【奥迪q7排档杆怎么用】不止下海，全新奥迪Q7其实还玩了不少花样

原创作品|文：杨岳

总共445号房间

目前拥有同级车型最出色的轻量化成绩，更加轻快敏捷，装修更加富有技术感。这是一款年轻、充满活力、配备科学技术配置、能适应所有情况进出、日常也能轻松打开的奥迪旗舰SUV。

我知道很多人一定会问：你不是去海边了吗？到底是怎么回事？我说这件事其实很无聊，本来就是小插曲的小故事，被一些媒体同行大肆炒作小事情，哎呀！但是我喜欢奥迪方面不回避的态度。特别是在上市发布会上，大众奥迪销售事业部执行部长葛秀文也笑着说话。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

葛树文讲了很多关于全新Q7和奥迪这一年的处境，除了毫不讳言“下海”事件，也直面外界关于 2.0T车型小马拉大车的质疑，对新车的介绍不背台词很接地气。和那些照着广告词稿子从头念到尾的领导完全不一样，参加了很多车企的发布会，但能这样“正常”说话的领导很少见，点个赞。

对全新奥迪Q7，葛树文是这样说的：它是奥迪近几年最伟大产品，是奥迪品牌中国市场转折点和新起点，所以这次发布会也是奥迪全年工作的重中之重（包下整个蜈支洲岛的豪举就不难理解了）。 全新奥迪Q7是第4代SUV的代表，它适合型男也适合暖男，同时还适合“女汉子”，目前的预售里女性车主已经占了20%，而老款Q7女性车主只占6%，当然还讲了全新Q7很多很多伟大的产品亮点Balabala……

我知道很多人一定会说，看，你这个媒体又被厂家洗脑了吧。好吧，那下面来讲讲我对这款奥迪十年磨一剑的全新Q7的解读，也包括试驾体验的分享。

外观

其实我最不擅长写外观，总觉得文章开头浓墨重彩讲外观又落入了那些八股文试驾稿的俗套。不过新Q7的外观还真值得一说，我一直有个体会，就是现在很多新车刚一出来感觉很扎眼，很突兀，不好看。不过一对比起来，老款确实变老土，然后再多习惯习惯，又觉得新款还是能入眼的。

新Q7也是如此，前脸有点像龇牙咧嘴表情的新大嘴设计，其实直到现在我也没习惯，感觉还是狰狞了些，这车的侧后方我觉得是最适合的观赏角度。整体给人一种精神抖擞，时尚动感，身手矫健的感觉，比起来，上一代Q7的圆润饱满就显得比较平淡中庸了。

新Q7的尺寸其实比上一代还有减少，但设计师巧妙地运用了大量的横线条，无论外观还是内饰都有，视觉上给人营造一种“示宽”感，有点类似人穿那种横杠条纹衣服的效果。

顺便说下，新Q7的内部空间并没有因为外部尺寸减小而变小，无论是人员实际乘坐体验，还是890-2075升的后备箱容积，都是同级优秀水准，此外同样有第三排座椅。倒是和本田的MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）概念异曲同工。

最大的亮点我觉得是它

内饰！没错，直到看到全新Q7的内饰，我才对奥迪的“突破科技、启迪未来”感到信服。特别是那能全屏显示导航地图的仪表盘实在是太炫酷太时尚太拉风了！整体效果比之前新TT上的还要好。如果说宝马7系的钥匙是目前逼格最高的钥匙的话，那么论仪表盘的逼格，应该是奥迪新Q7的这个。

当然中控台正上方那块可升降的显示屏也很有高级感，配合全新的MMI系统的旋钮和按钮操作也挺方便的。我一向对这些电子设备很头疼，连我都觉得操作方便，那一定是很方便了，新Q7上的MMI系统，操作时右手正好放在排挡杆上做支撑，这点也挺有意思。

减重

比上一代车型减重325公斤，这是个惊人的成绩，几乎相当于满载变空载，所以尽管新Q7的2.0T车型，单比动力数据不如沃尔沃新XC90（但超过宝马X5的2.0T），但由于车身更轻，升功率是同级最出色的。在实际试驾时，2.0T车型起步挺轻快没有任何肉的感觉，爬坡也没有问题，只要你油门别踩太轻。

