【本田奕泽和奥迪q3哪个好】10来万的SUV不惧奔驰奥迪！还把同级对手按到地上摩擦

近年来，小型SUV在国内市场非常火爆，但拥有RAV4、RAV4、LANDEULLUSE等新款SUV的日油丰田并未推迟推出相应的产品。现在，一泽似乎是韩波丰田憋了很久才终于推出的“大招”。吃饭迟到是不怕的，但要把土地抢在已经就位的对手手里。

不过，奕泽看起来信心满满，毕竟国内还没上市的时候，海外已经火得不要不要的了。海外的试驾报告给予了极高的评价，某同事在试完之后，直言奕泽同级已经没对手，还萌发了把自己的座驾推下海的想法，虽然是玩笑，但也说明奕泽的驾驶质感确实惊艳。

为了验证奕泽是不是真的这么牛，教授找来了同级的XR-V、逍客和CX-4和两台高级别的车型奔驰GLA、奥迪Q3进行同场比拼。

从外观看，这几款车都有着成熟的家族式设计，不过此前CX-4一直是该级别公认的颜值担当，“魂动”设计和轿跑的造型俘获不少年轻人的心；而奕泽上市以来，酷炫前卫的外观也惊艳了众人，吸粉无数。那么问题来了，奕泽和CX-4相比的话谁更抢眼呢？

CX-4前脸的“魂动”设计十分简洁，采用时下流行的“大嘴”盾型进气格栅，配合狭长的大灯，一条镀铬饰条和两侧灯组相连，没有过多的线条，看起来颇有攻击性；奕泽则是反其道而行，不仅没有采用大嘴式前脸设计，反而把进气格栅从视觉上淡化了，前脸充满了未来感，大灯看起来也更犀利，结合两侧斜向下的狭长进气口，像头霸气的剑齿虎，不怒自威，气势更足。

从侧面来看，CX-4和奕泽的溜背设计都营造出轿跑的感觉，这是其他SUV无法相比的。CX-4的车身和车头一样采用十分简洁的设计，修长的车身看起来也很运动，不过尾部的设计相对比较平淡；奕泽采用了更个性的双色车身，车身线条依然前卫激进，丰富但不驳杂，凸起的前后轮眉给人一种浑厚的肌肉感，尾部造型也极为夸张，配合双扰流设计，年轻人见了，绝对把持不住。

和温文尔雅的GLA和略显沉稳的奥迪Q3相比，奕泽更显年轻个性，看起来也更有气势，表情里透露出激进和运动感，十分张扬，更像是两门掀背钢炮。当然了，喜欢哪种风格因人而异，不过从整车的设计感和精致感来看，奕泽其实并不输豪华品牌。

教授点评：抛开“车标”这个因素，奕泽的外观无疑是最吸引眼球的，彻底颠覆了人们对一汽丰田车的印象，前卫激进的造型让奕泽呈现出一副近似概念车的模样，极富攻击性的车头，凹凸有致的车尾，丰富的车身线条，酷到不像一台量产车。

除了奕泽，这几款车型教授已经非常熟悉，内饰的设计和用料中规中矩，主要是搪塑材质加硬塑料，质感比较一般，不过也代表了这个级别的主流水平。相比之下，奕泽的内饰比较亮眼，运动和前卫的元素延续到了车厢内，整体很有层次感，更强调驾驶氛围，中控部分就可以看到皮革、高级烤漆饰板以及大面积的软质材料，空调出风口及挡把等地方则采用了金属材质点缀，非常有质感和高级感。

GLA的内饰无疑是最出色的，无论是做工还是用料，都非常符合豪华品牌的身份，不过，Q3的内饰就比较令人失望，不仅看起来比较老气，质感和用料也很一般，对于这个价格来说有点说不过去，奕泽的豪华感虽然不及奔驰GLA，不过其年轻前卫的风格可能更符合年轻人的口味。

