尽管多年没有上市,奥迪Q5仍然是国内销量最大的豪华SUV,说明它是对中国人胃口的车型。

然而,同级大多数竞品都已完成升级换代,Q5的竞争力显然大不如前。于是,奥迪隆重推出了诞生于新平台的Q5L,光是加长88mm带来的宽敞空间就已足够有吸引力。既然外在做好了,内功又有什么实质性的提升?今天,我们就来通过性能测试来考验一下Q5L的机械功底吧!

Q5L依然搭载第三代EA888发动机,分低功率(40 TFSI)和高功率(45 TFSI)两种调校,最大功率分别为140千瓦和185千瓦,今天测试的车型搭载的是后者。全系匹配代号为DL382的7挡双离合变速箱,取代了原有的8挡手自一体变速箱,并采用新的quattro ultra适时四驱系统。

开始测试前,先把驾驶模式选项调整为“动态”,并完全关闭车身稳定控制系统。测试时采用S挡并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。初次尝试时变速箱允许以2500rpm出头的转速进行起步,但出于保护变速箱的需要,后期只允许以1500rpm的转速起步。

成功利用较高的转速起步后,初期加速度便能突破0.5g左右,车身出现较大幅度的抬头,在车内也能感受到较为强烈的推背感。即使随着车速上升,加速度也没有明显的下降,中后段加速度依然能维持在0.4g左右。经过两次快速换挡后,最终Q5L取得6.59秒破百的加速成绩,属于同级优秀水平。

参与本次测试的Q5L搭载尺寸为255/45 R20的轮胎,轮胎型号为马牌CSC5 SUV。这款轮胎专为高性能城市SUV而设计,能为干湿地操控充分提供抓地力。加上达到255mm的胎面宽度,相信能起到缩短刹车距离的积极作用。

在车速达到105km/h左右时全力制动,初始减速度就能达到-1g以上,其后更一度达至-1.5g,制动力十分强悍。虽然到达后半程时减速度出现了比较明显的下降,但也能维持在-1g左右。最终,Q5L的百公里制动成绩为37.80米,表现比所有测试过的同级SUV都更好。

Q5L基于大众集团的MLB Evo平台打造,并采用一套新的前后多连杆独立悬挂布局,更佳的轻量化性能起到提升操控性的作用。而且在刹车环节中可以看出,Q5L身上这套轮胎抓地力出色,为良好的绕桩表现打下了优厚的先天基础。

在绕桩过程中,充足的抓地力确实能让Q5L表现出灵活的一面,即使桩间速度以达到50km/h以上,也始终能保持在正确的路线上。动态模式下力度更重、精度更高的转向,也能提供较强的操控信心。只是就算已经把ESP完全关闭,一旦转向角度输入过大,偏保守的ESP还是会主动介入,并施加强烈的制动,打乱绕桩节奏。尽管如此,Q5L依然能取得52.95km/h的绕桩成绩,算是同级车中最为出色的之一。不过,如果电子系统的设定更加开放,相信成绩还能进一步提升。

在本次性能测试中,Q5L动力、制动、操控三项的表现都是同级车中的优秀水准,证明自己内功足够过硬。加上更丰富的高科技配置以及加长后带来的宽敞空间,Q5L的综合实力确实能让每一位对手颤抖。

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