【国内汽车】在世界“还有跑”阶段，中国智能互联网汽车如何“加速”跑？

中新社北京9月4日电(刘文文)在新一轮科技革命和产业变革的推动下，中国智能互联网汽车产业呈现出强劲的发展势头。从全球来看，中国智能互联网汽车产业处于什么水平？如何抓住更多的机会克服瓶颈？最近，中新社记者采访了中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张振华，分析了目前中国智能网联汽车产业的发展情况。

"在多方的共同努力下，中国智能互联网汽车产业的发展已经取得了良好的成果。"张振华说。

他是技术研发专家；指出d方面，各种主要部件有所突破，激光雷达等核心传感器实现了预量产应用，芯片设计能力达到了全球先进水平。

在产品应用领域，中国主流汽车企业实现了轿车L2级智能驾驶的大规模商业化，2022年上半年L2级轿车渗透率超过30%，C-V2X在全球率先实现了全球量产。

在测试示范方面，中国已向测试区间超过6000公里的80多家企业颁发了道路测试执照、载人车辆测试许可约1000张，推动了无人化测试、载人/装载测试、商业化探索等创新性测试活动。

产业生态方面、传统车辆及零部件企业加速转型、推动行业间跨界融合、原始创新、应用研究、成果转化及产业化应用整条链、原有垂直型产业链向交叉网状生态系统演进，产业发展的新机遇不断涌现。

得益于智能互联网的快速发展，中国新能源汽车渗透率也大幅提高。“智能化电气化后，用户体验将大大提高，智能能源汽车的吸引力将进一步提高。”他说。

从张振华的角度来看，中国汽车产业的电气化、智能化、网络融合发展进程不断加快，从信息孤岛的交通工具发展为集旅游、娱乐、服务等为一体的数字空间，进一步促进消费者特别是年轻消费群体对数字生活方式和智能化、网络融合功能的消费偏好，推动新能源汽车进一步实现用户需求驱动的全面性。

他说，目前新能源汽车在智能化领域形成了与燃料汽车相比的竞争优势。例如，今年上半年，L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率为40%，比传统燃油汽车高出近15个百分点。

“目前，中国智能互联网汽车产业正处于全球‘然后跑路’阶段，下一阶段要进一步抓住战略机遇，带动汽车产业下半场。”张振华直言。

他认为，应借鉴新能源汽车开发经验，建立部门间合作机制，统筹发展车、路、云等核心部分。围绕智能在线汽车“从0到1”的商业化突破需求，形成了法律、法规、规则的系统性突破，打通了智能在线汽车商业化相关法律法规的全链。建立国家、行、团体标准协同的标准体系，以标准引领技术发展。

同时，鼓励开源开放、联合头部操作系统企业，选择共同点、基础部分进行开源，通过开源方式加快技术迭代，共同开发和应用车辆、零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业。

此外，还应探索大规模车路运输一体化示范应用。参考新能源汽车“十省千台”示范应用思路，在典型城市推进大规模示范应用，支撑未来商业化发展。

对于目前的芯片短缺等问题，他认为应从提高自主供给能力的角度提高产业链供应链韧性。

“要攻克基于产业的‘卡颈’技术，推进高精度传感器、汽车仪表盘芯片、线控执行器、仿真软件、基础产业软件等核心基础技术突破。同时，加强智能化领导，充分利用中国汽车市场这一战略资源，培养新能源汽车与5G通信技术、精密定位、人机交互融合的中国自主领导能力。”他说。(完成)