【奥迪球头套怎么卸】我（不）是赛车手丨INTAKE

AUDI TT CUP

我是赛车手。

每次有机会驾驶赛车，当然要争先恐后地申请

这次特别飞往德国奥迪总部旁边的小镇

在TT杯比赛中打开了赛车版TT。

这不是给我们带来快乐那么简单。

原来背后是厂方另有目的

虽然多次访问奥迪的总部Ingolstadt，但这次叫Neuburg。就在旁边。离慕尼黑也不远。在100公里以内。

奥迪在这个小镇里建成了一座驾驶体验中心，开业不足两年。场内既有展览和接待中心，也有Audi Sport赛车部的心脏，即研发所有奥迪赛车的地方。我们不是参观赛车部，而是参加了Audi Sport的一场体验班，体验的是去年才推出的TT杯赛事里的赛车版TT。先别急，这绝对是跟你有关的。

Audi Sport现时更似奥迪里的高性能汽车和赛车部门，很类似奔驰的AMG和宝马的M Power，暂时的区别只是他们没有自己的生产线。Audi Sport会举办很多驾驶课程，从安全驾驶到足以领取赛车执照的都有，由游山玩水或穿山越岭的驾驶游，到支持GT3赛事私人车队比赛的都有。在Neuburg的驾驶中心，有一个小型赛道和一个越野场地，顾客可以来参加不同的活动，包括我这次参加的TT杯体验班（也有R8 LMS的体验班，但就没有Le Mans赛车体验班）。每个课程或体验班都有时间表、价目表，活动之多好似香港茶餐厅的菜单那么包罗万象（特别介绍：除了赛车版体验之外，还有R8 V10 Plus的纽博格林训练班，在绿色地狱飞足一整日）。

不是刻意这样，而是第一次戴Hans头盔，头只能转到这里。

我参加的是类似TT杯体验的活动，按原本的内容是一整天在赛车场里的活动，先会由导师带领开着R8 V10Plus在赛道驾驶，熟悉一下，然后就是开TT杯赛车（不少于20分钟）。我们这次的总教练是鼎鼎大名的Markus Winkelhock，就算你不认识，都应该记得他的叔叔，他是房车赛传奇车手，也是澳门东望洋大赛常客的温克霍克。不过，我们的活动只有半天，来的又全都是媒体，厂方希望我们认识一下第二届TT杯的赛车，也让我们开开体验一下，他们会从参加的媒体中挑选几位参加今年TT杯的一些赛事做嘉宾车手，不计分的。另外，他们也会邀请一些著名赛车手、名人和运动员做嘉宾车手，去年便有夏健伦和一些欧洲的皇室成员参加。关于TT杯赛事的资料，大家可以看看边栏。

TT 杯的技术负责人Detlef Schmidt说：“这是弹射按钮，不对，是电源总按钮。”

我们先开R8 V10 Plus熟悉赛道。可是，当天遇着大雾，连短短的直路也看不到尽头，非常像恐怖片的画面。路面十分湿，气温有点冷，连Audi Sport的负责人都提醒我们要特别小心，这一句话，我立即打了个寒颤，胃里好像突然涌出一股前所未有的酸液。在赛道开车试过很多遍，开车厂规格的赛车（即俗称厂车），没怎么试过。一上赛道，路面果然十分湿滑，其实我觉得更似一层油。Markus开着头车，用对讲机不停提醒我不要辗过路肩，因为那些位置最滑。我一试，他果然是诚实小郎君。这赛道只有2.2km，弯多直路少，开R8 V10 Plus来跑，往往逼得sport防滑系统出手，即车尾甩一甩，系统帮你修正过来，感觉是有一点点截断动力，更多的感觉是系统会对个别车轮做出刹车。不过R8有quattro傍身，乱不了什么的，我要做的事就是尽快记下所有弯角，但浓雾在前，能看到的就是眼前的一个弯，下一个弯是怎样？只能盯着前车何时刹车。

大概跑了10圈，应该记住了套路。我下车后，身上额头上都冒汗了，因为Markus开得很快，跟着他要花点力气。原本以为可以稍加休息，看看其他媒体怎样开TT杯赛车，也好先让他们把赛道搞干一点点。岂料，Audi Sport同事要我换赛车服。在更衣室的时候，除了内裤之外，内衣、外裤、袜子、头套都要是FIA规格的防火货色，当然还有手套、赛车鞋和赛车服，我有点紧张，纵使厂方多次强调这次不计时也不是比赛，千万不要把挑选客席车手视为什么头等大事，大家“have fun”便可以了，但心里还是希望尽力而为。

四圈，没有第二次机会，从更衣室看到赛道，浓雾不散，路面湿如公厕的地面一样。莫说不常开厂车规格的赛车，就是在这种天气下于赛道开街车的机会也不多。穿好衣服，走到赛车版TT旁，先看看轮胎。是雨胎，摸摸胎面，连已经冰冷的手指也感觉不到任何温度，唯有开慢点，小心点，圈速好不好还在其次，千万不要冲出赛道，连累到别家媒体没得车开，那就真的丢人到要在祖宗牌位前下跪了。

