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【ds6为什么总报4缸缺缸】发动机缺缸案例分析与维修建议

“修理工闲话”是我们为大家推出的新专栏

我们将从这个栏目的案例出发。

具体分析事件的原因,提出我们的建议和解决方法。

希望大家喜欢这个专栏

发动机气缸不足案例分析及维修建议

有时我们修理汽车时不做诊断,只是想试着改变。或者有故障,不知道是什么原因,下次发生类似的故障也不会修理。(莎士比亚)。

如何才能提升维修水平呢?

先看一个案例

宝马320,E90,行驶里程8万公里

故障现象:行驶过程中,发动机偶尔出现抖动,仪表故障灯点亮;熄火后再启动,一切正常。

维修过程:在维修站启动发动机,工作正常,没有抖动;连接诊断仪ISID,有故障代码:2缸失火,故障为偶发,当前不存在;检查2缸的点火线圈,火花塞和喷油嘴时,发现火花塞烧黑了,于是更换新的火花塞,删除故障代码,交车。

三天后,客户又回来,说出现了同样的故障现象;连接ISID后发现,3缸失火,也是偶发性故障;于是技师重点检查3缸,没有发现明显的问题,考虑到车辆已经跑了8万公里,也防止故障再次出现,于是更换了3缸的点火线圈,火花塞,试车正常,交车。

一周后,客户再次投诉,出现了同样的故障,检查发现4缸失火,也是偶发的。此时不敢贸然更换4缸的部件,对发动机所有部件进行详细检查,最后在检查1缸喷油嘴时,发现喷油嘴有小的渗漏现象;仅仅更换了1缸喷油嘴后,故障排除。

分析过程:这是一个典型的故障,中间错误的更换了2缸和3缸的火花塞,点火线圈,费时费钱;那为什么1缸的喷油嘴问题会造成2缸,3缸,4缸的失火呢?发动机电脑如何判断一个缸失火呢?有失火传感器吗?

失火原理分析:发动机电脑靠发动机转速传感器来判断失火;对于一个发动机在某个转速稳定运转时,从微观上看,实际不是匀速转动,而是一个波动情况,当某一个缸作功时转速增加,然后下降,直到另外一个缸工作转速又增加。

随着发动机的里程增加,4缸发动机运转时,每个缸都有不同的工作能力,系统取4个缸的平均值,作为比较值,如下图,每个汽缸都在允许在一个范围内工作,在这个范围内,系统工作正常,如果哪个汽缸低于极限值,则报该汽缸失火故障,关闭该缸的点火和喷油,当发动机下次启动后,再恢复点火和喷油。

如上图:如果1缸喷油嘴有一点点渗漏,造成1缸混合气浓,也就是作功能力提高了,于是平均值和最小极限值都提高了。由于车辆已经行驶8万公里,此时恰好2缸低于极限值,2缸失火;

如上图:在更换了2缸火花塞后,2缸作功能力有所提高,平均值又被提高了,3缸又低于极限值,3缸失火;

如上图:更换了3缸点火线圈和火花塞后,3缸作功能力提高后,平均值被拉高,造成4缸失火。

如上图:而真正的故障原因是1缸喷油嘴,更换后,1缸值下降,平均值也下降,所有汽缸都在正常范围内,系统恢复正常。

维修建议:对于失火这类影响排放故障,一定切记:不要头痛医头,脚痛医脚,这样会造成费时费力费钱,重复维修更会造成客户投诉,满意度下降。维修时一定从原理出发,综合性的检查所有汽缸而不仅仅是故障汽缸,只有这样才能快速,高效的解决故障,同时节省了客户的费用。

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