经典老歌总是有,经典老爷车不是经常有。

在如今这个汽车更新换代比换衣服还勤快的时代,一台经典好车如果能够好好保养维护,将来有机会成为一台经典老爷车,那是一件多么有范儿的事。今天就有这么一台经典的第七代奥迪A6L2.0T,内部代号C7(C级车第七代),车主被烧机油困扰得都快抑郁了,这次特地从武汉赶到本地,一次性解决烧机油顽疾。

武汉车友,来自一座英雄的城市。这台经典的奥迪A6L已经被烧机油困扰了一年多了,如今发展到了500公里烧一声机油,后备箱里都是加机油剩下的空瓶子。

这个经典的车尾,就是第七代奥迪A6L的独有造型。美是一回事,黝黑的排气管又是另一回事,确实,烧机油这种煞风景的事情,怎么能被允许呢?

套用兄弟我的经典口头禅来说,十万公里是个坎(烧机油的坎)。看看,是不是接近十万公里,没跑的。

2013年的车子,正巧是C7上市的第一年。搭载了二代半的EA888发动机,本以为可以摆脱烧机油的宿命,可谁曾想……唉,涛声依旧~~~

顶起车子,准备开拆。拆车小哥那犹豫的眼神、唏嘘的胡茬子、已经身边那一杯“娟儿,马蒂尼”,深深地出卖了他……哎呀,跑题了,这是国产凌凌漆的台词[笑哭]

放掉机油,感觉有点像芝麻糊啊,难道又一台被假机油戕害的车子?一会拆开看了看,希望不要让我看到都是油泥的场面。

开始拆机了,先拆掉保险杠,然后拆掉前围水箱框架。在拆的时候发现大灯的脚怎么断了好几根。

按下前围水箱框架,拿掉这道屏障之后,就可以看到发动机全貌了。

非常经典的一代神机,如果没有烧机油的问题,那估计是会被封为一代神话,可惜,就是因为烧机油,你成不了神话,却成了笑话。

准备开拆发动机!这台车的机盖支撑杆似乎不是很好,支撑不住机盖,好几次企图砸下来夹扁兄弟的脑袋,没辙,只好用一根钢管撑着。

拆掉进气歧管,照例可以看到进气门上厚厚的积碳,这台车在一万公里前已经洗过一次积碳了,饶是如此,现在又开始有积碳了。

这就是最近刚洗过积碳的证明。如果三万公里以上,这地方就是厚厚的一层积碳,而这台车,只有薄薄的一层。

这是进气隔板的背面,几乎没什么积碳,可以看到金属的本色。EA888的积碳问题,始终是一个老大难问题,这是由于他是直喷发动机的属性而导致的。

拆掉链条盖板,看到一套经过“改进”但是又改进的不彻底的链条系统,算是二代半吧。链条和轨道还是老型号,但是张紧器和三代的一样。

我说之前凸轮轴吸盘位置怎么会漏油呢,原来谁在这里打了胶水……这里明明有密封圈密封,打什么胶水呢,明显就是画蛇添足。

继续分解发动机,比较让人欣慰的是,发动机里面油泥不多,总体还算干净,说明车主没用到假机油。

拿掉气门罩盖,这是进排气凸轮轴,可以看到里面还是很干净的,铝合金的缸盖本色尽显无疑。

抬下气缸盖,其实EA888发动机的裸机部分体积真心不大,抬下来也没多少东西。

开始分解缸体。这个活塞顶部之前做除碳,所以看上去积碳不是很多,但是已经有一层薄薄的积碳了。其实对于积碳,我觉得还是预防比较好,等到积累的很多了,再去清洗,就不好了。

拿掉油底壳,这个位置是发动机的“照妖镜”,里面干净不干净,一目了然。

拿掉中油底壳,看到了曲柄连杆机构。总体还是非常干净的,金属的本色都可以看到。

挨个取出活塞。第一缸没毛病、第二缸没毛病、第三缸没毛病……(油环被积碳堵塞在这里不计入毛病范畴)

毛病在第四缸,看看活塞环,一二两道气环都快要对口了,这种情况会造成严重的曲轴箱窜气。同时油环已经被积碳堵塞,失去了刮油功能。如果这个车药水来做免拆治理,那就是妥妥的交“智商税”,你洗完了,就算油环上的积碳洗掉了,对口的气环能洗成不对口吗?

