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【奥迪电子手刹是哪个标志】20万盲选奥迪入门!不后悔的原因找到了:起码不减配!

最近公司的一位同事定了2021奥迪A3,得知我要参加新一代奥迪A3试驾后,特地请我好好体验一下,回去跟他谈谈车的感觉。



所以在参加本次2021款奥迪A3试驾活动时,我也算是带着同事交待的这份“任务”,把试驾的重点放在了驾控表现上,在给出结论前,我先抛出一个是问题:豪华入门是不是“有”,所以就算?



作为新生代座驾,奥迪A3在一汽-大众国产至今已经进入第七个年头,2021款是全新的第四代产品。


毫无疑问,作为豪华入门级的标杆车型,竞品在这块市场已经杀红了眼。尤其在奔驰A级和宝马1系的发力下,3代末期的奥迪A3已经如临大敌,第四代的来袭,正是为了继续捍卫自己在豪华紧凑型轿车的地位。



如果奥迪A3能够发表讲话,那场面一定会是这样的:


我比宝马1系早国产2年,比奔驰A级早国产5年,我打开了国产豪华入门轿车的格局,岂是你们国产后四缸变三缸,独立悬架变扭力梁能比下去的?


确实,相比宝马1系1.5T配了三缸,奔驰A级只给了扭力梁与1.3T的更低排量,换代后的奥迪A3显然态度更加端正。



1.4T涡轮增压+7速双离合的动力搭配尽管跟三代车型保持一致,但足够稳定且动力够用是它比较出色的特点。


尤其在1系只有140马力,A级1.3T还特意分出高低功率版的情况下,我自然会对这代奥迪A3的好感度更高一些。


那全新奥迪A3在动力这块真的无敌了?不全是!



此次试驾的车型为2021款 奥迪A3 Sportback 35TFSI 豪华运动型,先来说一点比较满意的地方。


在将驾驶模式标定在“动态”时,中后段的加速虽然给不到很强烈的推背感,在深踩油门时亦是如此,但奥迪A3 Sportback不会让你觉得动力弱,这是这套系统的一大特点。



150匹的马力拉动这台1.4吨重的两厢车绰绰有余,中后段的提速循序渐进,并不存在只憋转速不走的情况。


如果你的脚法并不暴躁,那么作为日常代步车的它能够满足绝大多数出行场景对于“够用”的理解。


但是有一点比较影响驾驶体验的是,不管是在舒适或是动态等模式下,在1挡升2挡的过程,整个动力的迟滞比较明显,动力输出的间歇性甚至需要1秒的时间来做反应。



这时无论你是静止快起步,还是蠕行急加速,几乎无可避免低挡带来的顿挫感。


想要缓和这种驾驶体验,我们只能去熟悉整个油门的行程,并尽量在1挡升2挡期间慢踩油门,以弱化动力衔接带来的突兀窜动。


好在不管是油门还是刹车,脚感的行程都比较线性。


哪怕你是第一次驾驶新款奥迪A3,也不需要花太多时间去适应油门和刹车的力度,偏柔的脚感几乎可以快速丈量油门深浅与动力的匹配,刹车亦是如此。



当然,如果把驾驶模式标定在“节能”,那相当于开启佛系状态,整车的动力响应会变得非常慵懒。


任凭你油门踩多少,A3 Sportback都像是老汉推车一般不紧不慢,一副世间纷扰与我无瓜,更愿过太极人生一般。


由于Sportback版车身尺寸更加紧凑,2630mm的轴距比Limousine短了50mm,且车长也短了203mm,所以整车动态反馈更加轻盈。(都以运动版为例)



