【奥迪mmi怎么升级地图】车机评测丨未来的车机系统是什么样？奥迪MMI给出了不同的答案

一套系统，两个交互，三个屏幕，四个卖点。

这是我一周体验奥迪MI系统后能想到的最通俗易懂的评价。

某种意义上讲，它确实刷新了我对于车机交互系统的认知。如果未来的车机交互系统是一道阅读理解题的话，那奥迪MMI系统就是一套与众不同的答案。

事实上，这套由三块屏幕组成的MMI系统已经不是全新配置了，它最早是作为一大卖点出现在了全新一代奥迪A6L上。如今，奥迪高端系列的车型均搭载了这套系统，比如A8L全系、A7、Q7以及Q8。

自从我们中控系统的评测栏目成立以来，奥迪MMI应该算是最值得我们评测的一套系统，或许没有之一。一方面，奥迪把MMI系统的高科技配置全部拉满，我们都很期待它的实用性表现；另一方面，奥迪作为车机交互系统的开创者，这次能不能在为我们带来一些不一样的东西，也是我们所关注的重点。

这次评测的主角是2021款55TFSI quattroSline运动型，所以废话少说，咱们上干货。

以下为速览版：

以下为详细解读：

●屏幕尺寸

得分：★★★★★

在奥迪换装了全新的MMI系统之后，评价它的屏幕尺寸就变成了一件比较纠结的事。主要原因在于，即使抛开全液晶仪表盘，奥迪在中控台上也还是有两块屏幕。那么，我们是该按照一块屏幕的标准去要求，还是把两款屏幕加在一起计算呢？

要知道，现在采用多屏的新车越来越多，比如带有副驾驶娱乐屏的理想ONE、岚图FREE、零跑C11等等。即便是竖向屏幕（显示屏+功能屏）分区的车型，除了奥迪也还有路虎。所以奥迪MMI系统的评测标准颇为关键，它要为以后我们的栏目重新建立一个标准。

思来想去之后，我还是认为两块屏幕加在一起计算更合适。原因有两个：

1.虽然上屏幕主要负责显示车辆信息、娱乐功能等等，大意可以理解为主屏。但下屏的功能分区同样重要，尤其是常用的座椅加热/通风、空调等等都被集成在了里面，所以日常情况下操控下屏的概率甚至可能比主屏还高。换个角度，全新的MMI系统应该按照“显示屏”和“功能屏”这样的划分会更好理解，如果只用“主屏”或“副屏”来形容，未免有失偏颇。

2.随着屏幕技术的发展，现在很多新车的屏显方式会越来越独特，比如前几天刚刚发布的凯迪拉克LYRIQ。这款车把屏幕和仪表盘集成在了一起，中间没有隔断，官方说它的屏幕尺寸是33英寸，那我们是不是应该按照这个标准去评分呢？显然是的，因为本质上它也是屏幕硬件的一部分。所以，无论是奥迪、路虎这样的双屏，还是理想、岚图这样的双屏，我们都应该把“副屏”算在尺寸内，这样才更合理。

明白了这个概念，接下来就好办了。奥迪MMI系统的上屏尺寸为10.1英寸，下屏尺寸为8.6英寸，组合在一起是妥妥的满分表现，毋庸置疑。另外，将屏幕拆分成两块还有一个好处，就是不同屏幕之间的位置布局可以更合理。以奥迪MMI系统为例，上屏的角度明显更垂直，这样驾驶员看屏幕会比较清晰，没有反光。而下屏的角度则是像“半躺着”一样，这样驾驶员按压的时候会更方便。

所以综合各方面来看吧，奥迪能够用新的显示形式在这个环节拿到满分，应该说是实至名归。

●分辨率

得分：★★★★

比较遗憾的是，经过我长达几个小时的搜索，我仍然没有找到全新MMI系统下这两块屏幕的分辨率，奥迪官方很可能并没有对外公布。目前已知的是，全液晶仪表盘的分辨率是1920x720，也就是通俗讲的720P。

就观感而言，这两块中控屏的显示效果其实都比仪表盘要更好一些，屏幕的清晰度和细腻度表现很不错，所以我个人猜测会是在1080P这个级别。

另外，这两块中控屏都采用了OLED材质，黑色背景下可以做到完全不发光，对比度接近无穷。这种显示效果大大提升了视觉冲击力，就好像奥迪MMI系统的屏幕原本就该是这样的。综上所述，在信息不全面的情况下，一切的体验就都得要交给主观感受了。考虑到车载高分屏的震撼还让我历历在目，给奥迪MMI系统打四颗星算是恰到好处了。

