【evo2017】与1.4TSI相比，性能没有明显提高，为什么EA211 1.5T EVO2如此受关注？

首先，让我们总结一下最近对EA211 1.5T EVO2发动机的动向。日前大众汽车新速度1.5T版本的失车曝光。从尾部300TSI标志来看，有新的速度或多达3个动力装置。1.2TSI(分别标记为200TSI)、1.4TSI(分别标记为280TSI)和最新30

在此之前，先国产EA211 1.5T版本或国外EVO1版本、96千瓦的低功耗版本、110千瓦的高功率版本中，96千瓦的低功耗版本为12.5压缩比、米勒循环、耐热880的VTG涡轮、110千瓦的VTG涡轮。

但是可以确认，目前基本上国产只有一个版本，即118千瓦的EA211 1.5T EVO2发动机，无论是技术水平还是国外高低功率版本的收藏，压缩比都为11.5，采用米勒循环，采用可变截面VTG涡轮、新的350bar直萨斯弗雷系统、新的制冷器设置、APS气缸壁涂层。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)

账面上，EA211 1.5T EVO2与现金1.4TSI发动机相比，功率输出仅提高了8千瓦，扭矩数据仍保持在250N.m，在发动机性能数据增长不大的情况下，为什么这款“新”发动机受到消费者的期待？

实际上，EA211 1.5T EVO在2016年已经上市，并于2017年部署在欧洲版的7.5代高尔夫。如果包括以前的EA111平台，该发动机已经被认为是大众小体积涡轮增压发动机的第三代产品，官方说提高的重点不在于性能，而在于减少节能。(威廉莎士比亚，温斯顿，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)其他地区也可以节省10%-15%的油，现金1.4TSI在等量发动机中已经节省了燃料。

近几年来，大众迟迟拒绝将这款新发动机引入国内，所以说了一些微弱的话，更有甚者，大众粉有大神吹这款发动机的技术方面，国内消费者的期待值急剧上升。

实际上，推迟引进该引擎并不是网民推测的国内油品问题。第一，是希望大众控制费用。现金1.4TSI发动机具有出色的稳定性口碑和良好的燃料经济性，虽然已经上市多年，但仍然具有相当的竞争力，如果生产成本控制得当，自然要推迟新发动机的引进日期。

第二是排放法规方面，欧洲从2017年开始实施欧洲6排放法规，再加上排放门事件，外国市长/市场，特别是欧洲市场迫切需要新的引擎来满足公众的要求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，排放名言)我国的国人6a从2020年7月1日开始实施，因此，在1.4TSI能够满足国内排放法规的情况下，当然没有必要引入EA211 1.5T EVO2。

当然，面向欧洲市场开发的EA211 1.5T EVO在国内引进后也需要时间适应本地化。根据国内道路环境、车辆环境、油品等重新调整，甚至更换部分零部件等相关费用增加，在不必要的时间段内，大众当然不能提前支出。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))。

总之，EA211 1.5T EVO2的引入是性能提升第二次，因此对性能提升的期望值不必太高，但在电气化技术激增的今天，高效环保节能是现有燃油机需要的真正名句，该发动机也将在未来1-2年内全面更换现金1.4TSI发动机。

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