【正道汽车】正道1000公里速航车型又来了，当初约定的石墨烯怎么样？|中国汽车报

目前市面上里程400公里的车型已经算高了。但是你知道吗？正道汽车发布了他们开发的三种车型，快速行驶距离可达1000！球！在里面！

巴恩吉集团表示，将在2018年北京车展上推出新款H500、K350和巴恩吉路HK GT

看这里，这个情节，人与人之间好像认识。和去年几乎一样。有机2017上海车展，正确的车展也有三种车型，纯电车型H600，5个SUV左右的K550，7个SUV左右的K750。从去年到现在，没有消费者能买得起这三种车。因为根本没有上市，而是停留在概念车阶段。

当然，马克思主义哲学告诉我们，新生事物的成长需要一个过程。道路曲折，前途光明。虽然还没有完成的真正的汽车，但这并不妨碍研究成功的道路。那么，正确的汽车如何实现“1000公里寿命”？

神奇的石墨烯电池

据巴恩吉汽车称，巴恩吉集团从2008年开始开发新一代基于大功率电池的增设型电动驱动汽车，通过清洁高效的发电机增效器和石墨烯超级电池黄金功率组合这一关键技术解决了用户里程焦虑。

在电池技术中，正确的方法组选择的技术途径是首先开发更成熟的钛酸锂电池。用石墨烯改进，开发了钛酸锂石墨烯电池。最后开发了更先进的石墨烯锂硫电池。

正确石墨烯锂硫电池样品

从目前掌握的数据来看，石墨烯电池技术量产后，将解决目前困扰电力驱动汽车的大多数问题，实现质的飞跃。例如，电池寿命超过10万次，充电充满分秒。功率密度是锂电池的50-100倍。能量密度是锂电池的5-10倍。充放电效率高达98%。可以在-50~ 70的大温差环境温度下正常工作。不爆炸不燃烧。

石墨烯电池有这么多优点，为什么目前市面上没有大规模应用？因为现阶段技术水平有限，制作石墨烯的过程需要使用浓硫酸才能对环境造成一定程度的污染。因此，目前石墨烯电池技术停留在实验室阶段，无法量产。

左右纯电动公交车

从应用水平来看，正道集团目前的电池产品主要是钛酸锂电池，现阶段主要发展纯电动公交车。他们的纯电动公交车不走寻常路，电池功率为70kWh，续航里程只有50公里，公交车可以跑完单程路线。到达终点后，利用直流充电10分钟就可以重新出发。

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徐建国

据正道汽车CEO徐建国透露，他们所研发的石墨烯电池已经通过了综合测试，进入量产前期，将很快问世。“传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。” 去年4月接受媒体采访时徐建国如是说。

而就在徐建国宣布石墨烯电池接近量产的同时，有知情人士爆料，正道汽车仅是在普通锂电池基础上添加了少许石墨烯材料而已，根本无法量产应用在汽车上。

消失的石墨烯电池

据了解，正道集团的石墨烯技术得益于与顶尖学术机构的合作，它与美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立了UCLA-正道石墨烯研究中心。这一合作的成果就是以天然气为原料，利用化学气相沉积法（CVD）制造石墨烯，这是一种真正环保的低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术。

随着今年北京车展的临近，各大厂商开始摩拳擦掌，卖力宣传。而从近日正道汽车的宣传稿件中，我们明显的注意到，全文只是重点宣传了即将亮相的三款概念车和1000公里续航性能，对石墨烯电池只字未提，而去年正道汽车的宣传中，石墨烯则是宣传内容的重中之重。

此举不禁引发猜想，正道汽车的石墨烯技术进行到哪一阶段，是选择低调埋头苦干，还是接近难产而有意回避，还是原本就是为了腾挪资本而采用的吸睛手段？

此外，更为值得注意的是，虽然每年正道汽车都有新动作，两年累计推出六款概念车。但从以往的经验来看，概念车的设计往往具有一定前瞻性，表明企业今后的发展方向，也正因如此，设计上更为大胆超前。因此，我们必须承认石墨烯技术的价值，已经正道汽车正在做出的努力；但也不应忽略这样一个事实，打造概念车容易，但实现量产很难，那些凭借PPT造车的企业终将被现实淘汰。

文：陈婷婷 编辑：齐萌

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