【斯巴鲁suv】摆脱庞大的控制，斯巴鲁能迎接新生吗？

市长/市场口碑和销售业绩差别很大的品牌有马自达、奇瑞、雪铁龙等，是最具代表性的代表。但是我说，真正发挥“友好不坐”到极致的是要数斯巴鲁这个品牌。

不吐不快的少年在第一次接触汽车文化时，会被斯巴鲁和这个品牌所包含的拉力赛或JDM精神“圈粉”。再加上一些影视作品的渲染和网上键盘车神们的骄傲，斯巴鲁成了很多人的白月光。

尽管如此，斯巴鲁在国内的销量似乎并没有好转。

到手的斯巴鲁

据说斯巴鲁在国内卖得不好的原因是产品不符合中国人的口味。有人说，进口斯巴鲁的价格太高，水平大举发动机维修也不方便。我曾经天真地认为，作为“无知少年”的一员，斯巴鲁卖得不好是因为中国人不懂车。

但这可能是斯巴鲁在市场上不受欢迎的原因，但不是主要原因。

早在2004年，斯巴鲁品牌就开始以全收入进入中国市场。那时共有三家地区代理商，作为庞大的国内以前的汽车经销商领导集团，是其中最大的一家。到2013年，庞大的集团不仅已经成功更换了另外两家代理商，还通过资本投入成功获得了“斯巴鲁中国”40%的股份，完全掌握了斯巴鲁品牌在中国的市长/市场业务。

庞大的集团为斯巴鲁在中国市场的早期发展立下了汗马功劳，但“执政”多年以来，斯巴鲁在中国市场掌握了销售、维修、管理等所有业务，但对引进某种车型拥有“生杀大权”，庞大的集团却没有真正努力运营这个品牌，反而认为是摇钱树。

再加上近几年庞大的集团不断恶化，2019年已经到了破产重组的地步，难以保卫自己的巨大就像被斯巴鲁吸附的“吸血鬼”一样，阻碍了品牌在中国市场的发展，夺走了本来就不多的利润。

销量低，利润少，品牌方对引进新车型的积极性自然也不高，再加上中国市场日益苛刻的排放法规，可以说斯巴鲁近年来的处境岌岌可危。上个月甚至有传闻说斯巴鲁计划直接退出中国市场。

斯巴鲁-加尔甘起义

但是，无论是斯巴鲁本身，还是站在它身后的大股东——丰田，肯定不想放弃像中国这样有体量和潜力的市场。为了摆脱访方集团的控制，上个月斯巴鲁与庞大的“撕破脸”直接见面，请求法院向访方集团转让股份。

虽然不知道中间细节，但最终法院正式裁定斯巴鲁股份公司有权以2.65亿人民币收购庞大集团持有的斯巴鲁中国40%的股份。这也意味着斯巴鲁与庞大集团长达18年的合作画上了句号。

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后续，斯巴鲁在中国市场的所有经营，也都要全靠自己了。不过，背靠丰田这棵大树，我相信这对于斯巴鲁而言也并非是一件难事。

自己搞，就能搞得好？

虽然我在前面“宣泄”了不少对于庞大集团的怨气，毕竟它们确实是把斯巴鲁搞得一塌糊涂。且不论砍掉所有轿车产品这个操作了，在主力车型森林人上，他们甚至还只引进了2.0L的版本，这着实是让人买不下手。

而更过分的是，不知道出于什么原因，所有进口到中国市场的斯巴鲁车型，中控屏幕都会被更换成一款屏幕素质糟糕、反应迟钝的“安卓大屏”，这些骚操作都是庞大集团近些年的“杰作”。

但是骂归骂，就算没有了庞大集团这个“猪队友”，斯巴鲁就能在中国市场风生水起了吗？

我看未必。

作为一个调性极其明确的品牌，斯巴鲁主打的水平对置发动机、全时四驱系统在行业内都算得上是有口皆碑的。但是对于中国消费者而言，这两大卖点的可感知度其实很低，因为国内主流消费者对于操控、主观驾驶感受的要求并不高。这是国内的道路环境，同时也是驾驶习惯所注定的。

而另一方面，国内家用车买家对于内饰设计的精致度以及用料却又十分看重，而斯巴鲁无论是内饰还是外观的的设计都是比较粗放的，这显然也是斯巴鲁难以成为主流的一大原因。

当然，最最最重要的，还是价格。碍于进口的身份，斯巴鲁旗下的所有车型与同级别的合资车型相比定价都要高出一截，而且价格下探的空间也相对更小。虽然，纯进口的身份意味着它的车架、车身钢材不会像某些合资车型一样“缩水”，但是在白花花的银子面前，你依旧很难说服大家去花三十多万买一台非豪华品牌的，2.5L排量SUV。

而这，也引出了下一个话题：斯巴鲁的下一步，会是国产吗？

我先给出我的结论：大概率不会。

其实斯巴鲁曾好几次传出要进行合资国产化，比如最近的一次就是在2010年，当时国内盛传斯巴鲁要与奇瑞进行合资，但是在当时，国内的政策规定了一个外资品牌只能同时拥有两个合资对象。而斯巴鲁最大的股东丰田汽车在国内已经拥有了一汽丰田与广汽丰田两大合作伙伴，因此斯巴鲁作为丰田的一个“子公司”，就没有资格再进行合资了，因此两大“理工男品牌”的合作最终未能成行。（这次合作的失败，也间接促进了后续斯巴鲁与庞大加深绑定）