【三菱lancer】宝岛车|我叫菱形。我是兰斯。

图：22_53/CELSIOR

门：22_53

向大陆上的所有车友提到了“菱形”一词

人们经常想到它。

2003年上市的东南菱形是第六代兰开斯特的大陆分身

2003年东南菱形正式上市。该车来自东南方向合作伙伴台湾中华车引进第六代LANKER的生产线，车型也在第六代三菱LANKER的基础上修改了造型。虽然车型已经落后于一代，但菱形凭借价格和三菱技术的优势，在当时的国产小型汽车大战中取得了不错的成绩，很多年轻人也将这辆车修改为原版的Lanker，甚至Lancerevo的外观和配置，圆了无数人的“三菱梦”。(威廉莎士比亚、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱、三菱)三菱上市时，三菱还没有进驻东南部。三菱和LANKER的商标不能悬挂销售，只好将英文名称改为“LIONCEL”。正因为如此，很多人认为“菱形帅”的中文名字和“LIONCEL”一样，都是东南自制的，与正统三菱没有任何关系。

但事实并非如此。“菱形帅”是三菱Lanker的官方中文翻译之一。

接下来，我们来到海峡对面的台湾省桃园市，打了几十年的电话，故事要从这里开始。

呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。

被称为“台湾汽车之父”的严庆龄老师创立了载人汽车，与日产合作生产了一系列轿车，在立足市场后，尝试进入商用车市场，但发现日产的商用车产品不能满足需求，严老师通过与三菱汽车的关系建立了中华汽车，并于1973年在桃园杨梅开始生产三菱德丽卡和普索大型卡车。

对面的中华车就是在这样的大背景下诞生的，ULONG也担心中华生产三菱轿车后抢占自己的轿车产品和市场，所以建厂20年来，中华车产品线没有轿车产品，都是商用车。此时三菱的LANKER、GALAND等轿车车型都是进口车，当时是纯利润商业行为总代理。

时间到了80年代，当时顺益商行已经与中华汽车合并，成为中华汽车关系企业。当时当局限制进口日本制轿车，纯利润也和当时很多总代理商一样，选择美国产日本车进口(当地称为“日裔美籍车”)，引进了第四代LANKER美国系版本Mirazi，早期中文被称为“幻影”，第七代GORAN也被列入当时纯利润的进口车目录。

顺伊进口的美国规定第七代戈兰

美国法规第四代兰斯，MIRAGE

这个“幻想”肯定不是战斗机

但是，以日裔美国规定车丰田Korola和Karry为对象，三菱的两款产品似乎不尽人意，销售业绩不如预期。但是在当时的台湾汽车市场上，家用轿车的市场越来越大，中华汽车当然不愿意放弃这个市场。Mirage和Galant虽然不尽人意，但为中华汽车积累了不错的轿车销售经验，加上净利润60-70年代代售三菱轿车的丰富经验，在时任中华汽车总经理怀孕信老师的带领下，中华汽车决定全面进入轿车市场，成功地为三菱赢得了第五代LANKER的生产权。1993年，中华汽车第一辆当地生产的轿车第五代三菱Lanker正式上市，中文译名正式命名为“菱形”。

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1993年中华Lancer的第一支广告截图，可见中文名为「菱帅」

“菱帅”正是音译自“LANCER”这个单词，随着车型上市，此中文译名便由此而来。

前几批生产的菱帅是这样的，前后保险杠都比较短，而且图中的镀铬中网只有在顶配SEi车型中出现

低配GLXi车型

长久以来，人们一直将中华汽车与商用车挂钩。为了使第一款轿车摆脱以前的形象束缚，中华汽车可谓拼尽全力。与竞争对手五花八门的规格不同，中华初期将菱帅仅设置两种配置——低配GLXi与高配SEi，全系搭载1.6升4G92发动机，并提供5MT与4AT两种变速箱可供选择。

在用料方面，中华也下足了血本，打出“同级车最多配置”的口号，向其它竞争对手正式宣战。GLXi车型虽是入门，但该有的配置是一样都不少，四门电动窗、可折叠后视镜这些都有，连发电机都是来自日本电装（DENSO）的原装进口货；SEi的配置就更多了，ABS、前雾灯、四轮碟刹、电动天线、高级音响、14寸铝合金轮毂等等都是标配，甚至还可以选装真皮座椅和双安全气囊！要知道，当时的台产车连单气囊都没几个有的，双气囊更是新鲜。菱帅SEi的配置，除了完爆同级车之外，更足以吊打台产2.0中级车。

除了在配置与用料上下功夫之外，中华在广告宣传上也使足了力气，找来了著名导演侯孝贤来拍摄菱帅上市初期的一系列广告，以“全员尊重”为诉求，风格偏向家庭的温馨与幸福，试图将菱帅打造成温馨的家庭轿车的形象。功夫不负有心人，这样的大手笔成功吸引了无数家庭，一时间三菱的展示间门庭若市，销量极为可观。

