淘宝的修理厂有很多车,但奇怪的是,工作的人很少。主要是因为围绕2010奥迪A6L前专家会诊,7、8个、副车架、水箱、发动机、变速器、排气管等分别分离。

八卦的猫哥自然好奇:这辆高大上的奥迪怎么了,虽然是25万公里也不至于被肢解吧?看似重病缠身的3.0T发动机在涛哥面前只得到一句淡定的总结:“这些都是通病引起的。”

基本信息
车型(年份)2010款奥迪A6L
排量3.0T
变速器6挡AT
使用里程25万公里
本次维修费用15000元

两次亮起水温警示灯

大修也可以叫通病?开维修厂的就是见过大场面!然后涛哥开始说关于这辆大嘴A6L的“生平”:这车因水温高而两次报警,前一次已经将故障修复而继续服役,但是这次水温高过之后,燃烧变得不充分,动力下降明显的同时,烧机油现象也严重了。

水温高并非通病,实际的通病是奥迪A6L的水管耐用程度问题,无论第一次还是第二次,都是因为水管接口处的密封圈老化而造成,冷却水泄漏,水温一下子就冲到了100摄氏度以上,并且在短时间内到达120摄氏度,如此高温别说欧洲车,向来坚挺的日本也危在旦夕。

其实水管容易老化并非奥迪的专利,只要是大众集团,在南方地区几乎都逃不过这个命运,涛哥说:“更换全车水管是个非常浩大的工程,费用也没有多少人能接受,所以绝大部分车主都是头痛治头、脚痛治脚,可怕的是水管的老化并非一处,东墙刚补好,一段时间后,西墙又出问题了,就像广州的拉链路一样。”

涛哥建议:水温出警报,要立刻停车!

这辆车其实挺冤的,水温高的时候没有安全的地方靠边停,硬撑了一段时间,发动机没有冒烟已经是万幸。所以涛哥也千叮万嘱,车主们如果遇到水温出警报了,有条件就要立刻停车,否则小问题会变大问题,老车更可能要直接拉去报废了!

水管老化换水管,但发动机内部水温高就不是那么简单的事情。摆着台面上的发动机已经裸露于外了,能看到正时链条已经证明手术并不简单。

橡胶圈均已断裂,需要更换

这是一辆3.0T的机械增压发动机,通常机械增压机器比自然吸气发动机的内部温度更高,仅剩的冷却水量并不足以将发烧的机器降温,所以只要接触到水的密封圈或者水道附近的橡胶圈都要更换,拆出来以后,胶圈确实已经变形,而且边缘已有断裂或者失去弹性,已可判死刑了。

往水箱里倒自来水,导致积聚水垢、生锈

出乎意料的是,这辆奥迪A6L 3.0T发动机不单单是橡胶老化,水道还积聚了厚厚的水垢,极其顽固,水泵也绣迹斑斑,清洗起来比搬砖更苦。车主并没有按照正常的规范进行保养,任性啊!平常估计也只是往水箱灌自来水(南方的水的沉淀物不多,北方的硬水会令发动机死得更快一些),好一点或者买农X山泉,但是由于自来水、矿泉水都含有丰富的矿物质,对人体有益,对发动机就是水垢、生锈的源头。

涛哥建议最好是加防冻液,因为防冻液不止是沸点高、凝点低,还能除水垢、防腐、提高发动机散热能力等作用,如果车主不便添加防冻液,也要买蒸馏水,怡X或者屈X氏都可以,够纯净才不会产生水垢,因为发动机的水道就像我们的血管一样,藏得很深也有弯角,完全清洗几乎是不可能的,最终还得多次用防冻液将水垢洗出,而且防冻液便宜,大家别省了。

水温高的并发症

专家会诊之后,以为只是更换密封圈就可以解决问题,再搞定奥迪惯常的烧机油,基本就可以出厂了,但是当师傅将中缸拆开之后,除了看到气门、活塞顶的积碳之外,居然还发现了因水温高而产生的并发症,而且这故障有可能让这款漂亮3.0T发动机寿终正寝。

发动机最热的位置是气缸内,缸套内是活塞上下运动的地方,缸套外是水道,起到散热的作用,一般情况下,冷却水通过外循环和水箱将发动机的高热带走,但是当水量不足时,气缸内依然保持着正常的燃烧,这就是发动机发烧的原因。如此高热的状态水无法帮它退烧,而活塞环和缸套原来就是精密地工作着,却因非正常的高温令变形系数不同。露出中缸以后,原来光滑如镜的缸套已经划出几条皱纹,六只缸无一幸免,另外,活塞与活塞环的材质不同,受到高热之后,活塞环也对活塞依依不舍,俗称活塞环抱死。

幸好,烧机油的问题是通病,猫哥并不是幸灾乐祸,而是高里程数的奥迪要把烧机油的问题解决,就要更换气门油封、活塞环、缸套这些部件,而此并发症的药方基本和烧机油的药方重合,如果猫哥是车主,真是长呼一口气啊,应该去上柱香,感谢一下祖先,当然,看官不需要担心价格的问题,猫哥负责任地告诉你,一定不会便宜。

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