【甲壳虫】小资白领们最喜欢！大众甲壳虫马上就要回来了，还长得像凌渡吗？

最近有外电报道，大众汽车在海外注册了e-Beetle商标。这意味着大众甲壳虫很有可能以纯战的形式重返大众视野。

最终，去年大众集团表示，将投资890亿欧元(约合6407亿元人民币)开发电动汽车及数字化领域。预计到2026年，售出的新车中有1/4的车型将通过电池驱动成为全球电动汽车市场的领导者。

有趣的是，大众集团也曾探讨是否复活经典甲壳虫模式，并表示：“如果甲壳虫市场足够大，不排除推出中国市长/市场专用大众甲壳虫。”

根据目前网上流传的纯电动甲壳虫的想象图，甲壳虫的原型足够小、足够圆，所以即使在纯电动设置下，新车的整体框架也没有太大变化。(大卫亚设)。

第一次看到渲染图时，心激动得怦怦直跳。令人兴奋的是，它的前脸设计与不久前推出的大众通和L的光栅进气格栅设计非常相似。

图：lingdu l，电动甲壳虫幻像画

那么大众凌道L是国内特级车型，采用了类似的设计语言，此前大众集团将在中国市场推出专属大众甲壳虫的传闻是否属实。

如果这是真的话，对国内甲壳虫粉丝来说是一大喜事！

但是坐立不安的是，如果是中国市长/市场专属大众甲壳虫，新车会对市场做出一些妥协吗，比如量产后能否加长海湾，甚至成为5门甲壳虫？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

毕竟，迷你是个很好的例子。为了更好地顺应市场的发展，把“迷你”变成“迷你”，甚至是更可怕的SUV车型。

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或许外界看到MINI的转型会感到简单并且还挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌价值就摆在那了，并且背后有宝马这座靠山，天生就有极大的优势。

但对于大众甲壳虫来说，要转型并不是件容易事。不可否认，大众甲壳虫这款车的历史也足够悠久，论经典二者是完全可以五五开！但论品牌的附加价值，大众甲壳虫还是逊色不少。

因此，大众倘若要以纯电动的形式复活甲壳虫，除了要明确自身定位以外，定价也是决定生死的关键！

对于大众来说成本问题并不是什么大问题，毕竟当前大众早已拥有属于自己MEB纯电动平台，并且ID.3、ID.4、ID.6等车型的相继推出，足以证明MEB平台具有较强的拓展性。

因此不难猜测，倘若要推出纯电动大众甲壳虫，它也将基于该平台下诞生，利用模块化生产的优势，进一步压缩成本以获得价格优势！

图：大众e-Beetle

事实上，在早前大众汽车就已经与eClassics合作过，在一台经典的甲壳虫身上移植了大众e-up!的动力总成，名为大众e-Beetle。

大众e-Beetle的驱动电机最大功率为81马力，电池组容量为36.8kWh，最大续航里程为124英里。虽然数据不算太过亮眼，但足以看出大众汽车是有强烈的意愿要复活经典的大众甲壳虫车型！

不管最后甲壳虫复活与否，或者是以一种什么样的形式回归，但足以让人感到期待，毕竟奔驰、宝马也即将在国内分别推出smart精灵#1以及纯电动MINI等纯电动小众车型，倘若大众甲壳虫也要加入这场“斗争”当中，那场景简直不要太美妙好吧！