动力 操控

这次2.0T（四缸涡轮增压）和3.0T（六缸机械增压）两种车型我都有试驾，这么说吧，2.0T的Q7不会给你小马拉大车的感觉，3.0T的也不会让人觉得多么凶猛强悍，总体的驾驶感觉都偏好开和稳重。我本以为因为大幅度的减重，开起来会特别轻快活跃，但实际感受还是比较偏德系车的沉稳。

不过要表扬的是转向比较灵敏，虽然没有厂家说的像开轿车、旅行车那么夸张，但在这个级别的SUV里算是非常好开易控的了，尤其是掉头什么的很轻松愉快（貌似方向盘圈数一圈半）。加上外部尺寸的略有缩水，还有对车内视野的充分发挥（比如刻意往下拓展的车窗腰线），城市里开不会有太多开大车的劳累，女性用户也能很快上手。

这次在蜈支洲岛非常狭窄的曲径通幽小道，我都不敢相信自己能开着这么一位大家伙顺利穿梭期间，当然副驾驶教练的帮助指挥功不可没，但车本身的灵活易控也很重要。在山路行驶时，新Q7开起来也很少有开大车的感受，总之好开。

越野性能，通过性

对于奥迪说的，全新Q7开创了第四代SUV的先河，那就是追求越野性兼具舒适性，我个人更觉得不论是SUV还是轿车，目前的潮流都是轻量化、智能化、往高效、动感和科技武装的方向迈步。

至于越野性其实对这种主打城市且尤其是中国市场，其用户主要在城市使用的豪华SUV来说，重要程度远远排在品牌、外观、价格、配置等等很多因素的后面，还有真正买带有空气悬架的高配车型的用户肯定是少数。当然奥迪方面同样很重视其quattro全时四驱系统的展示，这次也有不少海岛上的越野障碍体验，高配车型的通过性还是值得肯定，处于同级豪华SUV的中上游水准。

吐槽来了

全新奥迪Q7单从产品本身来说没有明显短板，75.38-123.98万的官方定价也并不离谱，不过要提醒的是，在中低配车型上，像后窗遮阳帘、座椅加热/通风、BOSE音响等都是属于选装的，有那么点“知道真相的我眼泪掉下来”的意思。好的地方是选装包很丰富，中低配车型也可以根据自己喜好和预算，选装一些高配车型才有的配置，丰俭由人。

总体评价及市场前景

全新奥迪Q7是由内而外彻头彻尾的更新蜕变，它诞生于MLB平台，拥有目前同级车型最出色的轻量化成绩，开起来更轻快也更省油，内饰更是极富科技感，操控和空间都达到同级优秀水准；这是一款年轻动感的，科技配置武装的，出入各种场合都得体的，日常开起来也轻松灵活的奥迪旗舰SUV(后轮转向技术同级罕见，但中低配车型没有)。

新Q7的整体实力均衡，但也不至于达到俾倪对手，晴天霹雳的境界。实际上我越来越感觉到，现在各家车企的产品发展思路，方向，技术追求基本上都很趋同，同级车型也很难有太明显的高下之分，甚至很多车开起来都差不多，配置也差不多，更多的较量其实都不在车本身了，而是在品牌魅力，营销、促销举措等等层面。

毫无疑问，新Q7的主要对手是宝马X5、沃尔沃XC90，对比起来，宝马的驾驶感更加明显，XC90内饰用料的健康环保还有高级的前排座椅及实用的360度全景摄像头也让人喜欢，不过它真的太贵了。新Q7的内饰和科技感我最喜欢，油耗表现也应该是最优秀的，综合起来新Q7的整体实力更加均衡，不过也外部尺寸变小了，对买车喜大的中国消费者来说恐怕需要一个时间来适应，但外观的年轻化也会覆盖更多年轻及女性用户，算是此消彼长吧。还有由于是新车，目前没有优惠，以目前豪华品牌的终端降价情况，新Q7的竞争力也需要一个过程来展开。

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