气门油封总体还好,还有弹性,但是油封口子有点变大了,既然大修了,气门油封是肯定要换的。

更换改进版的气门油封和加强版的气门导管,一次性杜绝配气机构引起的烧机油“上窜”隐患。

镗缸的师傅喜滋滋地又拉走一车配件,我也算是这里的“大客户”了,每个月都不知道要跑去多少次。

把松旷的气门导管都更换掉,这里的师傅每天不知道要敲多少根气门导管,熟能生巧嘛。

旧的导管敲出来,新的导管敲进去。我们用的气门导管,是加强版的,配方是按照迈X赫导管配方来做的,非常耐磨不易松旷。

既然是翻新老车,有问题的部件都要一次性排除隐患。副驾驶侧外球笼套子破了,好在发现的及时,我们给他换个修理包,就不必换半轴总成了。

超声波洗回来的东西,我们自己还要进一步地做清理工作,比如残胶和污垢,还要进行二次清理。

开始安装发动机了,更换全新的大瓦,涂抹专用的组装油,在启动的瞬间可以更好地保护曲轴。

安装好洗干净的曲轴,超声波是个神奇的东西,无论多重的油泥和积碳,他都能给你洗得干干净净的。

按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝,这样可以保证你的发动机声音浑厚舒服,最重要的是确保了曲轴和瓦的配合间隙,延长了发动机的使用寿命。

使用改进版的活塞环。其实现在的三代EA888全系都改进了活塞环,都使用和宝马一样的波浪形活塞环,更加不容易被积碳堵塞。

使用专用漏斗安装活塞,和发动机主机厂一样的专用工具,非常好用。

按规定力矩和角度拧紧小瓦螺丝,这也是至关重要的,因为合适的松紧度,有利于发挥发动机的最大功率和扭矩。

机油散热器,原本不包含在大修的范围内,但是旧的里面有水垢,估计也不一定能洗出来,所以一次性换新的吧,武汉大老远过来,就当友情赞助了。

虽然这台车没多少油泥,但是机油用得也一般,平衡轴滤网上面有一些脏东西,为了预防平衡轴滤网堵塞,导致机油不能进入平衡轴油道,八个滤网一次性换掉。

轻松地把平衡轴按进去,我就奇怪了,为什么抖音和头条里好多人说,这车的平衡轴很紧,很难弄进去,要大力出奇迹,甚至有说要霸王硬上弓的。

平衡轴轨道虽然不是硬性规定必须更换的,但是既然大修了,以后也不打算再次打开这个发动机,所以一次性换新的,能让车主多开个几十万公里。

清洁打胶水的平面,凡是打胶水的发动机,一定要做好清洁工作,不然盖子粘不上去。好多修理厂修出来的车子,半年一年左右开始渗油(不是漏油,就是有点油腻腻的),就是因为打胶平面没处理干净,导致胶水没密封好。

安装好中油底壳和曲轴后油封,照例都要清洁好打胶平面,这一点至关重要。

安装好机油泵和机油防溅板,这些都是自己洗出来的,大修发动机并不是什么东西都换干净,很多都是要用回去的。

更换全新 油底壳,按规定力矩拧紧油底壳螺丝。为什么要每次都要换油底壳呢,因为旧的撬下来多少会有些变形,同时也是为了美观漂亮。

把缸体翻过来,这机器看着真是清爽,黑的漆黑,白的雪白,黄的橙黄……

曲轴后飞轮盘固定的螺丝必须涂抹专用的螺纹胶,很多修理厂都不涂胶水,有的则用发动机密封胶代替,这些都是不可取的。

安装好曲轴后飞轮盘,缸体部分的工作就算完美结束了。

两个小伙把发动机缸体搬上车,和变速箱对接好,以此为基础,往上拼装零部件。

端上经过强化的气缸盖,洁白无瑕的气缸盖,就跟新的一样。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝,这一点至关重要。这不但影响发动机的密封性,如果一个没弄好,以后还有冲缸的危险。

小哥顺带着更换全新的改进版水泵,使用的是铝合金的泵头,没改进的是塑料的。

另一边的小哥安装好涡轮增压器,当然了,涡轮增压卡子已经安装到位,绝对没问题。

安装新的火花塞之前,必须涂抹专用的火嘴油,避免日后火花塞和点火线圈胶圈粘连。

安装火花塞,用手指把火花塞送进去,切不可以直接扔进去,万一撞击到电极,就会导致失火抖动。

开始安装周边的附件,涡轮增压这一边,管子很多,每个管子都有垫片,都是一次性必须要更新的。

全新的水泵和机油散热器到位,这保证了未来几年发动机的散热始终处于一个高效的状态。

四个清洗过的喷油嘴到位,同时喷油嘴的密封圈必须更换,不然高压汽油泄露,那就危险了。

安装进气歧管,管子外表面比较脏,还没刷,没关系,装好之后再刷干净就可以了。

安放好全套摇臂和顶筒,放置好进气凸轮轴,在每一道凸轮轴瓦上涂抹组装油。

排气凸轮轴则与气门室盖一起上去,该打胶的地方打胶,该涂油的地方涂油。

奥迪EA888专有的AVS电磁阀,大众的EA888则是全系不带这玩意,奥迪和大众的档次区别就出来了。电磁阀的密封圈必须全套更换,使用耐油耐高温的日本氟胶圈。

机油滤芯底座的密封圈也必须更换,避免泄压导致机油压力报警,也是日本的氟胶圈。

安装好气门室盖,每个螺丝都按照15牛米的力矩拧紧,这样可以减少凸轮轴发出异响的概率。

什么叫彻底的维修,就是连每一个堵盖都一次性换新的,这才叫彻底。

我们小学语文课本上有一个成语,叫做推陈出新!创新可以在生活和工作中的每一个地方发生。这个废气阀就是我们在原有的基础上,创新的结果。

从外观来看,妥妥的原厂范儿。但是内有乾坤,可以让油气分离得更加彻底,更加干净!

