【凯迪拉克srx国产】蒸汽潜力深度：上部蒸汽普通大象缓慢移动以减慢速度。

蒸汽潜力Auto-First|有天命/门

蒸汽潜力Auto-First|程苗/插画

今年是上汽通用成立25年，超过2000万车主的现象级汽车企业。

4缸机回归、电转换组合拳击、奥特能源平台；别克品牌焕新，雪佛兰贵位，凯迪拉克上市。站在下一个25年的起点上，上汽通用再次开创新局面，重新创造新的上汽通用。

从6月初开始，蒸汽通用相继发布了电气化转换的消息。6月1日，别克品牌发布了新的品牌标识和发展计划、更简洁、技术感更丰富的新品牌标识标识，预示着别克品牌将逐步加快转型，向“更电、更智能、更高级”的方向打开品牌发展的新篇章。5天后，Ultium Ott，电动汽车平台第一辆车型CADILAK LYRIQ EGA开了大庭。

事实上，以前的蒸汽通用要领领先于绝大多数合资品牌，尤其是2017年，每年销售200万俱乐部后，开始部署三缸小排量发动机。激进的产品布局与消费需求相反，销售业绩持续下降。在电气化的转变上，上汽通用或许可以从三缸机的战略失误中吸取教训，减缓和结合消费需求，扎实推进电气化的转变。(莎士比亚，温斯顿，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化)。

电气化尝试不断

中国汽车市场资深合资企业上汽通用已于2008年宣布“绿色铜未来”战略，推出别克君越生态-Hybrid油田混合动力车，成为国内第一辆量产混合重型汽车。另一方面，上汽通用计划从2010年开始逐步引进增正型E-Flex电力驱动系统和燃料电池E-Flex电力驱动汽车。

2011年，上汽通用实施了“绿色未来”战略，推出了SEO电动概念车和雪佛兰博尔特博兰增程电动车。几年后，上汽通用的三大品牌推出了多种新能源汽车产品，包括别克VELITE 5、别克微蓝7、凯迪拉克CT6插头混淆、雪佛兰迈锐宝XL混淆等。

合资企业加快纯电动汽车市场布局的2020年，基于纯电动专用平台和新一代电子电气体系结构，逐步推出了纯电动汽车。例如，您可以基于web平台创建具有电子电子体系结构的大众身份套件。

当然，上汽通用也在第一时间部署了纯电动车市场，并推出了上述通用汽车泛亚汽车技术中心主导的别克VELITE 6纯电动车型。随后，蒸汽通用雪佛兰也推出了第一辆纯电动汽车巡航。但是与大众、丰田、本田等在华子公司不同，雪佛兰和别克品牌旗下的纯电动汽车产品是面向中国市场的车型。

截至2021年，以通用汽车新Ultium平台为基础的首款智能纯概念车凯迪拉克LYRIQ在国内亮相，9月正式发布了Ultium Otener电动车平台。蒸汽通用电动化过程进入了一个新阶段。

Ultium Ott电动汽车平台发布后，Air GM通过凯迪拉克LYRIQ尖锐的歌曲不断探索市长/市场反应，而不是激进地部署纯电动汽车产品。据autopis报道，凯迪拉克LYRIQ获得了良好的市长/市场反馈，在预售30天内收到了5000多张订单。

接下来，蒸汽通用将逐步加快电动化的转型，稳定扩张Ultium Ott能源电动车平台产品。在2022年的“别克品牌日”上，上述通用别克将补充纯电动产品布局，2022年至2025年将推出5款新型电动车、力MPV、SUV、乘用车等主流新能源市场，今年将推出2款奥特能平台电动车。

另一方面，以Ultium Ott电动汽车平台为基础开发的别克第一个概念SUV别克Electra-X正式推出。概念车装载了新的东西

一代VCS智能座舱系统，拥有同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

上汽通用旗下凯迪拉克和别克品牌均在稳步推进电动化转型进程，但上汽通用雪佛兰却鲜有系统的电动化转型规划，也没有规划基于Ultium奥特能电动车平台打造的新一代纯电动汽车产品。

激进的2017年

与上汽通用保守的电动化转型形成鲜明对比的，是其激进的小排量三缸发动机的普及。

2011年，完成破产重组一年后的通用汽车宣布将开启第八代Ecotec发动机家族研发工作，这一代Ecotec发动机家族主要研发目标为涡轮增压小型化。三年后，通用汽车早于规划日期推出小排量Ecotec发动机家族，包括4款三缸发动机、6款四缸发动机以及一款双离合变速箱，发动机排量区间为1L-1.5L。

