【s】“7”和“S”注定会锁定新对手。

在7系和S级战斗了近半个世纪后，从没想过终于在新能源时代再次相遇。但是随着时代的变化，这7系和S级不再是大家的传统认识，国产新能源车的代表——“7”已经形成“蔚来”三族鼎立的鹏P7、“S”是北汽蓝谷和世界制造MAGNER共同打造的极号阿尔法S。在新能源市场，他们的价格都属于30万人民币级别，价格已经达到豪华车的门槛。不知道把这两种模式放在一起会发生什么样的争论。

外观、内饰：小鹏P7部分技术、Alpha S高级风

今天，汽车市场的年轻化已经是不争的事实。相应地，对汽车外观的要求也逐渐具备个性和时尚。

“嘭P7”

一直以来，鹏主要致力于技术、未来范儿。P7作为品牌的第一辆轿车也是如此。封闭式中网设计、分离式前照灯、无框架门设计都包含了科幻的设计风格。此外，鹏P7的前端和尾部采用穿透式LED灯光组，同时还支持灯语编程工作，具有极高的人机交互可能性。这样少年感，哪个年轻人会拒绝呢？

(极弧阿尔法s)

相比之下，如果鹏P7的个性在科技感上，极豪Alpha Ss的个性是“独一无二的”。由“先锋美学”设计理念打造，富有独创性，穿梭于众多车流之中，一览无余。(莎士比亚)。

另外，作为跨境重型车，从车身尺寸的数据可以看出，极弧Alpha S比鹏P7大一圈，靠背设计带来的运动感，加上19英寸大型轮毂的气场，整体上给人一种更加时尚高档的既视感。毕竟是30万韩元级别的车，所以不能在气势上输！如果想更锋利一点，极弧Alpha S 603H版有20英寸的大型轮毂，可以满足需求。需要注意的一点是，大鹏P7整体车身大小小于Alpha S，但轴距有优点，内部空间表现也要好。

而且，外观本身会进入不同的眼睛。如果喜欢科技风，可以考虑入手鹏P7，如果想要个性、时尚、豪华、霸气，可以考虑Alpha S。

“嘭P7”

车内，鹏P7，一如既往地是科学技术的范例，是极度简约的风的代表。中心控制台没有物理按钮，使用的功能已集成到14.96英寸多媒体触摸屏中。但是太先进了，在实际工作中可能需要更多的学习和内存。

(极弧阿尔法s)

极号Alpha S的内饰整体上也是简约风格，但与鹏P7相比，实用性更强，更容易使用。因为采用触摸物理按键组合，所以个人认为这种方法目前最实用。另外，在构成、材料方面，极弧alpha S比同级竞争产品有更高的诚意。20.3英寸超长双屏瞬间就能吸引眼球，驾驶舱内使用了真皮包裹、绘图工艺、钢琴油漆等豪华车材料，以其高档优雅而自豪。这是极简主义，追求科技的鹏P7没有，但换句话说，最后花了30万买了一辆车，即使不点高级口感也说不过去吧。阿尔法S在这部分做得比较好。(大卫亚设)。

车均智能时代：鹏P7和极号Alpha S不是常伯仲。

鹏P7和Alpha S这两辆车都用智能驾驶销售，谁更好？

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（小鹏P7）

小鹏P7除了日常导航、语音识别等常见功能之外，内部的娱音系统还支持唱吧K歌App、丹拿环绕音响系统等等，算是新能源市场的标准之作。而阿尔法S配备α-OS车载智能系统，可支持手机CarPlay、CarLife互联、语音互动等功能，并支持大量的第三方APP安装，让车机系统可玩性更高，服务类型越来越丰富。

在智能驾驶方面，小鹏P7的智能驾驶辅助系统很出色，中高配和高配车型搭载XPILOT 3.0，配有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动辅助驾驶环视摄像头、10个自动辅助驾驶高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元，可以实现NGP自动导航辅助驾驶、停车场记忆泊车和主动安全三大功能。小鹏P7的NGP由四个部分组成，包括日常的自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助和自适应弯道巡航，后者可以自动实现入弯减速和出弯加速，车辆控制平滑，车速也比较自然。

