐阿尔法S占了上风。20.3英寸大横屏、集成的触控按键、中控操作区众多实体按键营造出极端科技感的典雅氛围，同时与行车过程中的盲操达到了完美的平衡，触感和视觉效果突出。

乘坐及储物空间PK

用25-30万的价位区间去选购一台新能源车，除了配置之外，空间舒适性肯定是消费者更加看重的。然而极狐阿尔法S和小鹏P7却是两个不同级别的产品。阿尔法S是一台空间堪比SUV的中大型跨界轿车，而小鹏P7却是一台定位中型车，后排却只有紧凑型空间的产品。通过下方的表格会更加直观地呈现两车在尺寸空间上的差距。阿尔法S的车身尺寸为4930x1940x1599mm，轴距达到2915mm。别看小鹏P7的轴距是2998mm，但它的实际空间表现却紧凑得惊人。

上图就是定位为中大型掀背轿车的极狐阿尔法S，跨界式的外观也让它有了更好的通过性。不仅前排座椅柔软舒适，后排三拳以上的腿部空间甚至堪比本田冠道。而且你仔细看阿尔法S的后排坐垫，采用长坐垫的目的就是给予后排乘客大腿更好的承托体验。

身为跨界车，阿尔法S那560L的行李箱容积，让它拥有了不输SUV的装载能力。并且通过放倒后排座椅，整个行李箱容积可扩展到1300L。轿车的舒适性，SUV的空间与视野，这些都是阿尔法S身上的亮点所在。

在车身刚性方面，极狐阿尔法S采用“笼式框架”车身结构，能更好地吸收撞击力并防止出现结构变形，保证车辆碰撞过程中乘员舱的完整性以及乘客的安全。此外，阿尔法S的电池包也采用了和乘员舱一样的安全且不可变形区域。箱体内围绕电池模组布置成四横一纵加强梁结构，侧梁型腔结构也经过拓扑优化，提升吸能效果，形成重重保护。

小鹏P7的车身尺寸为4880x1896x1450mm，除了2998mm的轴距占有一定优势外，整个外观比阿尔法S小了一圈。溜背式设计的小鹏P7通过让后排座椅倾斜，来达到留出后排头部空间的目的。

小鹏P7的座椅质地偏硬，并且它是通过抬高后排座椅坐垫来给予后排乘客对大腿的承托，长时间乘坐时，别扭的坐姿会让身体产生一定的不适。并且更让我疑惑的是，小鹏P7后排实际的腿部空间和2998mm的轴距表现并不相符。并且小鹏P7的座椅面料与配色相较阿尔法S来说也很廉价。

小鹏P7的行李箱容积为440L，还不支持后排座椅放倒，也不是掀背式行李厢盖。这也让小鹏P7在空间舒适性和储物能力方面完全不及阿尔法S。甚至还不及传统的紧凑型轿车。

总结：在尺寸方面，阿尔法S无疑更有优势，不仅长度和宽度尺寸更大，行李厢容积也远超对手。作为跨界车，它的高度也比P7高出了近150mm，座椅放倒后可以获得1300L的超级储物空间，在实用性方面，极狐阿尔法S无疑是胜出的。为了设计而牺牲空间，在这一点上小鹏P7非常不明智。

前卫到能够脱颖而出的外观设计、智能到能够让你放下手机的车联网功能。新奇的科技体验感是新势力造成的一贯作风。然而对于持币待购的消费者来说，务实才是最重要的。毕竟25-30万的价位，消费者肯定是想一步到位。跨界风格的极狐阿尔法S，不光有超大连屏智能座舱、α-pilot驾驶辅助系统，最最重要的是中大型跨界车的空间，让小鹏P7汗颜。小鹏P7那块拼凑而成的大联屏毫无设计感可言，可玩性和盲操便利性并不在线。并且小鹏P7的后排空间、座椅设计和用料也略显廉价。同为造车新势力，接近的价位，在NEDC续航里程相近的情况下，极狐阿尔法S才是明智之选。