中华对菱帅的包装不仅停留在广宣上，对于车子本身的包装也有一套。1993年底，中华推出了Lancer EXCEED特仕精装车，并命名为“顶级菱帅”，在SEi的基础上将真皮座椅、CD音响、核桃木纹饰板、四辐真皮方向盘列为标准配置，并在C柱上多了专属装饰Logo，如此一来，瞬间引起购车风潮，顶级菱帅瞬间被订购一空。由此，中华也算了解了台湾人的购车喜好。

顶级菱帅C柱上的专属Logo

综合以上多方面的因素，菱帅在市场上迅速开出红盘，并一举夺得1994年年度风云车的称号。

前期菱帅在车尾窗上方会贴“年度风云车”的贴纸

与此同时，中华汽车也将五门旅行车Libero同步拿来生产，中文名则命名为“伯乐”。不过在早期，台湾市场上的旅行车大多作为“工具车”来使用，一般不会有太高的配置，基于整体定位，伯乐也只有GLXi一种配置等级可供选择。

1995年，中华汽车依照台湾消费者的需求，对菱帅和伯乐做出小幅改款。全系换装美规大型前后保险杠，此前SEi专属的镀铬前中网成为全车系标配，铝合金轮毂的造型也做出改变，整体看上去变动并不大，但相比改款前更加具有气势。

小改款的菱帅（冷知识：东南菱帅和风神蓝鸟的花体ABS字样正是源自于此车）

小改款的伯乐

而在此时，虽然裕隆还尚未开发出Sentra CE养大消费者的胃口，但小型轿车的“配置大战”已经开打。为了适应市场需求，中华汽车如法炮制，推出菱帅Gentle特仕车响应这场“大战”。Gentle和顶级菱帅一样，同样以SEi车型为基础，标配真皮座椅、松下6碟CD音响带换片机、电动后窗遮阳帘、中控台以及门板核桃木纹装饰、全车镀金Logo，以及专属的车身彩条与C柱车标。这样的配置，在CEFIRO风度A32到来之前，堪称台湾在地生产车之最。同样，Gentle特仕车反响也十分不错，销量极佳。

中华除了在增加配置的方面发力，还使出了另一绝招。1996年时，菱帅已经进入生命末期，而此时中华汽车对于实用取向的低配车型则纷纷打起了价格战。先是将高配车型的ABS下放，主打1.6自排+ABS的安全诉求，推出了GLi车型，以51.6万新台币的价格打入市场，大获成功。

菱帅GLi

再接着，中华以入门款GLXi为基础，精简一些配置，推出I do特仕车，以45.9万新台币的超低价格抢占市场，以吸引预算稍低的家庭轿车买家。

广告截图

在菱帅产品生命的最末期，中华再推出了最后一批特仕精装车——Colorful特仕车，在SEi的基础上增加了台湾车市首见的双色真皮座椅和双色真皮方向盘，还有新式样轮毂、专属车尾贴纸及C柱装饰等配置。这款车的推出，为第五代Lancer在台湾市场画下了完美的句号。

双色真皮方向盘

双色皮椅

最终，第五代Lancer菱帅于1997年正式停产画下句号。这台车成功让中华汽车打入轿车市场，培养了无数忠实消费者，开创了一段段传奇。

而Lancer的神话并未休止，还在继续...

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1996年，第六代Lancer正式在全球大范围上市，而中华汽车也随之在1997年引入新车型的生产。整体外观和维持原版设定，不像自家裕隆对Sentra那样进行大刀阔斧的修改，仅将前后保险杠换成美规的长保险杠；内饰同样没有太大变化，仅在部分舒适性配置上有所调整。中文名方面，全新一代Lancer被命名为“全新菱帅”。在宣传上，全新菱帅以“新中产阶级房车”为诉求，以获得更多家庭用户青睐。

第一支广告的截图，可见上方中文名“全新菱帅”

为了刺激销售，中华在上一代车型上所使用的招数，在这一代菱帅上如法炮制。首先打出了价格战，和上一代不同，这一代全新菱帅不再以SEi作为顶级车型的代号，而改用EXi标示，SEi则成为了中配车型的代表。中华汽车以“安全新价值”为诉求，将顶配车型的雾灯、ABS下放，并打出54.9万新台币的超值价格，重新包装SEi车型。此举延续往日盛况，同样备受好评，销售开出红盘。

菱帅SEi

前面的文章中我有提到，在1997年过后，台湾车市上掀起了一股紧凑级车豪华风潮。那么菱帅作为紧凑级车销售的主力，有没有加入其中呢？答案是肯定的，而且中华这次玩的招数和别家完全不一样！

在全新菱帅上市后不久，中华汽车对其进行了包装。中网的镀铬装饰重新回归，车尾采用双门版Mirage Asti的造型，轮毂也改为与当时最流行的奔驰S级 W140相似的造型；内饰采用真皮座椅与大量核桃木纹饰板，顶配车型标配双气囊；标配1.8升4G93发动机，并搭配当时台湾在地生产车首见的SPORTS-MODE智慧型4速手自一体变速器，这样一来，菱帅的扮相更有气势与质感。这次，中华并没有将其包装成为一款特仕车，也没有在原有菱帅产品阵列里增加新配置的车型，而是破天荒的将1.8升的车型独立成为一个新车系。1997年7月，新车型Lancer Virage正式上市，标榜“高感度房车”，全系搭载1.8升140马力发动机，突破了同级台产车最大功率，甚至比更高级的Corona Premio2.0的功率还要高。Virage共分为SEi与EXi两大配置，整体偏高级与运动取向，以59.9万元新台币的售价起售，与1.6升的菱帅车型一同销售，形成互补优势。