随后，上汽通用便将第八代Ecotec发动机家族引入中国市场国产，上汽通用湖北武汉工厂、东岳动力总成有限公司对生产线进行改造升级，于2017年投产1.0L涡轮增压发动机。

2017年，上汽通用发布三缸发动机，实现排量从1.0T到2.0T全系动力总成布局，小排量发动机在华布局走在了所有车企的前面。同时，欧洲车企不断在三缸发动机领域的布局，使得上汽通用认为三缸发动机必然会成为未来发展的主要方向之一。

为了提前抢占市场，上汽通用先后对英朗、昂科拉、GL6、迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等车型换装三缸发动机，并且部分车型换代后仅提供三缸发动机。

即使上汽通用三缸发动机有众多优点，平顺性与普通四缸发动机接近，但中国消费者并不买账，部分车型销量呈现出断崖式下滑。以别克英朗为例，2017年全系换装三缸发动机后，销量一路下滑，2018年全年英朗销量仅有26.2万辆，同比暴跌了37.2%，2021年别克英朗换回四缸发动机后，月度销量一度重回乘联会轿车销量排行前三名。

激进的三缸发动机推广，使得上汽通用销量表现形成了一条明显的分界线。从2008年到2017年，上汽通用销量保持增长势头，在2017年更是迈入年销200万俱乐部，但从2018年开始，受市场大环境以及自身战略布局的影响，销量逐年下滑并未有突破，很难回到200万辆巅峰。

憋屈的雪佛兰

上汽通用旗下三大品牌中，雪佛兰可谓是最为憋屈的一个。作为全球为数不多的百年汽车品牌，雪佛兰曾经在全球市场创下每7.2秒销售一台新车的纪录，在美国市场，雪佛兰品牌与可口可乐一样，成为美式文化的代名词。

2002年，金杯通用将雪佛兰开拓者引入中国市场，美系SUV的大块头外观设计和简洁内饰设计并没有赢得中国消费者青睐，销量不温不火，最终以停产退出告终。开拓者停产后，上汽通用完成对金杯通用重组，雪佛兰于2005年携景程和赛欧两款车型重回中国市场。

与第一次进入中国市场不同，雪佛兰没有将美式产品直接投放到中国市场，而是针对当时中国市场需求，将通用大宇汽车的部分产品导入中国市场，从家用轿车市场突破。

雪佛兰的产品布局策略收到了良好反馈，首年便交出8万辆销量成绩。2005年-2008年间，雪佛兰向中国市场导入乐风、科帕奇等车型，其中乐风曾创下超过43万的销量成绩。

2009年，上汽通用雪佛兰启动全系列产品布局，并将第一代科鲁兹（Cruze）引入中国市场。其中，科鲁兹迅速成为上汽通用雪佛兰的主力销售车型，月销量一度超过2万辆，跻身紧凑级轿车市场销量榜前列，取得连续64个月销量破万的佳绩。

凭借着多款热销车型，雪佛兰入华5年便完成了累计销量100万辆的成绩，2012年，雪佛兰实现累计交付200万辆，2013年12月达到第三个100万，13个月后雪佛兰品牌实现累计销量400万辆。

从2005年到2015年，雪佛兰完成了12个大系列53款产品的布局，产品涵盖小型车、紧凑型中级车、中高档轿车、SUV、跑车、电动车等多个细分市场，成为当时年轻消费者的首选合资品牌。

跨过400万辆后，雪佛兰在华销量表现开始逐步走下坡路，2021年雪佛兰品牌全年累计销量仅为26.98万辆，仅为2014年销量巅峰时期的三分之一左右。

销量表现的一路下滑，不仅仅是因为上汽通用激进的三缸发动机战略，还有雪佛兰品牌初期产品定位以及主力产品的硬伤。

由于初期中国消费者很难接受美式风格产品，雪佛兰将多款通用汽车与韩国大宇汽车联合开发的产品引入中国市场，以相对较低的产品售价迅速占领了一部分市场。这使得雪佛兰品牌被贴上的低端、性价比的标签。

曾经为雪佛兰贡献巨额销量的科鲁兹，经历三次改款后便彻底告别市场。随后，雪佛兰推出了更加运动的科鲁泽，进而弥补科鲁兹停产后雪佛兰产品矩阵运动轿车的短板。科鲁泽和科沃兹两款相对较新的产品使得科鲁兹打下的市场认知戛然而止。