教授点评：内饰来看，GLA豪华感出众，奕泽新潮个性，有着这个级别没有的质感和高级感。

空间是国内消费者十分关心的指标，不少车型来到国内都会加L，因此，教授也十分关注这6款车的空间表现。

通过空间实际体验，教授发现奕泽的后排空间并没有传说中的过于局促，身高175cm的乘客坐在后排也还有2拳的腿部空间，舒适乘坐是完全没有问题的，整体表现比号称“空间魔术师”的XR-V还要出色，只是头部空间略逊于逍客，毕竟是台强调低重心的SUV，奔驰GLA的空间就真的是局促了。

在如今小排量涡轮增压大行其道的年代，一台小型SUV搭载了2.0L自然吸气发动机的情况并不多见，这也让人们对奕泽的动力表现更加期待。

从数据上来看，不管是和同级的车型，还是更高级别的车型相比，奕泽的动力水平都有着较大的优势，这主要得益于全新的TNGA 2.0L自吸双喷射发动机，热效率可达惊人的40%。数据是很亮眼了，实际表现如何呢？看下0-100km/h加速测试，这次测试和平时的略有不同，主要模拟了日常的用车情况，除了驾驶员，副驾驶位置也坐了一位乘客。

0-100km/h加速对比

在0-100km/h加速性能，奕泽10.19秒的成绩在同级车型已经是压倒性的优势了，虽然略逊于GLA，不过差距也不大。GLA和Q3都有一定的涡轮迟滞现象，Q3的表现更加明显，奕泽的整个加速过程则非常线性。值得一提的是，奕泽的10速CVT变速箱是齿轮和钢带双传动的结构，集合了AT和传统CVT的优势，起步传动效率高，而中高速巡航平顺性也更出色。

不过，其实对于奕泽这种“大排量”来说，优势应该是后半段的再加速能力，所以教授又做了个超车加速的测试，结果如下。

80-120km/h加速对比

结果正如教授所料，在后半段的再加速能力方面，奕泽的动力优势得到了充分的展现，越往后越明显，十足的底气让奕泽在整个加速过程中都保持强势，不会出现小排量涡轮发动机后段的动力衰减现象，超车、变线也更加迅速安全。

教授点评：奕泽的动力数据是最亮眼的，虽然0-100km/h加速表现略逊于GLA，但后半段的再加速能力也扳回了一城，算是平分秋色吧。

底盘作为汽车三大件之一，能够发挥一辆车的极限性能，也能决定一辆车的驾乘品质。从结构上来看，奕泽和更高级别的GLA、Q3均采用了更高级的E型4连杆后悬（一汽丰田称为“双叉臂”），舒适度和操控性都比扭力梁和三连杆更佳，在这个级别来说还是十分罕见的，主打运动的奕泽还加上前后桥两根粗壮的防倾杆，这样的底盘形式为良好操控性能打下了不错的基础。

奕泽的起步表现十分轻快，变速箱能准确抓住升、降挡的时机，加速也很平顺，模拟的换挡节奏也让运动氛围更为浓烈。奕泽的指向性不错，得益于奕泽配备后轮随动转向系统，尾部的随动性也令人满意，即使面对高速过弯这种极端的场景，支撑性也很到位，加上奕泽天生的低重心，车身姿态保持得很好，过弯时信心十足，确实是一款能带来无穷驾驶乐趣的车型。

在过减速带时，富有韧性的悬挂前段阻尼在应对连续颠簸时，滤震性很好地得以体现，传递到车厢内的反馈很有质感，不会让人感觉悬架支撑偏软，也不会有那种太紧绷的感觉。奕泽的发动机噪音和胎燥都比较小，座椅也很符合人体工程学，包裹性不错，大大提升了驾驶的舒适性。

XR-V虽然马力不大，不过由于车身比较轻，开起来还是比较轻松的，CVT的响应也比较快，在高速过弯的时候，会出现转向不足的情况，车身的侧倾也很明显，需要不断调整车速，感觉信心不足。

XR-V的悬挂设计比较硬，在经过减速带时，扭力梁的先天不足就体现出来，车子左右跳动比较大，加上隔音也差，感觉底盘比较松散，整个车都在响，尤其是发动机噪音特别明显，座椅也比较硬，驾乘体验都不算太好。

