【沃尔沃s60t5】看看沃尔沃S60-T8如何对抗BBA，挥剑。

沃尔沃S60对抗BBA！T8看点在后面

近两年来，全球主流中型车市场非常热闹，同级竞品中有个性的沃尔沃S60、现金沃尔沃S60，竞争对手的接连发力，自信心越来越强。

沃尔沃推出了新一代S60，令国内消费者高兴的是国产版本也已经上市。那么，这款姗姗来迟的国产沃尔沃的新款S60究竟怎么样呢？今天，我来到沃尔沃新的S60试映会，给大家带来了很好的经验。

其实这次试驾沃尔沃的新S60前两个月，借法兰克福车展的机会，租了一辆新的沃尔沃S60 T5进行试驾，当时那辆车给我的感觉是怎么样的？

“Wow Awesome！”

没错，这真的是我当时的感觉。

那款S60 T5，车内的安静、动力匹配、底盘调整都让我非常满意，所以即使是我经历过的豪华品牌运动型中级车，也是如此神奇。怀着无限的期待，沃尔沃的新S60来了，今天到达的车型不仅是T5，T4和我的zui期待的T8。

首先，新的S60是基于沃尔沃SPA体系结构构建的，车身大小和托架方面都与海外版一致，没有发布延长版。长宽分别为4761毫米/1850毫米/1437毫米，轴距为2872毫米，竞争对手是豪华品牌中型车，因此是同一级别的中型车。

其次，新款S60是为消费者提供T3、T4、T5、T8等4种动力的车型。

看到新的沃尔沃S60，相信不会陌生。最终采用沃尔沃家族化设计，前后部分都有独特的区分度。

和自己的大哥S90一样，新S60拥有整洁的前脸，成为标志性的雷神之锤灯有更不愤怒的效果。另外，新款S60还为消费者准备了分为豪华版和运动版的两种不同的外观套件，豪华的中网采用直瀑布式设计，竖铬装饰，前保险杠两侧添加了一些铬装饰。运动版的中网装饰着黑色块状排列，保险杠下的形状使用了更多的黑色元素，造型也更加锐利。

从侧面来看，没有延长处理的新S60具有与海外版一致的好身材，长车短尾的形象非常动态，设计师故意增加前轴后面的翼板结构(S90)，也采用了同样的手法，使整体视觉效果看起来像是全面倒车平台的轿车。

尾巴应该比大哥S90简洁，但即便如此，构造线制作的层次感也很丰富。独特的尾灯设计和S90差不多，照明后的效果也很精致。S60 T5运动版的量子运动排气造型充分满足车主的虚荣心，就连T4的豪华车型也利用双方排气。

对于新S60的装修，我们更不陌生。沃尔沃家族化简约设计已经体现在所有新一代沃尔沃汽车上。

我试驾的这个T5运动版是高倍车型，内饰是黑色面料，用中控台表面的结构边缘和白色缝线装饰，有很好的等级感，所有按钮和手柄的阻尼感都非常高级。手柄上也有北欧萨米人的图腾图案，细品下面都很精致。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新沃尔沃S60的座椅出人意料地符合人体工程学。实际乘坐体验一开始会感到僵硬。当你调整到合适的姿势后，会发现优秀的贴身度和包裹性能明显减缓了长途驾驶带来的疲劳感。在人为方面，沃尔沃确实比较讲究。(莎士比亚)。

后排的空调出风口安装在B柱后面，这个设计还是很棒的。首先，我试驾的这款全新S60、T5运动版轮胎配置非常高，采用的是主力高性能徽章耐力P ZERO系列。

动力方面，T5搭载了2.0T大功率发动机，与来自爱信的8级手一体变速箱相匹配。单从参数来看，这台T5 2.0T发动机的动力很好。zui是250马力，350牛吗？大米的输出在同级对手中处于中上游水平，在调整上也能产生良好的运动感。

和很多同事对手一样，新款S60为司机准备了多种驾驶模式，在基本的“舒适”模式下，油门的反应已经比较积极，变速箱为了更好的燃料经济性，会更喜欢爬档。

在运动模式下，油门的反应变得积极，油门发动机立即反应，变速箱在zui的大扭矩区间保持好转速，再次深踩油门，变速箱下降。(莎士比亚，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)

