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【传祺m8和奥迪a4买哪个】Lab测试|传祺M8公开叫板别克GL8,它是不是有点飘了?

文/微博

广汽电M8是广汽电阵营中最独特的一款。

在此之前,广汽旗下有传祺GA(轿车)和GS(SUV)两大车系。广汽最早推出的是轿车,GA其实就是广州汽车(Guangzhou Automobile)的英文缩写,而GS则可以理解为“广州SUV(Guangzhou SUV)”;再到后来,广汽推出MPV的时候,想当然将这个家族系列命名为“广州MPV(Guangzhou MPV)”——即“GM”,结果祸事了……



这个世界上还有个车企叫通用汽车(General Motors),简称就是“GM”。此外从字母表上看,“L”后面就是“M”,我的车叫GL8,你的车叫GM8,这是几个意思?


想当年观致推出个GQ3都被奥迪告上法庭,说观致新车车名和奥迪Q系列混淆,后来官司不了了之,因为奥迪发现,有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间,奇瑞QQ要比奥迪Q7早好多年。车企之间的撕逼天天都有,目测貌似撕不过通用之后,广汽不得已将“GM8”改成了“M8”。


我们此次测试的车型为广汽传祺M8 2021款领秀390T旗舰版,官方指导价26.48万元。为了叙述方便,以下将其简称为“M8”。我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。


钣金工艺还算不错


我们在M8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。



从整体上看,M8的钣金工艺还算不错,引擎盖整体向右偏0.5mm,这个误差可以接受;而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知,钣金接合部位的缝隙越长,拼装精度就越难控制,反之,缝隙越短,对称度应该做得更好才对,而M8的引擎盖左右缝隙就属于是“很短”的范畴。所以,M8还不可以骄傲,做工还有提升空间。


车漆工艺欠佳


由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映M8的车漆整体工艺水准。



测试数据显示,M8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差达到18.3微米,6个测量点最大误差达到35.9微米,引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水,可见M8的喷涂标定有些敷衍了。如此表现,只能给不及格了。


性能级的MPV?


我们测试的这款M8其动力来自于一台185kW/390Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,匹配8速自动变速箱。测试时的气温为10℃。尽管性能表现并非MPV的核心诉求,但我们依然决定满足一下大家“看大象跳舞”的好奇心。



在0-100km/h加速测试中,M8的最快加速成绩为9.25秒,可以看到这款MPV居然可以弹射起步,起步之后变速箱保护随即介入。相对而言,2挡较窄,这种“运动调校”有些出乎我们的意料。



相对于加速测试的那一点点“意料之外”,M8的刹车表现则是让人大跌眼镜了——5次100-0km/h刹车测试,最好成绩为37.02米,平均成绩为37.63米,最好成绩和平均成绩之间差了0.61米,刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现,应该出现在宝马3系上,毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉Model 3和保时捷Macan了。


从刹车曲线来看,由于车身较长,所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动(黑色曲线),随即制动力分配系统迅速介入纠正,车身迅速稳定之后,便输出了最大制动力。在此之后一直到刹停,车身姿态均保持稳定状态。


很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。



在这项测试中,M8跑出了1.002G的过弯操控极限,而且G值曲线(黑色)还相当稳定,说明M8的底盘调校相当了得,并不是靠ESP来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料,毕竟在更高的气温下,2020款的别克GL8 ES在同一场地也只是跑出了0.955G的成绩。


别克GL8 ES的操控数据在我们看来实在是再正常不过,毕竟操控并非MPV的强项。原本我们猜想M8的操控表现会和别克GL8 ES差不多。



查看了一下,这款M8配备的是参数为225/55R18 102V的米其林浩悦4轮胎,这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称“学霸”的轮胎,电商参考价为969元一条。在我们“Lab测试”的历史上,最短刹车距离就出自于米其林浩悦4。


引擎振动控制有一点小遗憾


在怠速状态下,我们测得M8引擎最大振动幅值为0.026mm,这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了。引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下的车,在市场上并不多。



而M8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.014mm——M8再次给了我们一个意外,因为按照我们之前的认识,如果引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下,那么引擎振动传递到方向盘上之后,再怎么样都会低于0.010mm。方向盘怠速最大振幅小于0.010mm,才可以被称为优秀,而0.014mm成绩,只能算中下了。



这就好比一个妙龄女孩,背影婀娜,令人遐想;回过头的时候……呃,用词如果客气点,叫“泯然众人”吧!


静音表现堪称“燃油车之王”!


重头戏来了——性能表现不是传祺M8的核心诉求,但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一。


在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了M8在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且,我们还专门挑了第二排座椅来测试M8的行驶静音性。



怠速状态下,M8车内最低噪音为36.5dBA,这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为,怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”,而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。



在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,M8的车内最低噪音分别为42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA,三个速段的车内最低噪音均值为45.4dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”燃油车(不含混动和插电混动)平均成绩,这组成绩已经是顶尖表现了。



还不仅于此。对比2019年12月-2020年11月“Lab测试”车内最低行驶噪音成绩(AutoLab于2020年11月25日发布),传祺M8的这组成绩甚至可以排到第二,仅次于电动车奥迪e-tron。其实M8能排第几无所谓,关键是把“GM”的别克GL8 ES干下去了!之前文章里提到过,传祺M8和2020款别克GL8 ES是在同一个场地完成的测试。



鉴于这样的表现,说传祺M8是“Lab测试”历史上最安静的燃油车,绝对是实至名归。


写在最后:


今年夏天,广东越野改装界大神“四哥”在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候,说过一个很有意思的观点,即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺M8。对于很多MPV而言,在舒适性上的评价如果能“接近于埃尔法”,就已经很不错了;但很多广东消费者经过对比后认为传祺M8的舒适性“比埃尔法好”——这个评价不可谓不高,以至于这两年传祺M8在广东市场开始走俏。


按照“四哥”的说法,丰田埃尔法如今在广东“加价”的程度之所以不如以前,就是拜传祺M8所赐。至于原因也很简单,丰田埃尔法的本土化工程不如传祺M8这么彻底。

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