在掉头弯稍微多给油门并控制好方向盘,甚至能够听到后轮一丝丝的响胎,车尾的循迹性非常灵活,丝毫不拖泥带水。


此时尽管悬挂的调校并非运动取向优先,但依旧有不错的韧性可做横向支撑。


整车侧倾幅度并不是很大,尤其运动造型的一体式座椅还使用了皮+翻毛皮的材质混搭,能够给身体带来更好的摩擦力。



后独立悬挂应该是这个级别的标配,自身已经被豪华品牌所标榜,该有的“诚意”不能丢失,毕竟不是所有车都配得上用“法式魔毯”来解释正当使用扭力梁的理由。


这点在2021款奥迪A3上无需担心,独立悬挂都是全系标配,老款亦是如此。所以相比奔驰A级全系扭力梁而言,A3 Sportback整个底盘的敦实感会更明显。



在碾压一些路面拼缝、减速带等,悬挂的表现较为紧绷,并不会有太多的回弹,大限度过滤掉了一些弹跳传递。


虽然底盘的调校功力远谈不上非常高级,跟A4L也有明显的差距,但确实要比奔驰A级多了一丝质感,守住了20万这个级别该有的驾乘品质。


只是在过滤细碎的振动时,驾驶员与路感的沟通偏多,如果以家用的身份来看待它,这部分可以再做优化,以提升整体的行驶品质。



不管是前排还是后排,座椅填充物的柔软度适中,谈不上很软,但能提供给身体更好的纵向支撑。


即使是后排座椅,两侧的包裹感也有,不足点在于后排坐垫不够长,大腿一侧悬空位置较多,承托性较为一般。




颜值部分,如果说上一代奥迪A3是秀气的小伙,那么这一代可以说是精神小伙,更加有棱角的设计让新A3更显年轻。


尤其像引擎盖的冲压折线、车门的凹陷折痕、以及蜂窝网状的进气格栅等,都是加强视觉运动感的做法,这些都值得肯定。



如果非得鸡蛋里挑骨头,那么三厢版C柱车顶区域为了照顾后排头部空间,稍微做了一丢丢抬高的设计。


车顶的流线型设计不够彻底,外加较高的离地间隙,让整车显得不够低趴,这点有些许遗憾。



但解决的方法也简单,稍微改下弹簧的行程做下适配,外形的质感会立刻凸显。


当然,如果对空间要求不是很高,那么两厢版则是奥迪A3最好看的车型,不管从哪个角度去欣赏,比例的协调感也会更高。



新一代奥迪A3L通过加长,确实让车身姿态得到更好的延展,带来的好处是视觉上更显大,且后排空间也提升明显。


175cm的个子能够获得1拳有余的腿部空间,相比老款接近顶腿的状态,整个车厢要宽敞许多。当然,不加长的Sportback版腿部空间也要比加长的Limousine版少了3-4指左右。



三厢版车身三维是4554*1814*1429mm(运动版),轴距2680mm;两厢版是4351*1815*1458mm,轴距2630mm。



很多人都说这代A3的内饰质感提升明显,尤其立体感十足的仪表台设计,更是让大伙拍手称好的地方。


确实,新一代A3的驾驶舱更加强调战斗感,且氛围会更加年轻,通过一些小镀铬件、烤漆高亮面板、银色/木色饰板的点缀,车厢质感的提升肉眼可见。



不过在这代奥迪A3身上,我们依旧很难将其与“相对豪华”联系在一块。


尽管拥有保时捷911同款电子挡杆,但车内大面积的搪塑和硬质塑料弱化了视觉上的高级感。


例如除了门板一侧,手能摸到的地方都没有皮革包覆,即便是车门手枕处,也是通过真缝线的软质搪塑来营造的“皮革”的氛围感。



如果我是车主,在购买这代A3之后,仪表台和车门板处会优先考虑做个第三方的皮革包覆。


让车内视觉和触感上再提升一个档次,那么整个驾驶舱给人的满意度将会更高。


至于全新一代MIB3智能车机系统的体验,总结就是UI设计简洁、功能分层逻辑简单、互联应用不够丰富、语音识别不够准确,直接使用CarPlay体验会更佳。


总结


奥迪A3对于部分用户来讲,在品牌的附加值下,它是一款优点大于缺点的车型,尤其在打开了国内豪华入门级市场之后,奥迪A3的认可度要比宝马1系和奔驰A级来得稍高,这给了它不错的产品印象。



不满足于花小20万购买一台挂着大众或者丰田车标的B级车,那么选择奥迪A3则是新的方向,在基本配置已经给到位,驾驶质感还不错的情况下,加长后的A3L也更加实用。


作为小资青年的另一种选择,新奥迪A3需要取舍的要比同级竞品少的多,这也是这代奥迪A3给到用户产品亮点更加均衡的地方。


优点:


Limousine三厢版空间更优,比上代提升明显。


驾驶质感整体出色,可挑剔的比对手更少。


不足:


静谧性可再提升。


细碎的滤震有优化空间,1挡和2挡衔接较为顿挫。


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