而阿尔法S全系标配α-pilot驾驶辅助系统，传感器方面，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。还额外提供HUD抬头显示系统、透明底盘、RPA遥感泊车等新兴产物，帮助用户轻松应对各种复杂的生活场景。

整体来看，两款车型在驾驶辅助层面都是L2级别，系统功能表现相差不大，使用起来都比较便捷，系统在都市路况中的表现也都很稳定，都能为广大消费者带来不错的智能驾驶体验

使用体验：跑得快充得快还不够，安全才是最终归宿

以往消费者担心的就是电动车的续航问题，不过那已经是过去式了，现在的纯电动车NEDC续航里程动不动都超过500km，只要家里可以安装充电桩的话，其实不会有啥续航焦虑的。不过纯电续航超过700km的就不多见，小鹏P7和阿尔法S都有续航突破700km的车型。

就拿售价相当的两款车小鹏P7 625E（指导价28.59万）和极狐阿尔法S 708S+ 175kW（指导价28.73万）。这里要说明一下，为什么不拿小鹏P7的706km车型对比，因为同等价格情况下，2020款的车型在智能辅助驾驶方面落后一截，所以用625E车型对比会更合理。

（小鹏P7电池组）

在动力电池的能量密度方面，小鹏P7搭载了160Wh/kg能量密度电池包，阿尔法S为188.8Wh/kg，同样的重量，阿尔法S存储的电能更多。于是在电池包能量大小上，阿尔法S电池包就更有优势，其最大储能94.5kWh，小鹏P7为77.9kWh，虽然绝对值来说并不小，但二者一对比，你都能肉眼看出差距。

（阿尔法S电池组）

再看车辆性能， 小鹏P7动力上采用了单/双电机两种版本，其中双电机四驱版最高总功率为316kW，两台电机可以对前后轮扭矩进行数字化独立控制，百公里加速4.3秒，有着比较强的推背感。小鹏P7还采用了Brembo刹车系统，制动距离短，单向磨损较小，可靠性方面也不错。另外它还引入了一套智能主动连续减振系统，可以过滤掉路上多余的颠簸感。

（小鹏P7）

阿尔法S有单/双电机两种不同动力，性能方面毫不示弱，双电机版本最大功率320kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速只要4.2秒。另外，阿尔法S还有一套可以实现毫秒切换的紧急制动系统，配置了双制动冗余，就是当主制动系统失效之后，HBE冗余制动系统可以迅速介入，提供大概60%的主系统制动效果。这个多少有点“狙击”特斯拉Model3 高性能版的意味。再有就是阿尔法S还搭载了800V闪电秒充技术，可以10分钟补充197公里的续航里程，在需要应急用车的情况下还是很给力的。

（阿尔法S）

在车身刚性方面，小鹏P7车身采用钢铝混合架构，有效改善碰撞力的传递并且实现轻量化，在C-NCAP碰撞测试中得到五星评价。而极狐阿尔法S采用“笼式框架”车身结构，能更好地吸收撞击力并防止出现结构变形，保证车辆碰撞过程中乘员舱的完整性以及乘客的安全。此外，阿尔法S的电池包也采用了和乘员舱一样的安全且不可变形区域，提升吸能效果，形成重重保护。一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。用车安全两款车都能打消消费者对于电动车的“焦虑”，而在用电安全这一块，阿尔法S则更具优势。

写在最后：

20-30万元区间已成为新能源车主战场之一，特斯拉、“小理蔚”已经早早布局，作为后来者的极狐虽然在时间上吃了亏，但是结合产品来看却有初生牛犊不怕虎的姿态通过小鹏P7和阿尔法S产品对比也能看出来，两者不相上下，不过这也在意料之内。毕竟“7系”和“S”系已经斗了半个世纪，早已惺惺相惜了。不知道，你更喜欢哪款呢？