●交互方式

得分：★★★★☆

奥迪的全新MMI交互系统一共有三种交互方式，分别是语音、按键、以及触摸。从实际体验来看，现在的奥迪是彻底告别了早些年用多媒体旋钮控制所有系统功能的时代，当年那些密密麻麻的按键如今只留下了三四个。

这并不是奥迪一意孤行，它其实已经找到了更好的替代方案，这也是我会给它加半颗星的原因，我们下面会详细说。奥迪之所以没有像大众集团的车型一样加入手势操作，很大程度上是因为这个新功能。

这套中控系统仍然保留了音量旋钮，阻尼感和段落感说是同级别最佳也不为过，有着很强烈的金属质感。整车在交互上唯一的小遗憾是，屏幕和装饰板都太沾指纹了。目前看来屏幕似乎并没有疏油层，想要清理干净必须得使劲擦。钢琴烤漆的装饰板沾指纹也不是一天两天的事了，所以就不再重复了。

●智能网联

得分：★★★★★

先说一下实际情况吧，我们拿来测试的车型是2021款奥迪Q7的次顶配，就以我们这台车来说，它系统内置的联网应用其实并不多。除了最常用的导航之外，就只有天气、微信互联、以及日历了。

它的系统虽然内置了应用市场，但想要从市场下软件就必须登录车机端的账号。而这个账号还不是注册登录就可以，它需要经销商激活账号的使用权，激活后车主会收到一条短信，然后按照短信提示，再登录账号才可以下载APP。整套流程必须实名认证激活SIM卡，这个对我们来讲确实太难了。所以实际情况就是，整套系统内所有的APP和微信互联我们都无法体验，这是个不小的遗憾。

好在，通过与一些车主的沟通，我发现只要正常激活账号的用户都可以下载APP，应用市场内的APP还是相当丰富的，包括懒人听书、在线音乐、唱吧、腾讯新闻、高德地图、百度地图、万年历、飞常准、墨迹天气等等。

其实通过这点可以判断出，奥迪MMI系统和车主的绑定结合的比较深入，整套系统相对来说也比较封闭。不登录账号就无法下载APP，这在车机端其实并不是很常见，这个逻辑也与苹果的App Store有些相似。

但无论如何，既然明确了功能的丰富，那智能网联这块的表现，奥迪MMI必然是满分。

●语音识别

得分：★★★

其实在测试前我大概能猜到，奥迪的语音识别应该不会太好使，至少不会比造车新势力更好。实际测试之后果然是不出所料，在提问的五个问题中，三个功能性问题基本都回答上来了，但两个趣味性问题没有回答上来。这个表现与其它豪华品牌大体相似，算是不功不过吧。

有一点需要说明一下，大家看视频可能也发现了，就是奥迪的语音助手“小姐姐”说话总有一股机械味儿，没有小爱同学或者天猫精灵那么拟人化。据我了解，目前主流的语音助手中，机械味儿比较浓的也就剩下苹果的Siri了。

虽然说现阶段豪华品牌的语音助手表现都比较一般，但根据奥迪发布的两款概念车来看，未来奥迪一定会有新的交互方式，语音识别可能就是其中重要的一项。如果只是这样的表现，那显然无法支撑起奥迪的理想的，所以希望奥迪也尽快完善语音助手的功能性吧。

●手机互动

得分：★★★★★

原以为奥迪相对封闭的系统不会开放太多的接口给手机，后来发现无论是蓝牙，还是Carplay、Carlife都能够正常使用。而且奥迪MMI系统也准备了手机端的软件，叫做My Audi。据车主和我表示，这个软件的可用性比较一般，查看车辆的状态没问题，但想要操作（比如解锁、锁车）就会变得很麻烦，要么闪退，要么报错，这一点应该和软件的服务器在德国有关。

奥迪MMI系统配备了无线充电并不令人意外，意外的是奥迪把充电盖板放在了中央扶手箱里。这个细致入微的设计有好有坏，好的地方在于它可以物理结构上限制你开车玩手机，这是现在很多年轻人的坏习惯。不好的地方在于，如果你习惯了用手机导航而手机又恰巧没电的话，那么看一下屏幕的成本还是挺高的。

不过综合来看，奥迪MMI系统对于手机的支持仍然可以给个好评。毕竟功能的丰富程度摆在这里，一些小细节上的缺点算是瑕不掩瑜吧。

●系统体验

得分：★★★★☆

奥迪MMI系统的操作体验真的是让人又爱又恨，我非常欣赏奥迪在这套系统上的创造力，但也无法忽视它的缺点，我们一项项来说。

首先是流畅度，奥迪MMI系统的流畅度和我们之前测试过的领克02 HB有一些相似，就是整体的响应速度没问题，但动画的帧数感觉有些不够。我能理解奥迪想要加入过渡动画，保证视觉体验的初衷，但实际效果看起来确实比较一般。