Virage与全新菱帅外观区别并不大，仅在镀铬中网与轮毂造型上有区别

车尾是二者区别最大的地方了，Virage采用了双门版的车尾造型，Lancer车标字号缩小，放在了右下角，并在级配旁特意标示出了大一号的1.8字样以凸显身份

面对紧凑级车配置大战，中华采用了与其它竞争对手完全不同的策略，灵活的销售手法使得菱帅和Virage都大获成功，销量一路高涨。

然而竞争对手的配置持续走高，消费者的胃口也被养得越来越大，中华乘胜追击，由自家亚洲工程中心（CARTEC）继续操刀，在原厂小改款车型的基础上对第六代Lancer进行大刀阔斧的修改。1998年底，全新本土化改款车型NEW Lancer/NEW Virage正式上市，这次改款的幅度足够用“改头换面”来形容，外观和内饰都经过了大幅重新设计。中网面积增大，并标配镀铬直瀑式水箱格栅，大灯也采用了一体式的晶钻大灯设计，轮毂造型经过重新修改，更改为双六辐条回旋式拉丝轮毂；车尾造型则和原版小改款车型区别不大；内饰采用了更为温馨的Two-tone深浅搭配双色配色，增加电动后窗遮阳帘、图像式自动恒温空调、2-Din10片装CD音响，并具有可与手机连接的Audio-Phone免持电话功能、双曲率后视镜、长效拨水玻璃、HUD抬头显示器等多项高级配置。经过这次改款，NEW Lancer/Virage整体的档次得到了进一步提升，造型更加追求大气，内饰更突显质感与豪华，吸引了不少家庭的目光。而我们熟悉的东南菱帅正是引用于这一版的New Lancer，并加以修改而成。

由于受当时车市环境影响，各厂商不再重视中文名的强调，此次改款后，“菱帅”之中文译名也逐渐退居二线。

原版第六代Lancer小改款车型，是此次本土化改款车型的蓝本

改款而来的New Lancer，造型对于我们来说应该再熟悉不过了

车尾沿用原版小改款造型，这也是中华版和东南版的最大不同

改款后的Lancer和Virage外观区别不再明显，但仍有一些特征可供区分：Virage全系标配侧裙与后保险杠同色裙角、尾箱盖上有镀铬装饰条、排气管为双出设计，Lancer则是单出；以及更大字号的1.8Logo。

改款New Virage

Virage车尾

这一代的Lancer改装潜力可谓相当大，除了家庭用户外自然也吸引了不少年轻人前来购车，中华也看准了这一块年轻化的市场，在1999年起以Virage SEi车型为基础，推出全新年轻运动化车型Virage iO，前大灯和雾灯采用熏黑式设计，中网也舍弃直瀑式，改为和原版相似的造型，配备多辐条轮毂（后来被东南菱帅所采用）；内饰采用蓝黑配色，搭配类钛银金属面板，座椅则采用了双色真皮+翻毛皮混搭的运动座椅，这在同级车中属实罕见。Virage iO上市后，果然吸引一批年轻人前来购买，中华的这一步为日后保留运动化车型奠定了基础，自此，Virage iO成为了常设车型。

Virage iO的外观，2005款东南菱帅的外观正来源于此

90年代末期，古典风潮开始兴起，裕隆生产的复古风K12 March——Verita在市场上大受欢迎，紧接着复古车开始流行开来。同为一家的中华自然也不甘落后，也试图搭上复古这班车。1999年底，标榜“新古典派房车”的New Lancer Classic特仕车正式发表，该车以SEi车型为基础，主要对内饰进行改动，仪表盘改为复古镀铬式，车内多处采用镀铬装饰，皮椅上绣有Lancer字样，核桃木纹也与普通车型有所区别，并增加了后窗遮阳帘等配备；外观则除了尾标之外无任何区别。Classic特仕车虽不如前代的增配特仕车那么流行，但因搭上了复古的顺风车，也掀起了不小的话题。

在New Lancer的生命末期，中华同样大打价格战，不过这一次玩的则是加配不加价。2000年，中华在GLXi的基础上增加皮椅、2Din CD音响、雾灯、铝合金轮毂，推出Lancer Gentle特仕车，试图以低价格高配置吸引注重实用性的用户。这批精装车也很快出清完毕，正如预期。2000年12月，Lancer/Virage同步进行换代，第六代Lancer正式画上句号，“菱帅”时代圆满落下了帷幕。

不论是“菱帅”、“全新菱帅”还是New Lancer，它们都是台湾家庭轿车市场蓬勃发展的见证者。虽然之后它的产品力不如自家裕隆Sentra那么强，但菱帅确实使中华成功打入轿车市场，尝到了甜头，也成功助中华一臂之力，在2001年首度登上台湾市场全年销售总冠军。