【为什么ds发动机问题那么多】一品3·15｜技术老旧且故障多，DS何以扛起“豪华”品牌定位？

Chang ' an和PSA努力在中国市场重振DS，但由于此前将伊朗市场的成功经验转移到了中国市场，DS长期没有跟上中国市场的节奏。

中国市场一直是“拯救”跨国车企的灵丹妙药，众多进口品牌进入中国市场后，销量都大幅提升，这也让众多品牌纷纷加快国产化及本土化进程。

来自PSA旗下的DS品牌也是其中一员。不过，由于其今日中国市场较晚，加之产品定位不清晰，在中国市场屡屡遭遇滑铁卢。

在国内媒体的分析中，我们常看到诸如“DS的法式浪漫在国内水土不服”这样的论调，但如果深入分析和探讨，DS在国内销量惨淡的原因，恐怕并不那么简单。

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发动机故障频发

众所周知，发动机等核心动力总成技术的更新并不是PSA的强项，因而在过去几年中，PSA不得不与其他合作伙伴进行联合开发。然而，从近期一些消费者对DS车型发动机故障的投诉来看，DS的发动机恐怕不止技术更新慢这么简单。

来自深圳的熊女士向一品汽车反映，表示自己的2016款长安标致雪铁龙DS 5LS 1.6T 风尚版THP160车型在新提车10天内竟然出现了两次发动机故障。

第一次是在提车第二天，新车才行驶100公里，车辆启动就提示ESP系统故障和发动机故障，4S店给出了解决方案，升级系统同时更换了刹车感应器，还答应给熊女士升级为VIP保养客户。

到了提车第9天，发动机故障再次亮起。值得一提的是，在24小时之前，熊女士的爱车由于将方向盘打死，出现了转向助力系统故障。对此4S店工作人员给出的解释是：由于熊女士操作不当，导致助力系统故障，从而引发了发动机故障。

我们不妨先假设4S店的解释是合理的，那么照此说来，首先在汽车技术的发展下，目前在售的大多数车型，都会提供助力系统保护，以防止方向盘打死损害助力系统，而对DS这样的豪华品牌来说，更不应该出现方向盘打死造成转向助力系统故障的现象。

其次汽车是一个有两万多个零部件组成的复杂系统，每一个系统之间都要做到互不影响，而转向助力系统的故障却能影响发动机正常工作，这样的车是不合格的。DS既然以豪华品牌自居，必须要在这些细节方面严格要求，怎能出现这些毛病呢？

当然熊女士的遭遇也并不是个例，来自北京的陈先生的2014款长安标致雪铁龙DS 5LS 1.6T 雅致版THP160车型在行驶73000公里之后，去4S店保养更换气门室盖之后，出现严重的烧机油现象，行驶1000公里消耗了一升半的机油。

而上述两位车主的遭遇也只是很小一部分，从2017年至今，在汽车投诉网上有关DS发动机的投诉就有13例，结合DS品牌在2017年仅6000辆的国内销量，这样的投诉数量已经不少了。且到目前为止，这些车主的故障投诉仍旧没有得到有效处理。

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DS的内忧外患

为推进本土化进程，DS也做出了一系列更为本土化的营销活动。此前，品牌代言人放弃法国“女神”苏菲·玛索，借助《欢乐颂2》电视剧牵手本土明星王凯，就是一个很好的例子。

对于DS独特的法系浪漫，这一系列的品牌宣传早已深入人心，但在造车技术方面的宣传力度却有所欠缺，这也折射出了DS技术更新换代脚步缓慢的弊端。

在同级别竞争对手发动机更新换代，8AT、双离合等变速箱普及到量产车型上时，DS还是上一代的发动机和6AT这样的小米加步枪的动力组合。老旧的动力系统外加故障频发的市场表现，也在无形之中拉低了DS的品牌形象和品牌溢价。这也使得DS不仅在豪华车阵营中竞争力不足，在与其他合资品牌的比拼中也落于下风。

毫无疑问，留给DS的时间已经不多了。2018年，DS需要做出更好的改变，为此PSA集团也采取了一系列的措施，在去年6月，长安和PSA集团对长安PSA合资公司紧急输血36亿元，加速DS品牌的在华发展。

从全新DS7上搭载的新一代单涡轮双涡管涡轮增压发动机和8AT变速箱的动力系统上看，这笔投入是值得的，说明DS早已认识到了自身技术老旧的问题，开始加快技术更新换代的脚步，相信在下一代DS全系车型上，我们都可以看到DS的全新动力系统。

在今年1月底，长安也同意投资4.18亿美元来缓解长安PSA集团的债务负担，巩固业务并投资电动车及其他新车的研发，PSA也做了类似的承诺，同时为长安PSA和神龙汽车制定了10%的营业利润率目标。

在其他竞争对手早已大规模布局中国市场的大环境下，DS早已没有了之前先入市场者为王的优势，今后在中国市场的复兴之路也是任重而道远。