两天前朋友问我。有没有兴趣试试大号的炫逸,我说当然可以。毕竟国内也是小众车型,无限M系列,其实可以说是日产公爵王的后代。在广东长大的孩子们对孔雀王冠的感情不多。

公爵Y31

皇冠133

其实我小时候喜欢皇冠S133比公爵Y31多一点,其实小时候也不知道性能,都以为是3.0,但是皇冠的设计比较圆润丰满,中控台也比较好看。

孔雀Y31中央控制

皇冠133控制

孔雀Y31的中央控制台很迷糊,小时候觉得像富康、夏利、奥托这样的设计风格和哈哈差不多。

后来有机会坐Y31坐在车里细细感受。不知道是豪华车还是豪华车,细节材料毫不含糊,行驶质感和皇冠一样优秀。(大卫亚设)。

而且Y31的VG20DET版本是世界上第一款搭载5AT波箱的车型,包括当年日产连续14年获得“word全球十大引擎”的VQ系列发动机,我真心认为是技术日产。还记得当年的评论吗?“像羽毛一样光滑的工作质感!”

庄园A32

这是近30年前初级VQ20DE发动机的庄园A32,如果汽车状态正常,发动机运行的质感仍然可以与新出的6缸车相媲美。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)没有经验,真是难以置信。一辆20多年的旧车竟然能如此平稳地安静下来,只要稍微放点音乐,就完全听不到发动机的声音。加速器和方向盘也完全听不到震动。是大事。

今天的主人公是孔雀系列的后代。公爵Y34之后,日产推出了名为Y50的赋格,即日产风雅。这辆车搭载了02-06年获得沃德十大引擎的VQ35DE引擎,从外观上可以看到很多孔雀Y34的影子。

日产丰儿(赋格)

风雅是沉稳的整体外观设计,行政级拖车需要具备的稳重,但也有私人出风口等非常运动导向的设计。(那时候,我还在想,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。

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而无限M35,其实就是风雅的小改款车型,整体设计和硬件都没有变化,外观套件变得更动感,尾灯变成GTR35同款的双菊花灯(虽然6代凯美瑞前期也有哈哈哈)。

内饰细节有改变,背景灯从日产的橙色变成了更年轻的白色,更符合英菲尼迪豪华运动的品牌定位。

M35和轩逸

其实之前我是觉得风雅外观稍微有点臃肿,没有12代皇冠那种线条柔和但比例刚刚好的感觉,风雅确实有点像变胖了的轩逸哈哈哈。

不过这两天开着M35,可能一方面是更加动感的包围,整车看起来比例就非常棒,就像一个优雅的绅士。

微微泛蓝的前大灯真的是点睛之笔。

侧面的比例和设计风格真的是太日产了,虽然整体还是比较厚重,而且由于是纵置后驱,所以前轮与前门的间隙大点,不然真的会让人误以为是天籁或者轩逸的哈哈哈哈。

这不是我瞎说的,那天去加油站,加油工直接问我92加多少,直接略过了92还是95。不过我也反思了一下,除了轮廓以外,这颜色也是一绝,跟绝大部分轩逸经典同色,活该被认错。

从风雅变成M35,除了logo变化以外,车尾最明显的就是这个菊花灯了,真的一下动感了好。只看红色部分,其实跟G系列车型很像的。

整个M35的外观,虽然乍看觉得变化不大,但正是因为这些细节,让整车增色不少,这就是设计师的实力,以至于回看风雅,会觉得有点老气。

进到车里,感觉自己是日本的山口组的核心成员,开着一辆高端的日式豪华房车。M35的内饰设计五一不散发着这种日式细腻温馨风格,这是那个年代日本人对豪华汽车的理解,大面积的木纹装饰板和真皮,温馨的配色,以及日产本身对豪华的理解。