这可能和多种因素有关，比如软件优化、系统稍显臃肿等等。好在，它的响应速度比较理想，如果只是追求功能性的话，它的表现基本和宝马的iDrive持平。

然后就是人性化体验，整个系统的功能模块都可以自定义位置，放在侧边的DOCK栏也没问题。值得特别说一下的是，MMI系统几乎每一个视觉元素都是功能入口，看到什么就点什么，就可以直达功能菜单，这一点对于中年用户和女性用户来说很关键。

当然，它最核心的优点有两个，这是硬件直接决定的：

1.屏幕配备了震动反馈功能

2.中控双屏可以实现互联操作

奥迪并不是第一个为屏幕加入震动反馈的厂商，但却是做的最好的一个，奥迪很精准的了解到了用户想要什么样的反馈效果。它的实际体验与苹果的Taptic engine非常相似，震动马达能够实现急起急停，而且“按下”和“抬起”会分别震动一次，所以就会模拟出我们所谓的很清脆的段落感。通俗点说，它能够让你的手指像真的把屏幕按下去了一样，模拟物理按键的触感。

这样的好处是，用户不需要低头就可以实现简单的盲操作，大大提升了行车安全。而且这个功能的覆盖面很广，系统内的几乎所有菜单都支持震动反馈。我还是那句话，如果说未来大屏幕的汽车将会成为主流，那么震动反馈基本上就是每一个车企绕不过去的配置，它的出现具有划时代的意义。

你说它完美吗？其实也不完美，至少现阶段还有一些BUG。比如，主界面的一些按键分为“按下”和“抬起”两次震动，像关闭键、返回键都是如此。但功能模块只有一次震动，而且还是“抬起”的那次震动，这就导致没有按下去的段落感，实际触感又和凯迪拉克十年前推出的那套CUE系统相似了，操作体验比较割裂。

好在这些方面都是可以通过OTA远程升级的，如果奥迪像手机厂商学习一下调校震动马达的方法，它能够带来的品质感足以超越竞争对手。

另一个优势功能就是双屏互联，这两款屏幕虽然平时“井水不犯河水”，但如果是需要打字，那下屏则会直接变成26键的小键盘，这样无论是输入文字还是修改文字都比用一块屏幕操作方便太多了。而且除了中控屏之外，MMI系统还可以和全液晶仪表盘、HUD进行联动，实现真正的虚拟座舱效果。

尽管目前能够实现双屏互联的应用并不算多，但好歹这是一个以硬件为基础的功能，接下来的发展只需要工程师突破想象力的天花板就可以。

还记得很多年前的任天堂推出过一款游戏机叫NDS吗？奥迪MMI系统的交互逻辑可以参考下这款游戏机，它对于双屏的应用真正诠释了“存在即合理”的意义。

综上所述，为奥迪MMI系统的操作体验写总评并不是一件容易的事，我对它的一些功能爱不释手，又对它现存的一些BUG表示无力吐槽。明明系统的操作逻辑很优秀，屏幕的帧数又有点拉胯。它虽然没有复现宝马iDrive系统那种全面无短板的体验，但很多细节配置又让我不忍给低分。

这种“偏科的学生”其实最招人喜欢，有性格有特点，不过考虑到系统完成度确实不够高，再三犹豫之后，我只能给一个四颗星半以表鼓励。希望下一次MMI系统升级时，它能够保留自己的特色，完善自己的不足吧。

●UI设计

得分：★★★★☆

相比于系统体验，MMI系统的UI设计可以算得上是恰到好处了。奥迪这套内饰的整体氛围就是主打金属感、科技感、冷峻感，很符合钢铁直男对于内饰的审美。于是顺着这个思路往下走，我们就见到了MMI系统现在这套UI界面。

这套UI界面整体是以深色背景+浅色线条为主，一看就能看出来这是出自德国工程师之手。相比于宝马和奔驰，奥迪MMI系统应该算是唯一一套还留有德国设计风格的车机交互系统了。它几乎没有大面积的色块和可爱的图标，每一个功能分区看上去都相当简洁。当然，我猜测这可能也和OLED材质本身的特性有关。

菜单里面配备了功能的2D建模，这也是豪华品牌的标配了。不过有意思的是，奥迪使用了一种虚拟抽象化的建模，它甚至都没有上色，只是一幅用线条绘制成的虚拟画面。这种黑白灰的色调，确实呈现出了不一样的品质感。

不得不说，奥迪这套UI设计恐怕只适合自己。举个例子，我们来看Carplay的界面。这种圆角矩形的图标和大色块组成的背景也不能说难看，它放在奔驰、宝马、特斯拉上完全没有任何问题，唯独放在奥迪上感觉很不搭调，就像一身黑西装的肌肉猛男穿了一双史努比的彩色袜子。

