【奥迪a4怎么不支持mv】汽车车载网络故障检修实例（发动机案例3个）

01

奥迪A4L轿车停了几天后发动机发动不起来。

症状：

一辆奥迪A4L轿车停了几天后发动机发动不起来。

故障诊断：

接车后先检查蓄电池，发现蓄电池亏电。充电后发动机仍无法启动，检查发电机，发电正常，未发现漏电现象。接着更换了蓄电池，几天后又无法启动，仔细检查发现继电器J271的触点烧结在一起。

于是更换继电器J271，几天后又无法启动。用电流钳检测车辆的放电电流为0.03A。随着时间的延长，电流突然增加到3.52A。检查继电器J271的线路，当移动发动机控制模块时，意外发现发动机电子扇间歇运转，而且转速很慢。检查J217继电器也是间歇吸合。

该车继电器J217吸合的条件是4号端子搭铁。轻轻摇动该端子到发动机控制模块的导线，发现该导线间歇搭铁。拔下发动机控制模块插头，去掉保护套，检查插头端子T94/69，发现该端子在装配时有一根导线接触到旁边的CAN总线，导致该根导线间歇搭铁。

故障排除：修复损坏的线束后试车，发动机正常启动，故障排除。

维修总结：该车CAN总线信号为方波信号，其电位较低，因此短路后会造成继电器J217吸合，引起蓄电池漏电，从而造成了上述故障。

02

波罗1.4L轿车行驶中发动机抖动，在停车与起步时容易熄火

故障现象：

一辆波罗1.4L轿车行驶中发动机抖动，尤其在等待红绿灯时停车与起步时容易熄火。

故障诊断：

接车后用VAG1552诊断仪检测有CAN系统通信的故障记忆。根据故障码提示信息，对发动机电控单元与车载网络电控单元之间的动力CAN数据总线进行测量，未见有断路的现象，在车辆怠速运转工况下，模拟车辆在制动与起步时带给发动机扭矩变化所导致的发动机前后倾斜，来观察故障现象。在对发动机的前后搬动的过程中，发动机出现了突然熄火的现象，根据发动机的前后倾斜的幅度来查找有可能的线路故障点，终于在自动变速器下部找到了线束损坏点，是由于固定不牢固造成这个部位线束中CAN数据总线（下图）的来回挠动而疲劳断路虚接的现象。

在车辆正常行驶的过程中，由于发动机传输扭矩的变化波动不大，所以故障点线路处于虚接状态，只出现偶尔抖动的现象；而在停车或起步的过程中由于存在发动机制动与起步扭矩需求大的情况，造成故障点线束随发动机倾斜拉伸而断路，因此出现发动机熄火故障。

波罗1.4发动机电控单元CAN连接图

---

J519—车载网络电控单元；J527—4MV电控单元(喷油装置)；N80—活性炭罐电磁阀1；G130—λ 传感器；D159—连接High-Bus，在发动机舱线束中；D160—连接Low-Bus，在发动机舱线束中

故障排除：

修复损坏的线束后试车，故障排除。

03

速腾2.0轿车发动机无法启动

故障现象：

一辆2007年款速腾2.0轿车，搭载09G自动变速器。该车发动机无法启动。

故障诊断：

询问驾驶人得知，该车有时接通点火开关后仪表板上多个报警灯点亮，仪表盘上自动变速器挡位指示灯全亮，无法显示变速器挡位，且接通点火开关至启动位置，起动机不转动；而有时在接通点火开关时，仪表盘没有任何反应。

接车后试车，发现在接通点火开关后仪表板上多个报警灯点亮，故障确实存在。连接VAS5052对车辆进行检测，其结果如下图所示，CAN驱动总线上的电控单元都无法到达。进入数据总线诊断接口（19）读取测量值模块（011），进入显示组125和126，发现CAN驱动总线上的电控单元无通信。

VAS5052的检测结果（截屏）

经分析认为，造成上述故障现象的原因可能为数据总线诊断接口损坏，CAN驱动总线的线路存在短路或断路及某电控单元内部故障等。

接着断开数据总线诊断接口（J533）的连接器（T20），根据电路图（下图），用万用表测量T20的端子6和端子16到CAN驱动总线上各电控单元间的线路，均无短路和断路现象；对2条CAN线进行测量，2条线间也无短路，初步判断线路正常。因此，怀疑故障是由某电控单元内部存在短路造成的。

数据总线诊断接口（J533）相关电路

于是将与CAN驱动总线相连的电控单元的连接器逐一断开并试车，发现当断开安全气囊电控单元连接器时，发动机可以启动。此时，用VAS5052检测，CAN驱动总线上的电控单元恢复通信，而将该连接器装复后，故障也没有再出现。怀疑是该连接器存在问题，导致故障发生。对连接器进行处理后装复，并清除故障码后试车，故障消失。

然而过了几天，该故障重现。连接VAS5052，其检测结果仍然如上图所示，说明故障仍然存在，再次断开安全气囊电控单元连接器，但故障依旧。

进一步分析，怀疑点火开关存在故障。该车点火开关相关电路，如下图所示。测量点火开关（D）到转向柱电子装置电控单元（J527）之间的线路，均正常。

点火开关相关电路

点火开关的15号电源线（ACC挡）和50号电源线（启动挡）从J527到车载电网电控单元（J519）是单线控制，如下图所示，其他挡位通过CAN线传递，测量各线路，均未发现异常。但在测量J519上的15号供电继电器（J329）时发现J329无电源输出。

点火开关原理

由于15号供电继电器有时不闭合，引起驱动总线各电控单元有时没有15号供电继电器过来的电源，导致电控单元无法通信。

故障排除：

更换继电器J329后试车，故障排除。

维修总结：

该车不能启动的根本原因是继电器J329有时不能闭合，导致发动机电控单元和自动变速器电控单元无法通信，发动机电控单元无法识别自动变速器的挡位，从而造成发动机无法启动。