中国破产企业7月内陆续发布了汽车企业上半年的生产和营销数据。由于去年同期基数低，国内汽车市场实现了恢复性增长。根据全国乘用车市场信息联合会的数据，今年1 ~ 6月国内乘用车零售销量为994.2万辆，同比增长28.9%。部分业绩好的汽车企业上半年增长率远远超过市长/市场平均水平，广汽丰田东风本田同比增长了32%和42.1%。
相比之下，斯柯达品牌上半年的销量为2.25万辆，同比大幅减少了53.6%。6月销量为1900台，同比暴跌87.7%。进入中国市场15年的斯柯达品牌正迎来中国发展的“黑暗时刻”。
事实上，作为大众集团旗下的经典品牌，Skodak在中国市场也取得了不错的成绩。通过大众技术和品牌背书，斯科达克在不到5年的时间里，2010年年销量突破20万辆，成为当时合资品牌中增长非常迅速的“黑马”。此后，斯柯达稳步前进，“大众质量”和“低调务实”的形象大受欢迎，2016年突破30万辆，2018年达到34.1万辆的最高峰。
但是，从2019年开始，随着主流合资品牌价格的下跌和头部中国品牌的加速，二线合资品牌的整体生存空间受到挤压，柯达的竞争力也开始减弱。同时，一汽-大众在2019年成立了新的子品牌捷达。吉达以“廉价大众”为突破点抢占低端市场，进一步蚕食大众等斯柯达品牌市场。当年，斯柯达的销售量在30万辆以下，达到28.2万辆，同比减少了17.3%。
2020年，受疫情影响，斯柯达主动出击，试图扭转颓势，春季宣布全系车型正式指导降价，最高下调至2.45万韩元。因此，斯柯达品牌的入门价格降至7.79万韩元。
但是在目前汽车消费升级的大趋势下，单纯降低价格并不能有效地提高产品竞争力。在柯达的“官河”之前，边际品牌首先完成了降价，但没有得到消费者的良好反馈，反而降低了品牌价值，进一步疏远了市长/市场地位。媒体低于边际品牌的斯柯达也走上了这条老路，2020年销量减少到17.3万辆，同比减少了38.7%。
除了降价，柯达也积极推进品牌年轻化和产品数字化升级。对于如今注重个性和趣味的年轻消费者来说，柯达过去的“低调务实”品牌形象缺乏吸引力。因此，今年4月调任上海大众销售和市场执行副总裁的刘敬民，从上任伊始就为柯达确定了发展的基调“拥抱年轻人”。
为此，Skodak在5月份推出了新产品《荣誉职业》。新车在设计和技术布局方面最近接近主流，期待争取年轻消费者群体。
但是在汽车“新四化”的浪潮中，头部中国品牌在创新速度和力量方面强于跨国汽车企业。依靠大众技术平台的SKODAK MINGREPRO(SKODAK MINGREPRO从6月份的销售数据来看，名誉和名誉职业两个车型共售出569辆，没有比5月份反弹。
对现在的斯柯达来说，打价格战，盲目实施所谓的“年轻”，很难使品牌摆脱困境。作为一个积累了100年历史，在中国有一定用户基础的品牌，斯柯达本身的品牌特色还有待发掘，寻找市长/市场定位仍然是当务之急。
值得注意的是，中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是汽车消费需求非常多样化的市场。除了主流品牌集中竞争的一二线城市年轻用户外，还有很多用户更注重产品实用性和可靠性，对品牌和时尚相对不敏感。这部分将成为极限、法系、斯柯达等二线合资品牌认真对待的潜在市场。(黄伟)
(图片来自上汽大众skodak官方网站)
1.《【上海大众斯柯达官网】斯柯达“迷失”中国市长/市场定位是关键。》援引自互联网，旨在传递更多网络信息知识，仅代表作者本人观点，与本网站无关，侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《【上海大众斯柯达官网】斯柯达“迷失”中国市长/市场定位是关键。》仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址，https://www.lu-xu.com/auto/3156184.html
