【别克与奥迪哪个贵】20来万预算，买台打车撑面子，雪铁龙C6/别克君越/奥迪A4L怎么选

文磊

随着消费扩大的发生，已经到来的现在，正在成为激烈竞争的风。

各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

雪铁龙C6

另一个与君越类似的地方是，C6的设计风格同样兼顾了商用和家用。但是，两款车虽然选择了类似的方向，具体实现路径的选择却不太一样。

相比君越，C6的设计更多了几分法兰西特有的浪漫风格。前脸，进气格栅、大灯和Logo融为一体，极为张扬，让人过目不忘。由5颗LED灯源组成的日间行车灯集成于进气格栅上方，这种夸张的设计大概也就只有法国人做得出来。车尾相对简单，但很有厚重感和高级感。我迄今犹记初见C6实车时那种被一震的感觉。

这种差别同样体现在车内。相比君越中规中矩的豪华配方，C6被注入了更多的异域情调。Nappa真皮、法式宫廷箱包设计元素、千鸟格内饰纹理，你很容易在这辆车上找到法国奢侈品上常有的设计细节。但是，在人性化设计方面，C6要略逊一筹，它的储物空间不及君越丰富，触控屏的操控质感（包括操作的灵敏度、画面的视觉效果等）也不及君越出色；倒是仪表盘炫酷的设计充满了时尚气息。

C6的空间与君越一样出色，后排中央的隆起也不大，可以保证5位乘客获得比较充裕的乘坐空间。

动力系统与C5一样，1.6T和1.8T都匹配了6挡自动变速箱。1.6T的动力储备与君越的1.5T大体相当，而204马力的1.8T相比君越的2.0T则要稍逊一筹。不过，抛开性能，搭载1.8T的C6 380THP车型，动力输出的质感完全不逊色于君越，甚至还要稍好一些。雪铁龙的6挡变速箱反应也不快，但平顺性要略优于通用的6挡变速箱，而且不会给人变速箱管不住发动机的感觉。

底盘整体表现不错。与君越一样偏向舒适性，滤震效果和行驶品质甚至比君越更好一些。但是轮胎在经过沟沟坎坎时动静有些大，臀部不太能感受到的震动耳朵却可以听得一清二楚。另外，C6转向的设计不太人性化，低速时偏重，高速时则略有些发飘。

别克君越

外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车，“大气是这款车上最无需担心的问题。

内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。

空间及乘坐层面，作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车，空间似乎是君越身上最无需担心的问题，后排地板中部凸起也被相对微妙地控制，主动降噪技术的引入，也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。

动力层面，2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机，虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横，但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数，却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意，与2.0T涡轮增压发动机的配合，也让它面对起马路上85%以上的汽车，具备着丝毫不虚的底气。

操控层面，君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车，当你开着它时，你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。

这种感觉来自两个方面：首先，车辆行驶过程中，悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感，通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足，较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围；其次，车内满眼的缝线皮革与木纹装饰，不会激发驾驶者的任何操控欲望，舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。

奥迪A4L

对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在2019年的今天，奥迪A4L的科技感，却十足有了退潮的危险。具体来说，A4L整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。

内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统，也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。

空间层面，相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份，为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。

但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。

底盘方面， A4L ( 参数 | 询价 ) 是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。