逍客给人最大的感觉就是有条不紊，发动机对油门变化的回馈有些慵懒，变速箱也是那种完全不会着急的性格，就适合老老实实地开，需要驾驶者有比较好的心态，偏软的悬挂在激烈驾驶时侧向支撑力不足，对于血气方刚的教授来说，显然不是很喜欢这种驾驶风格。

虽然逍客是独立后悬，不过在过减速带时的冲击力也比较大，坐在车里感觉摇晃得比较厉害，除了较为明显的振动，车尾也有多余的跳动，此外，逍客的风噪比较大，座椅也有点过软，缺乏包裹性，过弯或过减速带身体感觉有点摇晃不稳。

CX-4在大多数情况下的行驶都比较平顺，不过如果到了60的车速，变速箱会连降两个挡位，这时就会感到明显的顿挫感。CX-4的悬挂行程比较长，在高速过弯时侧倾略大，这是可以提升的地方。

CX-4的悬挂不算特别硬，不过在过减速带时，悬挂变得敏感，可以很清晰地感受到来自地面的振动，喜欢的可以说“路感清晰”，不喜欢的就觉得很颠，而且CX-4的座椅也比较硬，较短的坐垫让腿部缺少支撑，舒适性相对比较差。

GLA和Q3虽然身为豪华品牌，不过行驶质感其实达不到豪华品牌应有的水准，表现也各有优劣，两者都是涡轮+双离合，Q3的涡轮迟滞问题比较明显，GLA的双离合没有Q3的做的好，降挡偏慢，顿挫感明显，最没想到的发动机传入驾驶舱的噪音也比较大，辜负了教授对豪华品牌的预期。

GLA的硬悬挂在转弯时提供不错的支撑，不过在过减速带的时候，虽然悬挂压缩回弹速度比较快，但冲击太过直接，滤振并不舒服，完全感受不到坐奔驰的舒适度。教授觉得，要感受奔驰底盘精密的机械感，门槛还是C级。Q3则适当调软了悬挂，过减速带时相对GLA来得更舒适点。

教授点评：意想不到的是，奕泽的驾驶感受给人留下了最深刻的印象，日常驾驶轻快平顺，底盘调校出色，过弯或过减速带都有更好的表现，是这6款车型之中最有驾驶乐趣的。

在汽车的所有性能中，不管预算高低，也不管用途是什么，用户最关心的莫过于安全性能，刹车距离是反映汽车整体安全性能的关键指标，在意外发生的时刻，良好的制动力决定了那一瞬间的危险程度，以及司机能够获得的反应时间，不得不重视。测试条件和加速测试一样，模拟日常用车情况，除了驾驶员，副驾驶位置也坐了一位乘客。

奕泽在100km/h-0的制动距离为43.47米，仅次于GLA，但还是明显优于Q3，这样的制动能力在同级别是非常可观的，在一些紧急时刻就算是半米的刹车距离也有可能保住性命。

教授点评：奕泽的制动距离成绩虽然略逊于GLA，但6车之中安全性最高的其实还是奕泽，全系标配十安全气囊，包括了主驾驶膝部气囊和世界首创的副驾驶座垫气囊，全方位保护乘客的安全，这在同级甚至更高级别的车型都是极其罕见的。

此外，最吸引人的还有全系标配的Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，包括前方预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离警示、自动远近光灯调节四大主动安全系统，给了用户最大程度上的安全感，这些安全配置在其他竞品的主销车型均未配备，就算顶配车型也只是零星配备。

从实际表现和测试数据来看，奕泽的整体表现十分突出，外观内饰设计、动力总成、悬挂设计、安全性能等各方面均完胜同级的对手，优势十分明显，即使和德系豪华品牌相比，产品力也不落下风。除了酷炫前卫的外观，教授印象最深刻的还是它的驾驶质感，灵活的车身和出色的底盘调校带来了其他SUV难得的驾驶乐趣，现在国外还有很多奕泽的改装案例，绝对是一款好玩又适合年轻人的车。