【奥迪双油箱哪个好】牛马的梦魇 最猛奥迪来袭 测R8 5.2L V10

如果说10年前的超级跑步，首先想到的是兰博基尼和法拉利这样的“蛮牛烈马”。认识车的人可以津津有味地谈论911 turbo SS，所以当时可供选择的超跑品牌并不多。

可也就是在2006年，奥迪率先打破僵局，推出了第一代R8，虽然当时4.2L V8的版本并不是很强，但凭借只有“牛马”一半的价格和中置四驱超跑版的布局，得到了不少人的青睐。

十年后的今天，第二代R8强势来袭，搭载了和兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，使其直接拥有可以和“牛马”比肩的性能表现，却依然定位于200万级入门超跑，突出的就是性价比。可十年的时间很长，第二代R8虽然强势，但竞争对手们也不堪示弱，同样是“牛马”梦魇的迈凯伦570S和911 Turbo S甚至已经迈入了“2秒俱乐部”。面对强敌R8有哪些亮点可以去抗衡，性能表现又是如何，本文将为您揭晓答案。

相比对手911 Turbo S和迈凯伦570S，奥迪R8依然沿用了5.2L V10发动机，但在亮相前，很多猜测奥迪R8会搭载RS6和RS7上的4.0T双涡轮增压发动机。因为那台4.0T发动机实在是太强了，它可以让2吨多的RS6跑出3.6秒的加速成绩，如果搭载到1.6吨的R8上，也许就能进入“2秒俱乐部”。

Top Gear对奥迪R8、迈凯伦570S、保时捷911 Turbo S以及超跑杀手2017款日产GT-R，进行了0-400米直线加速对比测试，其中911 Turbo S以2.6秒破百、10.6秒完成04的傲人成绩夺得头筹，而这样的速度就连兰博基尼Huracan LP610-4和法拉利488也未必能够追赶的上。

大排量自然吸气发动机的排气声浪深受车迷的青睐，尤其是像雷克萨斯LF-A这样万转引擎的声浪更可以称之为天籁之音。而第二代R8的5.2L V10发动机虽然不能达到万转，但也有9000转可供差遣，所以声浪方面绝对是力压对手。

相比涡轮发动机，自吸引擎需要尽量保持在高转速，才能获得最强的加速度。而这台5.2L V10发动机的最大马力转速为8250rpm，所以如果能一直维持在7000-9000rpm转速区间，不断的扫过最大马力转速，R8就能一直保持最强加速度，但又如何做到呢？一台密齿7速双离合变速箱就可以解决。

配有弹射起步系统的车会比没有的更保护变速箱，而且弹射时松开刹车后，电脑会控制动力的输出，尽可能的将动力有效的转化成加速度，所以像R8这样的大马力超跑，非常适用弹射起步控制系统。而且R8的弹射起步很耐造，只要注意机油温度和变速箱油温不要太高，R8的电脑就不会进入保护状态。

这台7速双离合变速箱不光齿密，传动效率也会透过升挡的冲击力告诉你它有多高，所以官方宣称R8的极速可达330km/h并不虚，甚至这个数值都相对保守，R8实力其实远在这之上。下面的是网上疯传R8车速飙到336km/h的短视频，视频中在满载的情况下就已经能够超越官方给出的极速数值，足以见证R8的强悍。

R8的碳陶刹车盘在冷车的情况下，制动力度稍稍欠缺了一点，所以需要进行一些预热再测试，不过所有的碳陶刹车盘都是这样，热盘比冷盘的性能更出色。另外，36米的刹车距离对于超跑来讲，其实只能算是一般，34米应该是比较理想的成绩。主要因为R8用的是P ZERO高性能街胎，对于R8的制动系统来说，轮胎的抓地力还是弱了些，所以这样的制动成绩也就可以理解了。

第二代R8的外观设计会给人一种很凶悍的感觉，尤其是这次换代后，一改上代圆滚滚的造型，变得更加有棱角。但其实R8没有外观看上去那么的战斗，不像迈凯伦570S开起来像个赛车，随时都很紧绷的感觉。而R8是相对平衡，尤其是转向的手感，无论是处于哪种模式，都会有一点松松垮垮的感觉，不够紧致，但610匹马力对于油门的回馈会能随时提醒你，真想把它开到极限，也不是件容易的事。

R8轴距2650mm，车宽1940mm，对于锐思赛道来说绝对算是庞然大物，因为锐思赛道的相对较窄，R8在过低速弯时，受车宽的影响，入弯角度很小，需要尽可能的放慢车速，多打方向才能入弯，纵使有610匹马力，也无从实战，只好耐着性子。不过即使在这样的情况下，R8在锐思的圈速也还不错，57秒65的成绩仅次于之前测试过的911。

其实第一代的R8就已经是偏向后驱的驾驶质感，第二代R8可以说是继承衣钵，在此之前又更上一层。根据官方宣称，全新的电控液压多片式离合器可实现前后轴不受限制的扭矩分配，也就是说可以实现100:0或0:100的驱动力分配。实际体验下来，R8在过中速弯时，确实很偏向转向过度，尤其是入弯时，一旦带刹入弯就会起漂，持续给油就可以实现漂移，确实提供了丰富的驾驶乐趣，一改Quattro给人的印象。

如果开R8去赛道，我相信最容易触发的事故就是因推头冲出赛道，因为R8无论是驱动力还是配重都偏后，出弯后大油门加速很容易就造成推头，而此时你还会误以为前轮的抓地力，仍有可以提供转向的能力，所以迟迟不肯松油，如果到了这一步，R8一定死给你看。所以不要把R8当四驱车来开，可以把它假想成后置后驱的911，需要在弯心前尽可能的摆正指向，再开油出弯，这样的话R8不光开起来很顺，圈速也会大大提高。

