【长安微型车】长安路敏试车，竞争激烈的小型汽车市长/市场，路敏产品力够吗？

Wuling Hongguang MINI EV相当于凭借自己的力量开辟了微型纯电车市场，之后很多品牌陆续跟进，不久前长安也推出了这款Lumin。

为了错误地竞争，为了抢夺这个市场的上游用户，放弃了3.4万个市场，起始价格达到了5万级，其中以5.39万公里的210公里甜味为主推车型，直接竞争对手分别是5.58万的红光迷你EVGAMI 200公里游戏版、5.45万的冰淇淋桃欢乐坛。(莎士比亚、冰淇淋、冰淇淋、冰淇淋、冰淇淋、心形、心形、心形、心形、心形)

说实话，这三辆车乍一看都差不多，其实闭着眼睛买也不会有什么大问题。因为这个价位的汽车生产力无法消除差距。当然，如果除了看颜值外，还想更细心地计算，那么可以和它们三者相比的东西会更多。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)今天，我们来看看长安路敏与两位前辈相比有什么优缺点。

卢敏外观更像普通厢式车

如果红光迷你和冰淇淋都有强烈的模型玩具感，卢敏的这种感觉就会变淡。主要原因有四个。一个宽，轮子距离比其他两个人高180毫米；也就是说更宽。第二，由于采用了前面的布置，车头的发动机室更长。第三，那条线没有两位前辈那么硬，整体圆润，装饰品少得多。第四，车轮直径更大，轮胎宽度更宽。Lumin的气质更中庸，各方面的比例都更接近正常轿车。

不知道是不是故意为了保持柔软的外表面，为了制造小亮点，Lumin配备了隐藏门把手，这辆车的最高速度只有101公里/h，所以隐藏门把手并不是为了减少风阻，更多的是出于美丽的考虑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)当然，我个人对隐藏的门把手有保留意见。特别是这种费用有限的入门车型，所以不是亮点。或者可以说是见仁见智。(大卫亚设)。

充电效率不高，充电快10个小时了

大宝对人们的小型纯战车最重要的需求，加上这种级别的车都不提供快速充电功能，所以家里必须有充电条件。或者可以慢慢充电，或者在停车位附近找到220V的插座。(约翰肯尼迪，Northern Exposure)鲁明的充电效率可以说是一般的。它有17千瓦时的电池。一次充电需要9.8小时，CLTC状态下可以跑210公里。也就是说，平均要充4.7个小时的电才能跑100公里。这个时间就像冰淇淋一样。没有宏光迷你的2.8小时那么快。所以鹿晗

加速和机箱中等水平

作为微纯电车，鹿晗的动力可能是大宝水平，但是和同级相比还是不错的。因为使用了30千瓦的电动机、车辆重量840公斤、电力重量比0.036。这个水平和宏Mini相当于第一梯队(第一梯队)。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)只是个前驱，再加上马达扭矩小于红光mini，所以在攀登能力上要弱一些，至于日常加速能力，Lumin要比只有20kW马达的冰淇淋强一个档次。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

底盘没有什么突出之处，和同等级车型差不多。最终使用了最简单的悬架结构，这种极端轴上的汽车在穿过崎岖不平的道路时会发生剧烈的晃动。这不是这辆车的问题，而是所有小型车的问题。

类似的问题还有因为微型车车门要照顾到后排乘客上下车，所以必须做得很长，这就导致安全带会放在很靠后的位置，系安全带的动作就非常不符合人体工程学，所以我并不认为微型车适合准妈妈，这可能和很多人的理解有出入。

有中控屏和倒车影像

要说Lumin最容易被感知到的亮点，就是它标配了一个10.25英寸的中控屏，虽然它只支持手机映射互联，无法独立连接网络，但相比于宏光mini和冰淇淋光秃秃的中控台，智能感还是提升了不少，一些基本的娱乐和导航功能在连接手机网络之后都可以使用，另外正因为有了这块屏，所以Lumin也是标配了倒车影像的，影像虽然算不上清晰，但防止倒车时撞到障碍物还是没问题的。

中央扶手降低副驾踩踏板的难度

另外在其他方面也可以看出Lumin比较注重安全性，一是增加了其他两款车都没有的副驾气囊，另一个就是在前排两个座位之间增加了一个中央扶手，此前有很多人诟病，宏光mini和冰淇淋因为没有前排中央扶手，副驾可以把脚伸到主驾去踩加速踏板。

Lumin的这个中央扶手算是保证了驾驶员的独立性，消除了这个安全隐患，至少在一定程度上增加了副驾踩踏板的难度。

内饰塑料感比较强

Lumin的方向盘塑料感比较强，握起来不像冰淇淋的皮质方向盘有质感，不过好在它也提供了多功能按键，所以功能性还是得以保证了。主副驾座椅没有用上冰淇淋那种仿皮，而是针织面料，所以打理起来会比较麻烦，但好处是它给到了可以调节高度的头枕，这是在其他两款车上看不到的。另外后排提供了一个USB接口，也是其他两款车没有的。

尺寸有微弱优势，空间表现尚可

在空间方面，Lumin的前排坐姿没什么大问题，没有出现宏光mini座椅视线太高的情况，但后排实在是有点捉襟见肘，因为它的车顶高度没有优势，至少我这种体型坐在后排的压抑感会很强。后备箱在二排座椅不放倒的情况下虽然容积有限，但是比另两位都要大一些，可以放些包和杂物，总的来说得益于尺寸上的少量优势，Lumin的整体空间表现不错。

通过分析，我们会发现三款微型纯电车虽然相似，但细微差别还是能找出不少的。我认为Lumin的出发点不只是一辆简单的代步工具，甚至想要营造一点点精品感，有这个想法很好理解，因为它来得最晚，已经错过了之前的市场争夺，所以不做出差异化它就很难立足，好在正因为来得晚，所以它也有后发优势，可以充分吸取前辈的经验加以改进。

不过我还是那句话，在5万这个级别的车型中，所谓的产品力差异其实都不会太大，毕竟成本的局限太大，可操作空间太小，所以lumin能否用有限的产品优势在竞争无限白热化的微型车市场中分一块蛋糕，这块蛋糕又能有多大，目前还真的不好说，拭目以待吧。