无论是车迷还是行人,超越都有着无与伦比的迷人魅力。

酷炫的造型、低矮的车身以及超强的动力,每一点都能让人着魔。一辆超级跑车,既是一部战斗机器,也是一件值得慢慢欣赏的艺术品,更是最新科技的完美呈现和是金钱财富的直接表现。

大家在迷恋超跑的同时有没有发现一个问题?纵观现在的三大神车法拉利的LaFerrari、保时捷的918以及迈凯伦的P1其采用的都是后驱或者四驱的布局,即便是各大厂商的入门车型如兰博基尼的Huracan、迈凯伦的650s、保时捷的911等等,前驱也没有出现在列表上。这到底是为什么呢?

要解决这个问题,还是要回过来看看前驱和后驱本身的结构差异。顾名思义,前驱的意思就是前轮驱动,发动机产生的转矩直接传递到前轮,而前轮运作来带动整车的前进。

由于发动机、传动轴等一系列的机械件都在前部,使得整车的重力分配会集中在前端。那么,在快速制动的时候会因车头过重造成严重点头,而在弯中则会出现转向不足。此外,由于发动机舱要容纳发动机以及变速箱,会使转向系统空间受约束,进而导致转弯角度减小,操控的极限也会受此影响,有所降低。

但相对的,由于零部件全部集中在前部,所以相对而言前驱的成本更低,传递效率也更高。另一方面,这样的布局对后排的空间也更有优势(后排地台能更加平整)。所以对于日常使用来说,前驱的确对整车厂及消费者都是双赢的选择,这也导致了越来越多的整车厂在家用车领域弃用后驱改用前驱。

图为前驱代表的奥迪A4

相比于前驱,后驱的车身质量布局更加均衡,就拿现在运动市场中凯迪拉克的ATS-L来说,由于车身的完美布局,实现了50:50的车身配比,进而增加了过弯的极限,提升了操控能力。

在弯道中,与前驱车转向不足不同的是,后驱则会出现转向过度的情况,这同样不是完美的一个特性。不过也正是如此,运用这一特性可以进行漂移等精彩的操作,这也是后驱车的一大无可比拟的乐趣所在。

更重要的是,后驱车多了一份谈资,什么86、mx-5各种有情怀的小车基本都是后驱。在闲聊的过程中,谈到你爱车的后驱精神,别人一定会对你刮目相看。

图为后驱代表的凯迪拉克ATS-L

在谈了前驱和后驱的区别之后,我们也就能理解为什么超跑少有前驱、家用车市场中为什么会有不少企业向前驱妥协。

当然,这不是绝对的。在WEC耐力赛的LMP1组别中,日产的赛车就选择了前置前驱的布局。然而结果是…常年垫底。

而在家用车市场也有少数几家车企仍在坚持后驱。例如豪华中级车市场中硕果仅存的宝马3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS-L,这三辆车也被称为“后驱三雄”。不过,这三者彼此间也有着不少差异。奔驰倾向于走豪华路线;宝马是中级车原先的运动王者,但为了市场,宝马已改变了最为经典的直六,甚至部分车型都变成了前驱,多少有些遗憾。倒是近两年来新近加盟的ATS-L成为了后驱车中为数不多的亮点。

新款凯迪拉克ATS-L

由于诞生在3系之后,ATS-L的发动机技术更先进,整体表现自然也就更为突出。而新款ATS-L为了更好达到运动效果,更是将原先的6AT升级到了8AT,形成了"28T+8AT"的黄金动力组合,百公里加速仅需6.2秒。更密的齿比以及更宽泛的输出,使得新款的ATS-L在日常驾驶的经济性以及运动性都进一步提升。除了这一改动,其他的不少产品亮点也支撑着ATS-L对运动的追求,例如标配Brembo高性能刹车系统、后驱运动调校、轻量化车身等技术的应用。

作为操控至上的一款车型,ATS-L车身重量仅1,600kg,精湛的制造工艺确保了它高强度、轻量化的车身品质。

当然,最值得一提的还是凯迪拉克引以为傲的MRC主动悬挂,它可以每秒实现1000次的路面状况侦测,从而针对不同的路面进行及时的阻尼调整以达到最佳的悬架状态。

上述这些多重的能力结合,让ATS-L在在运动的道路上一路向前。夸张点说,这是目前还具有运动精神的唯一一款产品了。

新款凯迪拉克ATS-L

对于运动取向的消费者而言,后驱毫无疑问的是最优选择,也是必须要坚守的最后一块“阵地”, 而新款ATS-L的出现更让他们多了一份坚持后驱的理由。

向后驱致敬!向运动敬礼!

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