这种性格如果用一个词来形容，就是克制。

奥迪并不是不喜欢用彩色，只是它用在了更合适的地方，比如空调温度的滑动条、功能模块下方的指示条等等。甚至连奥迪引以为傲的氛围灯，在新的内饰中也没有过分张扬。你看看隔壁奔驰，都快把夜店的舞池搬到中控台上了。

要较真的说，年轻用户可以轻易挑出它的缺点，比如界面不直观、不时尚、不靓丽。但不好意思，这就是奥迪的Style，上一代MMI系统它就已经是这样的风格了，这一代只是传承下来了而已。

没有拿到满分的原因也和UI有关，主要是第三方应用的图标实在是影响观感，为了符合移动端的色调，现在车机上的应用图标根本没有做任何调整，直接拿起来就用了。反正奥迪应用市场内的软件也不算太多，我觉得奥迪完全可以重绘一套和现在的UI设计相匹配的图标，这样看起来风格更统一。

●亮点或特色功能

得分：★★★★★

系统体验环节我们说了两个亮点，一个是带有触摸反馈的振动马达，还有一个是多屏互联的协同操作。但还记得我开头说过它有四个亮点吗？其实除了这两个，还有两个亮点是不经过长时间体验就感受不出来的，分别是：

1.Carplay的流畅度异常优秀

2.能够通过虚拟按键关闭主屏幕

这两个亮点可能很多人会看的云里雾里，别着急，我来一一解释。

首先，Carplay的流畅度并不是固定的，它是随着不同车型的芯片运算能力而改变的。比如我们前一阵测试过的斯巴鲁傲虎，那款车也支持Carplay，但它的整体流畅度仿佛就是iPhone 4的水平，而奥迪是iPhone 13 Pro Max 1TB国行 远峰蓝非海南免税版...

这种体验感的差距一定和硬件基础有关，在我所有测试过的车型当中，奥迪MMI系统的流畅度无疑是最好的，基本可以和宝马持平。为什么要重点提一下宝马？因为宝马和苹果的关系显然不一般，它是第一家支持用iPhone作为车钥匙解锁车辆的汽车品牌，所以我有理由相信宝马的Carplay会优化得更好。奥迪MMI能在流畅度上和宝马持平，已经是我们的最大认可了。

另一个，就是可以通过下屏幕的虚拟按键关闭上屏幕。这个功能有什么用呢？奥迪为什么要把这个虚拟按键放在下屏的DOCK栏上呢？它的优先级有这么高吗？

其实吧，还真有。我个人认为它最主要的作用就一点——散热。

奥迪MMI系统由于搭载了两块屏幕，分辨率和亮度又都是顶级水平，它屏幕的发热量自然会更大。这一点不止是奥迪，其实所有拥有大尺寸中控屏的车辆，基本上都有这个问题。它们的屏幕常年处于一个温热的状态，手掌放上去能轻易感受到。如果温控优化做的不好，你甚至会感觉到烫手。

奥迪的屏幕也有些热，但它配备了一个关闭选项，如果长时间不需要中控屏，那么关闭就可以。这样可以极大的减少屏幕的发热量，摸上去也不会烫手。这个细节绝大部分厂商都没有注意到，奥迪作为科技驱动的车企，能想到这点也算是不足为奇了。

●主观点评

得分：★★★★☆

说真的，情感上来讲我真想给MMI系统打一个满分，它有太多独一无二的功能和配置，这种细致入微的体验对于直男的杀伤力实在太大了。但还是那句话，它还不够全面，也还有更多的成长空间。

我承认，相比于宝马iDrive其实我更喜欢奥迪MMI，因为我为了它的优点，可以忍受它的缺点。但对于绝大部分人来讲，奥迪MMI不是一个真正意义上的“六边形战士”。振动反馈和多屏互联可能在他们眼里的价值没有那么大，他们甚至都不用iPhone也不在意屏幕发热量。

奥迪曾经用销量证明过，适合多数人的产品才是优秀的产品。所以奥迪加长轴距会成功，所以奥迪品牌才会深入人心。因此，现阶段我只能忍痛给它一个四星半，等未来奥迪MMI变得更全面的时候，我一定会第一时间献上一个满分以表敬意。

●总结

好了，说了这么多，我们直接来看结论吧。奥迪的MMI系统应该是目前除了宝马iDrive之外我们测试过的最高分了，BBA的拼图中也只差奔驰这一角了。未来有机会的话，我们一定给大家第一时间测试。

最终得分：45★

推荐指数：Excellent（优秀）