【2015年10月汽车销量排行榜】10月车型销量：红光迷你v同时夺得第三名桂冠

由于芯片短缺和原材料价格上涨等因素，汽车行业传统销售旺季“金九”并不显眼，销量只有158.1万辆。幸运的是，随着10月芯片供应的持续改善，生产和批发团都反弹到了近200万台，终端市场也有了好转。

据胜联合会的数据显示，10月份国内狭窄轿车零售销售同比下降了14.0%至171.4万辆。

需要注意的是，尽管这是今年1月216万台、3月175.4万台以下的好成绩，但从同期数据来看，这是2015年以来的最低销售量，高于2014年10月的158.9万台。而且，与10月的生产和批发相比，它确实陷入了下风。

这种差距由于生产和批发方面的改善，有时需要时间才能反映在零售市场上，在新车供应不足的前提下，车企和经销商没有进行大规模的营销活动，所以一些畅销车型的折扣反而持续回收，很多消费者拿着货币看待。

此外，今年10月国内不少地区再次爆发疫情，对销售工作产生了一定影响，今年10月汽车市场不太火爆，反而略微平静。从今年10个月的总体情况来看，6月以来连续下跌，累计同比缩小到8.7%，销量为1622.4万辆。

明年比亚迪将冲击自主性三强

在相对平静的市场上，新能源部门领域继续独领风骚，同比增长138.1% ~ 31.7万辆，成为整个汽车市长/市场复苏的最强大动力。正是因为这个原因，如果拥有较多的新能源车型，车企可能比其他车企，甚至整个车市场做得好得多。(莎士比亚)。

这可以在汽车企业销量前15名中确认。10月，商用五菱、比亚迪、商用汽车与去年同期相比，正数最突出的是比亚迪汽车。

随着2020年下半年国内新能源市场的复苏，比亚迪的新能源销量也逐渐回升。特别是在今年获得刀片电池和DM-i超级混动系统的双重推动力后，某EV、JIN PLUS DM-I、JIN PLUS EV、SON PLUS DM-I、SON DM、唐DM

此前，由于出色的表现，从8月开始比亚迪进入零售销售前十名，全部停留在长城汽车前面。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)在连续两个月排名后，9月比亚迪在总销量前15位中以707辆微弱优势超过北京奔驰，位居第14位。

自10月份售出8.8万辆后，比亚迪的总销量达到了52.9万辆。排名没有变化，但第13个早晨与宝马的差距减少到了3.4万辆。这意味着，在未来两个月里，其大概率将超过后者。

比亚迪的快速突入使自主的三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车承受着巨大的压力。但是得益于上半年取得的优秀成绩，今年这三项的总销量不仅能有很大优势，还能保持三强冠军头衔。但是，如果切换到明年，真正的考验将正式开启，乘坐新能源东风而来的比亚迪将很快同时闯进单月和累计的前三甲，最终老将们黯然离场。(大卫亚设)。

红光minive夺得了第三名桂冠

比亚迪飙升期间，上述通用五菱也大步跃升至90，839辆，同比增幅为4.5%。这背后最大的功臣就是旗下的微纯电动车——红光迷你v。

特斯拉本季度初致力于向海外运输以供应欧美市场，但10月份国内新能源市场的环比下降了5.0%，但持续称霸国内新能源市场单车型冠军宝座的宏光Minive销量达到47，834辆，接近上海GM五菱销量的一半。

这是该车型1月份销量首次突破4万辆，也是首次由此获得轿车市长/市场细分市场的冠军称号。也是整个中国轿车市长/市场的冠军车型。另外，如果是7月以后增长的趋势，11月末将超过12月5万台的门槛，成为中国市场的“新神话”。那么，在接下来的两个月里，红光迷你布将继续保持乘用车、新能源、乘用车三个冠军的头衔。

收入囊中。

从今年的总销量来看，宏光MINIEV应该无法超过大众新朗逸成为年度轿车亚军车型，但季军之位已是牢牢攥在手中。

而作为轿车畅销榜单中另一款新能源车型，比亚迪秦Plus DM-i又一次给人带来惊喜。虽然，因近200辆不敌吉利帝豪而被挤出前10，但秦Plus DM-i的最佳成绩已被提高至17,585辆。随着年底新能源市场的不断爆发，该车的销量还会继续创下新高，今年其也许能超越2万辆，成为自主中级车里的另一道标杆。

回到榜单中的其他车型来看，因芯片短缺有所缓解，合资轿车们也在逐渐恢复活力，比如消失在9月榜单中的丰田凯美瑞就回归了，并且在去年同期基数不低的前提下实现45.2%的增长，取得了今年的最高销量25,285辆，甚至超过1月的20,571辆。当然，这其中有部分原因是，释放了8月和9月缺芯导致减产而被挤压的部分订单。

SUV畅销榜自主仅剩五席

再从SUV市场来看，此前一举超越哈弗H6夺冠的特斯拉Model Y滑落至第13名，但这无可厚非，毕竟非季度末月份并不是特斯拉交付的高峰期，而哈弗H6亦得以再度回到榜首之位。

值得一提的是，其身后紧随的仍旧是来自比亚迪的宋，在宋Plus DM-i和宋DM的等车型的共同努力之下，销量继续稳定在2万辆出头，这让自身今年的总销量达到154,274辆，排名第7，接下来还有继续向前迈进的可能。

在比亚迪宋之后的是，均来自长安的CS75和CS55，两者的销量也非常接近，分别为20,209辆和20,198辆，这是自今年2月之后这两款车型再次在该榜单中聚首，且后者是自2018年3月之后销量再次达到2万辆以上。

这一重大改变是因为9月6日全新长安CS55 Plus正式上市，截止目前已获得超过3万辆的订单。这两者的同时上榜让自主车型在销量前5中占据四席。可惜的是，除这四者外，SUV畅销车车型榜单中的自主车型仅剩吉利博越一款。

而因芯片供应的逐渐缓解，本田XR-V、丰田RVA4、本田皓影和本田缤智的销量也再度回升，这让近两个月销量稳定在1.5万辆的大众途岳被挤至第9，而销量略有下滑的大众途观更是直接从9月第4下滑至第12，日产逍客更是险些滑落至第末位。

由此看来，在宏光MINIEV、帝豪和秦PLUS DM-i努力地在合资中级车里撕开一条道路同时，自主SUV们的表现却有些不尽如人意，曾经熟悉的荣威RX5和欧尚X5等车型都没能坚守住自己的地位。要知道轿车和SUV从来都是国内汽车市场最为重要的两大细分市场，需要同时兼顾，而不是顾此失彼。