俗话说“马想跑,希望马不吃草”,世界上哪有这样的道理?汽车也一样,希望动力好,大小大,油耗低,这只能说是矛盾的。
不过,在科技飞速发展的今天,这句话却愈发变得相对合理,一台车确实可以跑得快、空间大、油耗少,这就是奥迪Q5L。对比同级别的数据,奥迪Q5L的加速成绩相比对手更快,而油耗却是最低的,称之为跑得最快、吃得最少的马儿不足为过。那么问题来了,究竟Q5L是如何做到的呢?
轻量化
首先就是奥迪Q5L的整车轻量化设计,同样用一组表格来直观呈现,可以看到在德系三强中Q5L的整备质量是最轻的,特别要说明的是Q5L还加长了轴距,大到底盘、车身,小到玻璃、内饰、线束,一切都进行了"升级",在这样的前提下Q5L依然比标准轴距的宝马X3更轻,同时拥有更大的后排空间。
减重的秘籍就在于,奥迪Q5L在整车多达25处使用了创新结构与材料(抗拉强度极高的钢材与铝),打造轻量化且坚固的车身结构,例如:
上面一系列轻量化设计使得奥迪Q5L在加长同时实现了1840/1860kg的同级最轻整备质量,其中乘客舱减重20kg,变速箱减重15kg,四驱系统减重4kg,整车减重最大达100kg,相当于两名成年女性的体重。
这年头消费者越来越懂车,"车越重越好"的无知论调已经几乎在网上看不到了,从之前奔驰E级车门、车顶、引擎盖国产后铝板换钢板事件闹得沸沸扬扬就能看出,如今大家都明白在保证车身结构强度的前提下,车身重量当然是越轻越好,由此可以带来更佳的操控,同时极大的降低了油耗。
quattro ultra
除了在车身的轻量化设计,奥迪还在车辆系统和功能上下手来全面优化油耗,首先就是四驱系统。大家在购车的时候一定会面对这样的纠结:"两驱省油但是无能;适时四驱结构简单可是性能弱鸡;全时四驱性能强悍却沉重、费油,到底该如何选择?"奥迪Q5L这次给出了一个完美的答案——quattro ultra智能主动四驱。
首先quattro ultra拥有两驱省油的优点,其新增了一个后轴牙嵌式耦合器,可以完全断开后轴的动力输入,完全以两驱行驶,最高可以降低10%动力损失,油耗比常规quattro系统减少0.3L/100km。其次quattro ultra拥有适时四驱一样精简的结构,比全时四驱更轻,为整车的轻量化做出贡献,降低油耗。
最重要的是,在保证原有quattro全时四驱的性能同时,quattro ultra能够进行主动预判,计算机每秒100次检测150个不同的信号,甚至包括温度、湿度、导航等数据,根据智能算法,提前0.5秒判断是否需要四轮驱动,并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换,让四驱系统实现了"从被动到主动"的跨越。
比如在高速巡航或日常平稳驾驶时为两驱,节省能耗;在急加速、高速过弯、湿滑路面等需要四驱系统帮助的时候是四驱,增强操控;而在越野时,电控多片离合器可实现差速锁的功能,最高可传递100%的动力到前轴或后轴,最关键的是,这些都是根据驾驶所需自动切换。可以说quattro ultra是两驱、适时四驱、全时四驱所有优点的结合体,强悍、轻量化、省油。
7速S tronic变速箱
除了智能的四驱系统,变速箱也是省油的关键,奥迪Q5L采用的7速S tronic变速箱就拥有极高的传动效率,这是双离合变速箱的一大优势,这是由于没有液力变矩器的存在,传动效率更高,再加上仅为0.2秒"跑车级"换挡动作,动力传递几乎没有损失,加速性能更强,油耗也就更低了。
此外,奥迪Q5L的7速S tronic变速箱还优化了齿轮速比和换挡逻辑,达到平顺和节油的目的,同时增加了带离心摆的双质量飞轮,有效降低发动机振动,实现更低转速怠速。配合变速箱的还有"启停2.0系统",在速度低于7km/h时可实现关闭发动机滑行。与老款车型相比,新的S tronic变速箱每公里可减少10g的碳排放量。
启停系统2.0
奥迪Q5L采用了2.0启停系统,顾名思义就是第二代启停系统,除了上面说的低于7km/h时速可实现关闭发动机滑行这一特点,还可以在车辆处于长时间静止状态时,让发动机启停数次,以支持动力消耗和保持空调运行。以往的启停系统在发动机重新启动后无法再次关闭,而新一代启停系统,最大程度上减少了车辆静止时发动机的运行时间。通俗易懂的说,奥迪Q5L几乎杜绝了无用功的发动机怠速。
预测试驾驶辅助系统
最后,奥迪Q5L独有的预测式高效驾驶辅助系统,可以在自适应巡航时主动控制发动机加速与滑行行驶,通过预测式驾驶来进一步降低油耗,最多可降低10%的油耗。
总结:
关于奥迪Q5L的省油秘籍就讲到这里,技术改变认知,这句话放在奥迪Q5L上再合适不过了。是的,动力强可以有低油耗,大尺寸也可以有低油耗,而这其中每省下0.1L油都是靠一点一滴优化得来,大到动力系统的革新,小到每一个零部件的替代和减重,这些都是需要付出极大的成本的,在研发、生产、制造付出的巨额投资,只为你驾驶时的轻松一笑。
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