【奇瑞动力】获得了对“中国心脏”十大发动机的评价，鹏鹏动力强的地方在哪里？

执笔|刘极浩

买车看三样东西是懂车的人遵循的第一条法则。其中第一名是发动机。

如今新能源热度越来越高，但放眼主流市场，发动机仍然坚持了半天。根据国家政策方向，2035年新能源也只有汽车市场的一半，另一半是以发动机为核心的混合动力，所以至少在未来十多年里，“获得发动机的人得天下”这句话仍然是不变的真理。(大卫亚设)。

在中国汽车品牌营，应该问谁最执着于发动机。奇瑞这个理工男没有争议。有三个原因。1997年建工厂的第一件事是建发动机工厂。到目前为止，全球用户超过了980万人，其中海外用户超过了190万人。其次，在过去的15年里，专利申请已经超过2万件，其中10%是动力总成，与直射发动机相关的有200多种。第三，奇瑞的发动机已经获得了7个“中国芯”十大发动机称号，今年代表了鹏鹏动力的最高水平2.0TGDI 400T发动机。

今天，我们来看看最近获奖的鹏动力2.0T发动机是否代表了中国品牌发动机的最高水平，以及鹏鹏动力是否承载了奇瑞的未来。(大卫亚设)。

不能和BBA一起惊讶。鹏鹏2.0T是真硬核。

今年的“中国心”十大发动机评选，获奖名单大部分是1.5T发动机(混合共占8个席位)，这可以理解，因为这是小排量涡轮增压机当道的时代。至于2.0T发动机，今年只有两个排行榜。其中，江西省路搭载的2.0TGDI 400T发动机可以说是今年十大发动机的NO.1。这是因为，在动力指标水平和技术先进性上，已经可以与BBA等业界巨头并肩作战。

先说功率，奇瑞这种大鹏动力的最强机器可以引爆192千瓦的最大功率，比著名的奔驰264中电动版和大众EA888大功率版领先一个数量级。比宝马B48大功率版和本田K20C3低一点。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从扭矩来看，鹏鹏2.0T可以输出400 UMI的最高扭矩，这从前面提到的几个大手腕的PK变成强者，奔驰264中的电动版、大众EA888大功率版、本田K20C3都只有370，而宝马B48大功率版就是如此。

有趣的是，不仅扭矩强，在峰值扭矩输出平台的情况下，鹏鹏2.0T从1750转到4000转，覆盖了日常车的大部分转速区间，比奔驰264和本田K20C3还要宽。(威廉莎士比亚，美国作家)。

综合较量不难。可以看出，奇瑞鹏动力的这款唐主发动机已经在指标上与国际顶尖流取得了胜败。这对整个中国汽车品牌阵营来说是值得庆祝的事情。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

对此，大家可能怀疑某项指标比BBA更强。鹏鹏动力到底是怎么回事？看看它到底使用了什么先进技术就知道答案了。

排在第一位的是第二代“i-HEC”智能燃烧系统，其中技术含量最高的是由升级的鱼排型进气口、mask燃烧室、滚动保持型活塞、90毫米聚焦系统组成的高强度滚动燃烧系统、1.22缸直径冲程比和350bar超高压直接喷射系统。只有这几种能使发动机动力提高3% ~ 5%，燃料消耗减少3% ~ 5%，颗粒物排放减少90%，碳氢化合物排放减少40%，完全达到丰田TNGA水平。

其次，超级瞬态响应动力系统使用博格华纳新一代TA中央相位装置，使用了高达60度的可调相位角，不仅燃烧效率大大提高，而且机油消耗也减少了35%。小直径涡轮进一步降低增压器的转动惯量，动力响应速度提高22%，新一代全浮动轴承技术的应用使发动机加速性能提高幅度达到15%，都是峰值扭矩在1750转时出现的重要原因。

不仅如此，鹏动力现在已经普及了

产应用新一代发动机智能热管理系统（比如分体式冷却与缸盖集成技术）、全维度超低摩擦技术等先进技术，使得整机在热效率方面明显提升（混动版最大热效率41%，强动力版热效率38.2%），加之全过程NVH开发体系的融入，整机噪音控制已经处于行业领先水平（光是进气噪声就降低20分贝以上）。

