【奥迪a6lac开关是哪个】案例合集：奥迪A6L排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红，等……

奥迪A6L

奥迪A6L排气歧管和增压器涡轮侧严重燃烧

症状：

一辆奥迪A6L轿车，行驶里程230，050公里，顾客反映车辆运行后，排气管及增压器涡轮一侧烧得很红，散发出浓烈的铁烧气味。(威廉莎士比亚，美国作家)。

故障诊断与排除：

客户反映的故障现 象，缺乏对排气管正常应该是多少温度的数 据，所以相同工况，频繁加速行驶约30km， 对比其他同型车辆，发现排气歧管及增压器 涡轮侧略显烧红的现象，没有铁烧红的浓重 气味。分析故障现象和燃烧有关，引发排气 管烧红可能的原因：混合气浓度、点火时刻、 燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。用 VAS5052检测无故障码，读取32数据块部分 负荷为24%，怠速为5%。根据检测的数据， 可以确定是混合气问题。从以下几方面考虑： 观察汽油泵数据块103，随加速油压下降低 至0.43MPa，更换油泵后保持在0.48MPa以 上，32数据部分负荷变成17%；考虑进气增 压异常，检查到控制排气旁通阀的电磁阀真 空管接口损坏脱落，更换后32数据部分负荷 变成14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐，所 以之后换了4只喷油器，32数据部分负荷变成 1.2%。试车加速性能恢复，但排气管依然高 温，并散发异味。另外一个影响排气温度的因 素是点火时刻，点火推迟将引起排气高温，由 于点火时刻很难比对，只能定性分析，影响点 火的相关因素：燃油、电脑控制等。更换燃油 后故障依旧，用内窥镜检查燃烧室，发现活塞 顶有大量积碳。因为积炭增大了压缩比，在爆 燃控制上，加速时发动机控制单元将推迟点 火，并且无效时将加大喷油量，如此完全可以 引发排气管过热。清洗燃烧室积炭，试车恢复 正常，故障排除。

捷达NF

捷达NF空调不制冷

故障现象：

一辆捷达N F ， 底盘号 L F V 2 A 1 B S 3 D 4 1 0 1 2 8 9 ， 发动机号 CKAG35926，行驶里程1800km，空调控 制面板缺陷导致不制冷。

故障诊断与排除：

接车后试车，故障 现象存在。开启空调，风扇不转，压缩机 不吸合，感觉不到发动机转速提升。用 VAS5052A测量发动机无故障码。用发动 机执行元件诊断，选择激活压缩机和风扇， 无法成功，找一正常车也无法激活，空调AC 开关能够正常亮起，查询相关熔丝，正常， 选择读取测量值，发现发动机接收不到AC 请求信号。一直显示为状态0(图1)，对比正 常车是在发动机运转情况下空调主开关状 态和压缩机状态硬件输入端，开启AC开关， 压缩机吸合，状态为1(图2)，发动机不运作下只是空调主开关状态随着AC开关打开而变化，而故障车一直是0。针对此现象，分析可能的故障原因是：空调开关损坏；空调开关至发动机线路损坏；发动机电脑损坏。因为是新车，本着从简单到复杂的方法，查询空调开关电路图。先检测AC开关，知道T10S/1rt/ws线是去往发动机T121/3,是接受AC信号的，拆下AC面板，发现1脚缺失，应是设计缺陷导致。因为面板1脚缺陷，没有针脚，导致开关信号无法提供给发动机，发动机认为没有开启空调，故不会接通压缩机和风扇，同样也不会产生故障码。更换空调控制面板，故障排除。

图1 不正常的状态显示

图2 正常的状态显示

维修小结：

应充分分析数据流，缩小排查范围，从而更快锁定故障点。

奔腾B70

奔腾B70加速无力

故障现象：

一辆2010款奔腾B70轿车，行驶里程55，000km，客户描述排气管阻塞，造成车辆加速无力，无法行驶到100km/h以上，且车辆发抖。

故障诊断与排除：

进厂检查，确认故障存在，怠速急加速发现进气歧管有一小口，造成进气漏气，车辆发抖，且加速无力，由于该车已改装为加气车无法索赔进气歧管，且排气管三元催化与排气歧管结合处漏气，更换密封法兰，客户自费更换。交车两天后，顾客反映车辆无法行驶，有“嗡嗡”声，进场发现进气歧管又烧毁，排气管仍旧漏气，仔细检查，发现排气不畅，判定三元催化阻塞，造成排气在密封法兰处漏气，且废气由废气再循环阀(EGR阀)排到进气歧管，将进气歧管损坏，造成进气漏气，车辆发抖，更换三元催化器和进气歧管，试车，故障排除