的积极性也就高了，随之而来的是明显的提速，当然，发动机声浪也随之而来
不过在转向与底盘调校方面，S60均可以得到高分。全新S60 T5的电动助力转向重量偏轻，有着很线性的回馈力，并且对于路面信息的反馈也是比较细腻的，并不会有打电子游戏的感觉，这样的调校易于驾控。
至于底盘，这些血统纯正的欧洲品牌是不会轻易向舒适妥协的，更何况这是一台S60 T5的运动版车型。来看看它的悬架结构就能发现，前悬挂采用双叉臂/后悬挂采用多连杆+横置复合材料叶片弹簧结构，这样一来整车的动态就有了保障，底盘会更贴合地面，又能有效抑制过弯时的侧倾，当然后悬挂的这个结构也是为了降低体积，争取更大的车内空间。

开着全新S60跑一段你能明显感觉到悬架有着很强的支撑力，高速行驶时有着稳定性，过弯的又能给予驾驶员充分的信心，对于路面信息也有着忠实的传递，对于热爱驾驶的人来说这些感觉会非常棒。

看来沃尔沃全新S60 T5相比我之前试过的那个海外版的它还是略有不同的，来都来了，怎么能不试试别的款呢？！T8试驾体验这就来！
全新的S60 T8搭载沃尔沃T6发动机，这台2.0T机械+涡轮双增压发动机zui大马力可达320匹，zui大扭矩400牛?米，这还不是zi厉害的，强悍的是它还在后桥上安置了两个动力电机，整车zui大马力可达390匹，zui大扭矩可达640牛 米，百公里加速仅需4.6秒。
开上S60 T8，会让你有种换了一台车的感觉，我甚至不止一次问自己，“这不是我刚才开过的S60吧”！
首先它的动力响应更快，动力衔接的更紧密，这也是电动机加持后的优势所在，刚才在T5上体会到的换挡顿挫感，在T8上几乎不会被感知。

更爽的是，当你将驾驶模式调到POWER时，油门踏板非常灵敏，只要你的右脚稍有动作，无论低速还是高速时都能获得很快的动力响应，这种随叫随到的并且超级充沛的动力会有些类似大排量性能车，又有些电动车的感觉。更让人过瘾的是，随着油门踏板的深入，这台双增压引擎的声浪就真的有点大排量自吸发动机的意思，特别带劲。转向的手感与T5没有什么区别，很线性，易于驾控。
同时，T8底盘的舒适度方面相比T5有着更好的表现，或许因为混动系统导致车身较重，亦或是那台T5是运动版有着更硬的悬挂调校，总之这台T8的舒适性会更好一些，路感依旧是保留得比较多，但在通过减速带或大的坑洼时，缓冲做得很到位，车身弹跳也抑制得非常好，高级感一下就出来了。

 

其实我拿到T8的时候已经是下午，在前一位媒体进行纯电试驾之后，动力电池电量槽已经是空的。但即便如此，开启充电模式，并且将驾驶模式调到AWD或运动，我在进行了半小时左右的高速驾驶之后，动力电池的电量已经充到接近一半的水平，更让我觉得体验不错的是，没电状态的T8，行驶品质并没有下降太多，只是发动机一直在工作

综上，沃尔沃全新S60带给我的不乏惊喜，我相信凭借这张帅气十足的脸，S60就能吸引不少人为它买单，加上沃尔沃以人为尊理念，在安全方面的成就，这些都会成为非常好的理由。回到产品本身，T5运动版所表现出来的动感，T8那澎湃的动力都给我留下了深刻的印象，并且沃尔沃一直以来强调的安全与环保在S60上也有所体现，当然这些比较难让消费者直接去感知。面对强大的对手，我觉得S60 T8倒是个挺特别的存在，毕竟在同级别车型中，搭载插电混动系统的产品几乎没有，并且它的动力表现真的非常棒，加上良好的驾乘体验，或许它真可以避开BBA的锋芒，剑走偏锋杀出一条血路。