除了科鲁兹停产外，雪佛兰陆续将赛欧、爱唯欧、乐骋、乐风、迈锐宝、科帕奇等车型停产，雪佛兰产品矩阵始终经历一轮大换血，缺少了一脉相传的产品情怀。

为了实现品牌向上，雪佛兰接连引入探界者、开拓者等海外市场表现出色的产品，但产品定价、长时间的以价换市以及品牌力下滑，并没有收到良好的市场反馈。同时，品牌定位相对更高的别克，在一定程度上会抑制雪佛兰品牌向上。

以价换量的凯迪拉克

在汽车产业百年发展史上，凯迪拉克创造了诸多的首次，例如第一个提出电子启动点火系统，第一个应用独立前悬挂系统，第一个量产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统等等。虽然凯迪拉克在北美市场名声大噪，但在进入中国市场初期表现不温不火。

2004年，凯迪拉克进入中国市场，初期以整车零部件进口到国内再组装的方式生产，投产了凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX两款车型，并进口凯迪拉克XLR销售。2006年年初，由于国产化率未能达到标准，凯迪拉克国产进程几乎处于停滞状态，凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX两款车型以进口形式在华销售。

直到2006年年底，凯迪拉克恢复国产，并推出旗舰级车型SLS赛威。2009年，在上汽通用“绿动未来”战略指引下，凯迪拉克以进口形式推出了凯迪拉克凯雷德Hybrid，成为当时中国汽车市场中少有的混动全尺寸豪华SUV。

以国产为主，进口为辅的经营战略虽然让凯迪拉克打出了名气，但销量表现却不温不火。据数据统计。2013年，凯迪拉克在华销量为5万辆，2014年销量增长47%至7.35万辆。

2015年，凯迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凯迪拉克CT6。随后，凯迪拉克陆续推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6车型，市场表现一路走高，处于豪华品牌第二梯队头部。据数据统计，2016年，凯迪拉克年销量突破10万辆，2017年销量增长至17万辆，2018年销量更是达到22.8万辆，成为奔驰、宝马、奥迪之后，第四个迈过20万辆年销门槛的豪华品牌车企。2019年，凯迪拉克销量达到21.25万辆，出现微弱负增长，2020年，凯迪拉克销量超过23万辆，稳坐豪华品牌销量榜第四位，2021年，凯迪拉克累计销量达到23.31万辆。

虽然稳坐豪华品牌第二梯队头部，但以价换量的乌云长期徘徊在凯迪拉克的头顶。据研究咨询机构威尔森发布了一组2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜显示，凯迪拉克以26.36万元的平均售价位列倒数第三名，并且平均售价远低于同属于第二梯队的雷克萨斯、沃尔沃。

以凯迪拉克旗舰级轿车的CT6为例，终端优惠普遍在9万元左右，购车价与低一个级别宝马3系相近。较高的终端优惠一度让消费者调侃道“八折虎七折豹，六折沃尔沃没人要，五折凯迪偷着笑”。

消费者的调侃或多或少有些夸大，但凯迪拉克的以价换量确实影响到品牌发展，造成品牌形象受损、口碑下滑。

也正是因为终端市场大幅度优惠，凯迪拉克在电气化转型中，选择线上下定的营销策略，保证价格稳定，给消费者信心，确保在任何渠道购买的凯迪拉克电动车都是统一价格，避免经销商上演价格大战。

本土研发先行者

相较于福特、丰田、本田、大众等品牌，上汽通用本土化研发要早得多。1997年，通用汽车与上汽集团共同出资成立泛亚汽车技术中心有限公司，成为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

作为上海通用汽车的设计和工程中心，泛亚汽车技术中心曾完成别克品牌、雪佛兰品牌以及凯迪拉克品牌旗下车型的本土化研发，并且主导别克GL8、别克君越等车型的研发。毫不夸张地说，别克品牌之所以能够在中国市场上快速发展，不断满足中国用户消费偏好，离不开泛亚汽车技术中心的本土化研发实力。

当汽车产业步入电动化智能化转型中，泛亚汽车技术中心任然承担着本土化研发的重任。在Ultium奥特能电动车平台上，中国市场将使用专属的动力电池电芯，泛亚汽车技术中心深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面，并完成电芯的整体性能评价和试验认证。同时，国产Ultium奥特能电动车平台热管理技术的开发和验证也是有泛亚汽车技术中心主导。

大象转身虽然缓慢，但脚步更加稳重。上汽通用在转型道路上稳步前行，以平稳的姿态和健全的产品实力，满足不同消费者的需求。