这个层次感特别强的中控台,可能在图片上看觉得普普通通,不是说不豪华,只是只看图片的话,可能会觉得有点平庸。

但坐进车里,阶梯式的中控上面铺满按键,高级感扑面而来。

其实有一说一,我觉得这个用起来并不太友好哈哈哈,因为按键都铺在了平台上,其实伸手去按的时候是感觉有点远的,而且找按键相对不算太方便。

配置真的该有的都有的,电动的方向盘,导航系统,CD/前后排DVD等等,都有。

有意思的是,这车竟然有三个碟舱,其中两个是DVD,分别在副驾手套箱和前排中央扶手,有点意思。

最厉害的还是有ACC(方向盘左侧),这在风雅上就有了,应该是我开过在国内销售最早有ACC的车型了,排第二的是09款的顶配凌志ES350。

除了中控的按键颜色和屏幕以外,M35和风雅在内饰上最大的区别,应该就是座椅了。其实座椅造型是一样的,只不过M35比风雅多了肩膀两侧的喇叭,全车14个喇叭。

M35少了风雅的后拉手,这样的设定,把前排的地位稍稍提高,后排的定位稍稍降低,也符合英菲尼迪精英座驾的定位。

前排座椅加入了无限的品牌logo刺绣,这也是无限的传统。座椅坐进来感觉填充物很厚且软硬适中的感觉,贴合度也不错。反正我觉得坐进来整体感觉都很棒,包括座椅本身,和整体的氛围感。

后排少了个拉手,在视觉效果上相比风雅少了一点尊贵感。但后排配置一点都不含糊,后排DVD影音系统,独立的音响和冷气调节,还有靠背调节等等,作为日本的行政级房车,这些配置当然不会拉下。

但是有一点不太满意的,就是这车的音响配置虽然看起来很顶,前排座椅脖子上还有两个小喇叭。

但实际效果其实一般般,低音比较弱,声场不算太好,尤其是后排,感觉声音都在前面。当然,整体还是不差,只是没有想象中好。

将车开起来的第一印象,我是大为震惊的,不知道是不是车况的问题,我觉得这款车的前段输出特别弱,甚至有点给油不走的感觉。但是纵置VQ35引擎本身的质感还是很棒的,声音有磁性,对噪音和振动抑制也很好,不然也不会连续多年获得“沃德十佳发动机”。

3000转是动力的分水岭,过了3000转以后,动力明显更实了,且声浪很好听,再加上有一点点轻微漏气的排气,甚至有种性能车的感觉哈哈哈。

几个朋友开过这车,都觉得波箱不精神,锁止有问题。但我开的这几天,感觉波箱其实应该是还算正常的。换挡平顺积极,不单是升档,降挡也挺积极的。关于锁止率,那个年代的车,我感觉这样的标定也算正常,锁止率不高,但也没有90年代和千禧年初几年那些车低。

但这车有个很奇葩的情况,也是大家口中说跟350Z渊源很深的证据。就是这车的转速特别高,120巡航,转速要2800转,大家说是这车用的波箱和尾牙都跟350Z一样。

我觉得真的挺过分的,一个行政级房车,转速高得这么离谱。要知道,我的6代雅阁3.0,4AT波箱,120也才2500转,这车成何体统哈哈哈哈,太不从容了。不过好处就是高速再加速动力输出相对直接。

底盘我感觉质感还不错,感觉比13代皇冠好点。底盘的过滤速度和厚重感都表现挺优秀的。无奈由于车况问题,这车的底盘和轴承不是精神状态,无法体验应有的实力,隔音也是,由于高速轴承声音大,很难评判整体隔音水平。

但即便这样,坐在这车里,无论前排还是后排,车厢氛围和座椅本身的感受,就已经让人身心愉悦。所以这几天开着M35,一直都很开心很满足。

其实开M35的那几天,我一直在想,这车和同年份的皇冠,可能价格相差无几。甚至车况精神的皇冠,可能会比M35贵不少。

我的看法是,虽然M35的用车成本,还有保值率,维修成本应该都会比皇冠高,但是同样的价位,能开一辆更有调性,更小众,也更享受的车,我可能还是会选择后者哈哈!

谢谢大家看完这么啰嗦的内容,好久没写长文章了。其实就是有点忙加有点懒,但我会坚持的,希望大家会喜欢我的内容,我也特别喜欢通过文章来表达观点,因为我觉得书写的文字,能给我更多的时间思考,而且可以保存得更久。

下一篇文章,毫无意外的话,主角是我这几天开的宝马760Li,一台6.0L V12的顶级豪华房车。自从开上了它,我才知道我的时间有多宝贵哈哈哈哈!!!

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