2015年度的TT杯有一名香港车手参赛，名为Shaun Thong唐伟枫。他于2015年赛季得到两次排头位起步，一次分站冠军。

TT杯赛车用的变速器就是奥迪街车的S tronic双离合变速器，挂D挡就跑，换挡用方向盘拨片，简单到和开街车没区别。当然，这变速器的齿轮和计算机程序都有改动过，但太高转速降低挡，它就有可能不听指令，但计算机有记忆功能，只要转速降至适合降挡，它会自动做出动作。第一个弯，车胎好似完全和你无关的，不是转不到弯，而是没有牵引力的感觉，特别是车尾，TT杯技术负责人Detlef Schmidt说，TT杯赛车的车尾动态十分活跃，刹车打方向盘入弯时，我们一定会感觉车尾甩了一甩，但今天路滑，大家要小心。我一入弯，好似车尾不存在似的，我只微微感觉到前轮的牵引力，后轮像凌空了似的。过了两三个弯，我开始用较接近厂方指示的刹车点刹车，AP Racing赛车规格的刹车系统不断发出金属摩擦声，但车好像没怎么变慢下来。厂方曾说这赛车有ABS，但反应不似街车，你不会感到打脚掌的感觉，反而可能会感到刹车踏板越踩越深。总的来说，若非经常开这车，你不太会感到ABS的运作。

在接下来的弯角，我一直在摸索刹车的感觉，打方向盘入弯出弯时油门和轮胎之间的牵引力是怎样。跑到第二圈时，我相信轮胎还是不够热，虽然我还能开快一点，但仍然是不够干脆，好似要你喂一头狂叫中的藏獒一样，我总是在进进退退、伸伸缩缩之间找更迟的刹车点、更早的出弯位、更高的过弯速度。虽然我没有赛车经验，但总知道在赛道开车容易越开越快，我开TT杯赛车跑了五圈，只觉得自己时快时慢，轮胎理应热了，刹车系统也应该够热了，相同的弯角每跑一圈，理应每次也可以迟点刹车或早点加油出弯（甚至过弯时更加多点油），直至找到极限的点为止，但现实是机械抓地力时有时无，轮胎不够热是原因之一，我缺乏这种环境下开厂车的经验也是另一原因。

四圈里，我在头两圈用很保守的方法来开，旨在看看它的底细是怎样，到第三四圈，便是在试刹车点和入弯出弯的挡位和速度。最后，我发觉车尾的牵引力实在太轻了，似蜻蜓点水一样。当我迟点踩、重点踩刹车时，应该是ABS启动了，但车好像有点刹不住，这不是刹车的问题，TT杯赛车的前后轴配重是66：34，你可以想象重刹时，重心转移到前轴，若前轮胎还不在工作温度，那就好似刹车自己工作，轮胎罢了工似的。

看图识功能，最有趣是右上角Press2Pass功能，一按有额外的30匹马力，维时20秒。绿色按钮能改变差速器功能，分为正常、湿地和干地。

四圈过去，我知道自己满头满背都是汗水了，赛车运动是需要很好的体力的，四圈不致于令我虚脱，但湿滑大雾寒冷的赛道加上第一次接触的厂车令我战战兢兢，不能出什么错，因为我是第一个开的人，有差池的话，我肯定会听到八国语言的咒骂（虽然我听不懂）。可是我一下车脱掉头盔，丝丝白烟从头顶冒出来，同行的奥迪香港同事也走了出来，汗水这时候才流到眼帘，这不是传说中练功练到走火入魔的样子吗？

我休息了十多分钟，才换回自己的衣服，内衣都湿了，幸好没湿到裤子，否则真的要提早退休。如果作为一次试车，那是很好的经验，赛车是没宽容度的汽车，它身上每件东西都是为造出最快的速度，遇到不利条件，它便会变成不易驾驶的汽车。难的地方不在于TT杯赛车是前轮驱动，不是它的重量比使用马力相同的TTS轻了315kg，也不是赛车版发动机转速反应比街车版更加快如闪电，更不是底盘调校得更加敏感，而是轮胎不在工作状态的话，赛车便根本不能发挥出什么威力，除非车手有足够时间适应或测试不同机械和电子系统的标定。

R8 V10 Plus只是前菜，今天的主菜是TT赛车。

其实，我们这次来也是体验一下，所以厂方没有好像对待TT杯常规车手那么贴身，也不可能给我们更多时间适应车。这经验不是我们做媒体的专利，TT杯赛事的门坎不高，费用也比R8的LMS杯赛或保时捷卡雷拉杯低。另一个选择，是参加Audi Sport的TT杯体验课程，也是很不错的经验，如果你真的参加了，又遇上我这次的天气环境，相信你也会对高速驾驶有另一种体会。至于Audi Sport挑了哪些媒体作为TT杯赛事的客席车手？我暂时仍不知道，但肯定没我的份儿（虽然我好想去）。