优秀的轿子应该是什么样的?朗逸轩一卡有自己的答案。尚基永伟也在寻找答案。经过两天的试运行,发现英伟i6PLUS给出了更好的答案。

好的窑要有更全面的道路适应能力。

窑走烂路,我本来没有什么想法,但是在大量碎石路上试驾英伟i6PLUS的时候,我发现这种弱抓地力的道路英伟i6PLUS还是有比较明确的反馈感的。相比之下,同领域的帝豪GL进入这种道路状态,完全虚幻,转向后完全没有感觉。两辆汽车走烂路的主观认识掩盖了优劣。

英伟i6PLUS机箱在应对烂路的能力上能很好地消除冲击,最终回到方向盘上几乎没有动静。帝豪GL对烂路的冲击非常敏感,地面持续的不均匀震动通过方向盘迅速反馈到驾驶员手中,松开双手后整个侧面都有高频的颤动。(大卫亚设)。

其实窑走烂路是和帝豪GL差不多的表现,甚至有些城市SUV根本应付不了这种路况。但是相比之下,荣威i6PLUS烂路的表现真的给了我很大的惊喜。

走在城市里的轿车需要越野能力吗?显然不需要。通过能力首先不能过关。但是我们遇到的烂路不仅仅是减速带和井盖,城乡结合部的这种碎石路也并不少见。带着老小徒步的轿子拥有这种能力,这无疑是加分项。(莎士比亚,莎士比亚,莎士比亚) (美国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国)。

好窑要有可靠的动力,要能节约足够的油。

英伟i6PLUS这次改版最大的变化是抛弃了以前的1.0T 3缸发动机,使用了1.6L 4缸阿特金森循环发动机,与CVT无级变速箱相匹配。

我说了不止一次,但在新车阶段,现在三缸发动机的抖动几乎无法检测到。但是,用户对三缸机器的耐久性感到怀疑,一时不能放弃。这种新的4缸动力与3缸相比,首先消除了固有的怀疑。作为荣威i6PLUS的主要销售车型,这很重要。

当然,1.6L的四缸机器的日常驾驶确实谈不上什么刺激感。需要紧急加速时,CVT的特性可以迅速将转速提高到2000rpm以上,但动力也没有明显提高,发动机噪音反而上升了。沉着是这款1.6L车型最好的驾驶风格。如果对动力的要求比较高,还可以提供英伟。回来的路上,我试驾了1.5T版本,这时超速自信满满,甚至可能虐待路上的其他车。

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驾驶途中还进行了一轮油耗测试,全程满载开空调,跑了大概81km,最终我们这台车做到了4L以下的油耗,其他车型大多也在5L/100km以内。我承认采用了非常省油的驾驶模式,上高速后几乎没有踩刹车,尽量维持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油,满载开空调其他自主品牌能做到这个油耗的几乎没有。

好的家轿应该有舒适的驾乘感受和静音能力

对于老的荣威i6,我比较介意的是这台车高速风噪控制不理想。这次改款官方特别提到在NVH上有做出针对性的设计改进。我回程在高速特意做了测试,这回大家放心,对于荣威i6PLUS的风噪表现不用担忧了,再也没有任何异常,就算上到120km/h,车内交谈也很轻松。而经过大车的时候,玻璃升起开打完全就是两个世界,基本能完全隔绝隆隆的发动机声音,环境隔音也做得很好。


舒适度方面,荣威i6的底盘是偏舒适的调校风格,高速应对一般的接缝基本直接就抹平了,大的减速带也能舒服的碾过。我有长时间乘坐后排的体验,这套座椅的舒适性是能媲美轩逸的。一家人坐在后排,荣威i6PLUS提供的宽式感觉在同级属于优秀水准。


对应当然也有些牺牲,就像我在赛道驾驶的时候所讲,这台车的总体侧倾控制一般,转向圈数偏多,攻弯能力偏弱。跑山攻弯非荣威i6PLUS的特长。

好的家轿应该足够亲民且足够实用

关于荣威i6PLUS的造型和内饰的变化这篇文章就不展开说,感兴趣的朋友可以看我们此前的静态实拍报道。


这次长途驾驶我们四人四包一箱装在尾箱是没有任何问题的,夹杂几个1.8米的大个子也完全不影响舒适。我的感觉是:荣威i6PLUS的前后排空间都非常大,尾箱的容积也够大,这方面不需要有任何的担忧。


这次使用也有一些不满意的地方,第一个就是储物方面前方的手机格不是特别大,翻起之后大屏手机放不进去,没有一个专用的好地方,只能侵占前方的两个杯架。 再有再拍摄动态的时候发现荣威i6PLUS后排玻璃放到底之后还有约四分之一保留,这显然不讨好爱拍照的媒体同行。


最后,荣威i6PLUS上市公布的6.98万元的起售价,在同级车型里竞争力已经很强。而试驾的时候我还了解到五六月份期间上汽准备发30亿元的大红包,也即这台i6PLUS在原有2万元优惠的基础上还能再享受到5千元的优惠。为了让这款车达到一个全新的销量高度,上汽真的很给力了。


总体而言,荣威i6PLUS作为一次改款,从内到位的实力提升真的是实实在在的,附赠强大的烂路能力,目前来看基本达到了自主品牌同级标杆的水准。唯一的问题是因为荣威i6此前已经推出,这次改款的内外造型变动不大,视觉上给用户的冲击度不足,要让准车主认识到这台车内在的提升,荣威i6PLUS的后续传播也很重要。

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