安装好废气阀并更新废气阀管子的密封圈,安装好点火线圈……

凸轮轴支撑座的这个棕色密封圈必须更换加强版的,这个地方是一个漏油的罩门,很多车这里的吸盘漏油,以为是吸盘坏了,其实是这个密封圈坏了。

安装好整套第三代EA888的改进加强版链条系统,这样就可以规避二代EA888容易链条跳齿顶气门的风险。

换行全新的皮带和皮带张紧器,发动机部分的工作就完美结束了,接下来就是把前面的附件装回去。

把前围框架抬回去,接驳好水管和变速箱油散热管。

固定好底部的螺丝和井子架……

虽然大灯不在我们的维修范围内,但是既然看到了断脚的大灯,也不能坐视不管。让修复大灯的师傅把断脚都焊回去了。

然后把大灯装回去。忽然发现上面贴着保险公司的字条[捂脸],看来前面是曾经被挤压过的,可是既然大灯脚断了,保险公司为什么不赔新的呢?

安装好保险杠,整个车子看起来就完整了,治理烧机油的工作也就差不多接近尾声了。

之前差点把我们哥几个脑袋夹扁的机盖支撑杆全部换新的原厂件,虽然这不是我的车,但是以后万一车主要开机盖加个玻璃水什么的,机盖砸下来也是不好的。

使用真正意义上的全合成机油,我这里可没有假机油卖给你,你想要我也没有[呲牙]

加注乙二醇的优质防冻液,对水道和缸体都没有腐蚀性,油水液就是车辆的血液,不可马虎。

很多人认为汽油添加剂是“智商税”,其实不是。我不神话汽油添加剂的效果,我只说可以减少积碳和预防积碳,但是不能说百分之百的让积碳消失。

准备启动车辆,点亮仪表,一台崭新的发动机终于要复活了。

一阵蓝烟出来,宣告复活手术成功!发动机欢快的运转起来,太棒了。

测试负压值,接近-100。现在EA888的发动机,最佳的负压值都是在-100左右,最好不要低于-80。

好不好,看疗效。排气管里喷出好多黑水,这是以前烧机油的产物,现在燃烧的好了,全喷出来了,排毒养颜呢。

加注冷媒R134,总共600克,加注时会有些损失,所以最终在570克左右,符合原厂要求的加注量。

听说二手车贩子验车,都是看排气管里有没有水,你们看看这排气管里的水,多不多?够不够?

既然来了,我们尽可能地把车子给你服务好。洗个三元催化吧,排气管里这么黑,估计不怎么干净。

洗之前用机头水刷一刷排气管,一会泡沫出来,正好把刷下来的黑的东西冲刷掉,一举两得。

这就是水洗三元催化的奇观,排气管里会吐泡泡,泡泡里会带出很多黑的东西,然后你车开起来就会觉得非常的轻快。

出去试车了,又是这个熟悉的红绿灯路口,对面KTV的小姐姐们似乎最近消停了很多,晚上也没怎么见到人了。

准备上高速试车,大修后的车子必须经过高速的洗礼,庆幸的是今天车好少,试车就是要车少。

往丽水方向开,一会可以开到120,往金华方向,只能开到100。

这么好的工况,破百真的是轻松愉快的事情。发动机好不好,其实也不需要看什么参数,开起来心里就有数了。就像一个女孩子,是不是美女,大家看了都喜欢,那肯定是!未必一定要有量化标准,什么小V脸、柳叶眉、杏眼红唇……反正看起来让你有反应,就是美女。车子也是一样,开着爽,肯定是工况好。

一路上油门轻快、动力澎湃、声浪迷人,这些心理有底了。因为大哥说今天下午就要来拿车,所以我白天抽空出来试车,其实厂里好几个车在大修,不然我是不会这个时间点出来试车的。

来回五十公里,下高速了。既然车子开起来很爽,那肯定没毛病了,我对这台车子充满了信心。

回来经过检查,果然!底部干干净净,没有任何漏油和漏水,发动机无任何故障码,数据流也正常,完美交车!

傍晚五点半,我开着这个车去高铁站接武汉来的大哥,回程是大哥自己开的,开着开着忽然发出感慨,说是找回了初恋的感觉……哦不对,是找回了新车的感觉。那就对了!要的就是这个感觉!

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