专业术语看着或许比较生涩，但你只要知道，这些技术，无论高大上的BBA，还是买发动机送车的本田大法，都正在采用，鲲鹏动力已经与他们平起平坐。

在这方面，其实鲲鹏动力的车主们最有发言权，以瑞虎8为例，其鲲鹏1.6T发动机已经量产装车两年有余，车主们对这台机器最大的共识就是“动力强”、“可靠”，而这款发动机正是2019年“中国心”十佳发动机的获得者之一，很多技术都是跟鲲鹏2.0T相通的。

承载奇瑞4.0时代，鲲鹏动力志在全领域

鲲鹏发动机很强，但鲲鹏动力的产品并非只有发动机，因为它是一整套涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式。燃油动力前面已经介绍过了，我们接下来看看混动，因为这是传统燃油动力未来的替代方案，是传统车企未来几十年的竞争核心。

奇瑞的混动技术被称作“鲲鹏DHT”，厂家赋予了它“全功能”的定义，采用双电机结构（丰田THS和本田i-MMD也是双电机混动），更值得关注的是，其拥有9种工作模式，以及混动领域全球最多的11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。

据介绍，鲲鹏DHT混动系统采用独创的FIO定点喷射油冷电机技术和TEM超高效双电机动力分配技术，可以承载最大510牛米的输入扭矩，按照当下的发动机动力水准，也就意味着这套混动系统能够匹配3.0T级别的强悍动力源。此外，鲲鹏DHT整箱扭矩密度（扭质比）达到了35牛米/公斤，而丰田本田等日系对手还不到30。

还有两个数据值得一提，一是传动效率，鲲鹏DHT达到了97.6%，处于全球领先水准，二是节油率，其在低电量模式下都能做到50%以上（HEV），同样是全球领先，因为市场上现有HEV混动系统节油率普遍不超过40%。

上面这些数据是不是看着已经很牛了？但这还不是鲲鹏动力的天花板。

按照奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山的说法，鲲鹏动力在内部已经规划了三步走的技术路径（如下图），现在仅仅处于起步的初始阶段。到第三个阶段，通过预燃烧室、稀薄燃烧等先进技术的应用，鲲鹏燃油发动机的热效率最高可达到45%，届时与之相匹配的鲲鹏DHT节油率最高将实现65%（HEV）。

而且，鲲鹏DHT的拓展性很广泛，不仅是HEV适用，包括PHEV、纯电和燃料电池系统都能匹配。今年上半年，奇瑞已经亮相了搭载鲲鹏DHT混动系统的瑞虎8 PLUS PHEV版本，其零百加速只需4.9秒，一箱油能轻松跑1千公里以上，不久即将上市开售。

届时，4.0时代的奇瑞也将正式展示出全领域的实力。

最后说说

上世纪末，当奇瑞从零起步的时候，国内绝大多数汽车品牌用的是三菱发动机，但奇瑞选择了自己干——哪怕是收购福特不要的发动机生产线，奇瑞硬是靠着理工男骨子里永远不服输的精神头，实现了自己造发动机的梦想，没有被人卡脖子。

自那以后，奇瑞在三大件上就特别舍得投入，成为中国汽车品牌第一家掌握发动机和变速箱核心技术的车企，连续18年稳坐中国汽车品牌出口第一的宝座。如今鲲鹏动力的诞生，正是奇瑞成立24年来在技术研发领域持续耕耘的集中体现，但更重要的，鲲鹏动力将决定4.0时代的奇瑞何去何从。

对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权今年其实已经在多个场合陆续有过剧透，包括“研发出海”、“大单品策略”、“四代店”、“新零售与定制化”、“用户共创”等多个关键词，已经为奇瑞的未来勾勒出愈发清晰的轮廓。

简而言之，鲲鹏动力加持之下的4.0版奇瑞，明后年将迎来一个巨变的关键期，大家不妨拭目以待。

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