为什么一直在夸这台变速箱，因为实在是太赞了。除了直线，这台变速箱在赛道的表现也堪称一流，只要在弯中挡位的合适，动力随叫随到，而且是那种一直蓄势待发的动力，因为变速箱会将转速保持在马力峰值区间，所以很强劲也很均匀，油门也随之变得更加线性，回馈的感觉很直接。

我开过转向最直接的车型是路特斯Elise，它转向的幅度决定了车身的指向，够直接也够灵敏。当然不是说R8要像Elise一样，毕竟那样日常代步时很遭罪，而是觉得R8即使在竞技模式下，也和Comfort模式没有很大的差别，只是助力大小的改变，并没有很直接的提升，所以在转向方面不如对手911和570s来的出色。

也许R8最大的短板就是轮胎，因为除了加速以外，无论是入弯出弯，还是制动，均表现出了抓地力不足的弱点，不过也可以说明R8本身性能的强悍，要不然怎么P ZERO最高性能的街胎都hold不住。所以真正适合R8的轮胎，必须是像倍耐力Trofeo R和米其林Cup 2这样的高性能半热熔胎，不然白花花的性能全浪费在打滑上了。

其实相比于赛道，R8更适合日常代步，因为它开起来并不像迈凯伦570S那么战斗，而Comfort模式下相对舒适的避震设定，虽然小的颠簸还是会传入车内，但给予驾驶者的冲击会被避震滤掉绝大部分，比起迈凯伦570S和兰博基尼Huracan LP610-4那种一天从早硬到晚的设定，R8要舒适的多。

虚位其实并不是一个贬义词，设想一下，在不限速的高速公路上，正开着R8以250km/h飞驰，突然不小心打了个喷嚏，手抖了下，要知道此时如果没有虚位，仅仅抖动这一下，车身就会做出很大的反应，出事故可能不至于，但是吓一身冷汗那是稳妥的。所以现如今很多超跑，除了那些为赛道而生的，基本上方向盘都会带有一点虚位，毕竟超跑也需要兼顾日常代步。

“开C63 AMG，不是在加油站，就是在去加油站的路上”，这句虽然是玩笑话，但开大排量性能车或超跑都会碰见这样的问题——油耗的太快。所以R8利用闭缸技术、滑行模式、启动系统在一点点的缓解油耗大的问题，根据官方数据，R8市区油耗为19L/100Km，即使按这个油耗算，R8 83升的油箱也可以保证一箱油跑300多公里，对于一台超跑来说已经是很漂亮的数据了。

近期换代的奥迪车型，都在走棱角分明的外观设计，第二代R8也是如此。而在内饰方面，R8看起来很“精简”，不像对手911那样，有很多按键，而是把功能进行整合，让内饰看看起来更加清爽，或者说恨德系范儿。R8在空间方面表现很是出色，虽然2门2座的超跑没什么空间可言，但R8座椅后方的储物平台和空间较大的前备厢，能够实实在在的为乘坐者提供便利性。

空力套件最主要的作用是让车身能够更加的贴近地面，而像高尔夫R这类的性能车，车重就足以让车身能够服帖的压在地面上，所以空力套件对于它们来说一半是装饰作用。但是对于610Ps的R8来说，这些碳纤维空力套件都能够有发挥作用的机会。比如去跑上赛，会有车速150km/h的弯道，尾翼就可以为R8提供下压力，扩散器也可以帮助疏导气流，使得车尾能够更牢固的按在赛道上，因为只有车身稳定的情况下，驾驶者才会试图提升弯速。如果车子没有空力套件，可能相同的速度过弯就会出现甩尾或不稳定的状态，那么驾驶者自然没有信心再开的更快。

911的运动型方向盘是需要选配的，但911之所以能选配，是因为它中控台那么多的按键和旋钮。可是R8不行，因为R8所有的控制按键都是单一的，而且都集中的方向盘上，所以是无法改变的，除非舍得下仪表盘内的全部功能。

标配的这套座椅很舒适，绝对是高级货，但是对于R8 V10 Performance来说，它并不称职。在锐思测圈速时，能够明显的感觉到这张座椅，对于身体横向的支撑很少，在过右弯的时候，甚至需要用左腿的膝盖顶住门板，来抑制身体的摆动，所以R8 V10 Performance作为R8的性能版，建议选装桶形座椅。

第二代R8再次展示出了惊人的性价比，虽然坐拥610Ps的5.2L V10发动机，看似恐怖，但凭借着弹射起步控制系统，只需要刹车和油门踩到底，随后松开刹车，任何一个人都可以使R8三秒多破百，享受那1.06g带来头皮发麻的加速快感。而在Comfort模式下，转向偏轻柔，避震也有了缓冲颠簸的行程，R8又可以游刃有余的应付代步的工作。

至于迈凯伦570S和R8该如何选择，其实并不难，因为R8更偏向于均衡表现，性能方面没有迈凯伦570S那么极端，但强悍程度又足以比肩“牛马”，而且日常代步有四驱加持，又不会另你精神紧张，所以这两辆车很好选择。但如果你要问R8和911 Turbo S该如何选，我估计911 Turbo S无论是在性能、舒适或是实用性，都能够全面战胜目前的奥迪R8。所以R8还需要像前辈一样，不断的进化，更新出新的版本来对抗强敌，而奥迪自家的4.0T发动机，也许会成为R8新的突破口。